目前我國鐵路集裝箱運(yùn)輸主要有直達(dá)化運(yùn)輸組織和普通貨物列車運(yùn)輸組織兩種模式。直達(dá)化運(yùn)輸組織模式是我國集裝箱運(yùn)行組織的主要模式，又分為點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)班列和特需班列。點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)班列在集裝箱中心站間開行，要求中心站的貨源充足、貨量穩(wěn)定，在點(diǎn)對點(diǎn)之間進(jìn)行直達(dá)，或者只有少量停站，一般為固定編組，在途中不進(jìn)行解體作業(yè)，方便、快捷、準(zhǔn)時，能夠有效保證貨物的運(yùn)到時限，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，是我國集裝箱運(yùn)行較主要的模式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量不斷增長，集裝箱運(yùn)輸也與時俱進(jìn)。連云港到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家便宜
集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物聚集組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的。集裝箱運(yùn)輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運(yùn)輸已普遍用于國際貿(mào)易，發(fā)展中國家必須吸收先進(jìn)國家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，才能跟上時代的要求，適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要?；窗驳剿拇ㄨF路集裝箱運(yùn)輸公司推薦各類集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸。
鐵路集裝箱運(yùn)的流程：承運(yùn)：托運(yùn)人在指定日期將集裝箱貨物送至車站指定的地點(diǎn)，發(fā)送貨運(yùn)員在接受集裝箱貨物時必須對由發(fā)貨人裝載的集裝箱貨物逐箱進(jìn)行檢查，符合運(yùn)輸要求的才能接受承運(yùn)。接受集裝箱貨物后，車站在貨物運(yùn)單上加蓋站名、承運(yùn)日期戳記，即為承運(yùn)。鐵路向托運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)。在接受所托運(yùn)的集裝箱貨物時，發(fā)送貨運(yùn)員應(yīng)做到：(1)對由發(fā)貨人裝載的集裝箱貨物，應(yīng)逐批次、按箱檢查箱門是否已關(guān)好、鎖舌是否落槽，合格后在運(yùn)單上批注貨位號碼。對“門一門”運(yùn)輸?shù)募b箱貨物還要核對是否卸入指定貨位，然后在《集裝箱“門一門”運(yùn)輸作業(yè)單》上簽字，返還給發(fā)貨人一份。(2)以運(yùn)單為依據(jù)，檢查標(biāo)簽是否與運(yùn)單記載一致、集裝箱號碼是否與運(yùn)單記載相符、鉛封號碼是否正確。(3)檢查鉛封的加封是否符合技術(shù)要求。
集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？裝卸效率高。傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是，裝卸環(huán)節(jié)多，勞動強(qiáng)度大，裝卸效率低，船舶周轉(zhuǎn)慢。 集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)徹底改變了這種狀況。由于集裝箱裝卸效率高，天氣影響小，大力縮短了船舶在港口的停留時間，縮短了船舶的航行時間，加快了船舶的周轉(zhuǎn)時間，大力提高了航行速度。 改善了船舶的生產(chǎn)效率，提高了船舶的運(yùn)輸能力。 在不增加船舶數(shù)量的情況下，可以完成更多的運(yùn)輸，并可以增加船運(yùn)公司的收入。 這種高效率帶來了較高的收益。雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的。
目前影響國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在：1、集裝箱運(yùn)價存在的問題。國內(nèi)鐵路整體的運(yùn)價偏低。目前我國現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，只占到世界平均運(yùn)價的25%。鐵路貨物運(yùn)價管理權(quán)限集中，不符合市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求。不同箱型運(yùn)輸同樣的物品價格不同，運(yùn)價確定的方法不合理。且價格體系復(fù)雜，透明度低。2、適箱貨物裝箱率較低。目前我國鐵路集裝箱運(yùn)輸比例較低，占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎夭蛔?%，大部分的適箱貨物仍然通過整車或者零擔(dān)的方式運(yùn)輸。裝箱化率還不足20%。我國目前都是在港口地區(qū)對大部分的適箱貨物進(jìn)行拆裝箱作業(yè)，再以散貨的形式完成港口和內(nèi)陸地區(qū)間的集疏運(yùn)作業(yè)。這方面與發(fā)達(dá)國家差距很大，不能滿足社會的需求，與鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎夭⒉幌喾Q。為了鼓勵使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車。浙江到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸專線
集裝箱運(yùn)輸大力減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)。連云港到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家便宜
今年以來，鐵路積極推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推進(jìn)裝備升級換代，提高鐵路運(yùn)輸效益。同時，鐵路部門完善集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大辦理站覆蓋范圍，探索建設(shè)自動化集裝箱場站，鼓勵共享掛車等新業(yè)態(tài)在貨場落地。擴(kuò)大與船公司、港口和物流企業(yè)的合作，提高鐵路集疏港比例，構(gòu)建由中歐班列、陸海新通道班列、海鐵聯(lián)運(yùn)班。進(jìn)一步發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，分流“翻壩”運(yùn)量，優(yōu)化開行沿江班列，擴(kuò)大內(nèi)陸班列開行數(shù)量，更好地服務(wù)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時也有效的提升了老百姓的生活品質(zhì)，真正實(shí)現(xiàn)了中國鐵路“走出去，引進(jìn)來”的發(fā)展目的。連云港到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家便宜
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