南平共軌管綜合性能試驗(yàn)臺(tái)

   B、樣品的諧振頻率振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)適用標(biāo)準(zhǔn)編輯EN71ISTA-IA/IBASTM3580GB/ISO02247國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)參數(shù)編輯垂直+水平調(diào)幅振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)符合GB2423試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。比較大試驗(yàn)負(fù)載：100kg頻率范圍：電源頻率掃頻范圍：無(wú)振幅（可調(diào)范圍）：0-5mmp-p比較大加速度：20g振動(dòng)方向：垂直+水平振動(dòng)波形：正弦波振動(dòng)機(jī)功率：振動(dòng)臺(tái)面尺寸：50x50cm臺(tái)體尺寸(L*H*W)：水平50**50cm垂直50*20*50cm電源電壓：220V比較大電流：5A垂直/水平調(diào)幅/調(diào)頻/掃頻振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)負(fù)載：100kg頻率范圍：2Hz-600Hz掃頻范圍：2Hz-600Hz振幅（可調(diào)范圍）：0-5mmp-p比較大加速度：高效的散熱系統(tǒng)，確保試驗(yàn)臺(tái)在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行中保持穩(wěn)定的性能。南平共軌管綜合性能試驗(yàn)臺(tái)

（1）計(jì)算。s；C為噴嘴系數(shù)按《GB/T15487-1995》中0的規(guī)定從表8中選取；d為噴嘴直徑，m；匕為壓縮機(jī)吸氣溫度，為壓縮機(jī)吸氣壓力，Pa；卻為噴嘴壓差，Pa；外為試驗(yàn)處大氣壓力，Pa；為噴嘴上游氣體溫度，K.壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)在每一測(cè)試點(diǎn)的試驗(yàn)期間，定期進(jìn)行測(cè)量以監(jiān)測(cè)平均軸轉(zhuǎn)速的誤差。轉(zhuǎn)速的測(cè)量方法有轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)器、直接指示的機(jī)械或電氣轉(zhuǎn)速表、光電測(cè)速儀或其他儀表測(cè)量，測(cè)量的相對(duì)誤差應(yīng)不大于±。空壓機(jī)軸功率的測(cè)量有多種方法：1）采用轉(zhuǎn)速扭矩測(cè)量?jī)x直接測(cè)定壓縮機(jī)軸的轉(zhuǎn)速和扭矩，儀器的相對(duì)誤差應(yīng)不大于±1%。泰州共軌管綜合性能試驗(yàn)臺(tái)廠家性能試驗(yàn)臺(tái)是一種重要的測(cè)試設(shè)備，廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。

氣制動(dòng)閥綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用于氣制動(dòng)閥的各種性能試驗(yàn)。綜合性能試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)為開(kāi)放式、組合式，準(zhǔn)確完成產(chǎn)品技術(shù)要求的試驗(yàn)項(xiàng)目。具有數(shù)據(jù)收集和記錄功能，可通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)管理進(jìn)行導(dǎo)出和打印。氣制動(dòng)閥綜合性能試驗(yàn)臺(tái)參數(shù)1)氣壓調(diào)節(jié)范圍：00：.01-1.6MPa，氣壓測(cè)量精度為0.1%；2)主閥加載方式：直線伺服電機(jī)加載3)總閥力加載范圍：0-5萬(wàn)0000萬(wàn)N：0.1%4)位移測(cè)量范圍：0-1萬(wàn)mm，位移測(cè)量精度為0.1%5)數(shù)據(jù)采集卡速率：1萬(wàn)KS/s6)時(shí)間測(cè)量精度：1ms高低溫環(huán)境箱：7)溫控箱內(nèi)容積：1立方米8)溫度控制范圍：-40~150℃9)溫度分布波動(dòng)：±2℃10)環(huán)境試驗(yàn)箱加熱速率：+20℃~+150℃≥2℃/min（空載）11)環(huán)境試驗(yàn)箱冷卻速率：+20℃~-40℃≥1℃/min（空載）

試驗(yàn)臺(tái)采用模塊化設(shè)計(jì)，分別由輸入驅(qū)動(dòng)模組、輸出驅(qū)動(dòng)模組、龍門(mén)架調(diào)節(jié)部分、旋轉(zhuǎn)加載工位、主動(dòng)回正工位、工裝夾具部分、液壓泵站部分等組成。各部分既可單獨(dú)控制、也可協(xié)同控制。試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)項(xiàng)目：循環(huán)球機(jī)械轉(zhuǎn)向器試驗(yàn)項(xiàng)目一、輸入軸全轉(zhuǎn)角試驗(yàn)二、角傳動(dòng)比試驗(yàn)三、輸入扭矩四、傳動(dòng)間隙五、傳動(dòng)效率循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器試驗(yàn)項(xiàng)目一、轉(zhuǎn)向器總?cè)?shù)及搖臂軸轉(zhuǎn)角二、空載轉(zhuǎn)動(dòng)力矩三、自由間隙四、功能試驗(yàn)五、轉(zhuǎn)向力特性和靈敏度試驗(yàn)六、回正能力試驗(yàn)七、內(nèi)泄漏八、外泄漏試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)軟件將很多復(fù)雜的算法用簡(jiǎn)單的表現(xiàn)形式展現(xiàn)出來(lái)，給人一個(gè)簡(jiǎn)潔直觀的效果。在曲線圖上，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)數(shù)據(jù)和簡(jiǎn)單直觀的表現(xiàn)形式，為產(chǎn)品的檢測(cè)結(jié)果提供科學(xué)、準(zhǔn)確的保證。性能試驗(yàn)臺(tái)的精確控制，確保了測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可重復(fù)性。

性能測(cè)試在移動(dòng)測(cè)試領(lǐng)域一直是一個(gè)大難題，它直觀的表現(xiàn)是用戶在前臺(tái)使用App時(shí)的主觀體驗(yàn)，然而決定體驗(yàn)優(yōu)劣的背后，涉及到了許許多多的技術(shù)變遷。當(dāng)我們習(xí)慣于諾基亞時(shí)，智能機(jī)出現(xiàn)了；當(dāng)我們學(xué)會(huì)native開(kāi)發(fā)時(shí)，hybrid來(lái)了；當(dāng)各種hybrid框架下的巨型應(yīng)用傾向成熟時(shí)，小程序出現(xiàn)在了我們眼前；緊接著直播、iot、ar、vr、人工智能，新的技術(shù)與應(yīng)用場(chǎng)景正在以無(wú)法想象的速度向前發(fā)展。性能測(cè)試技術(shù)在快速變化的場(chǎng)景與開(kāi)發(fā)技術(shù)面前，面臨著巨大的挑戰(zhàn)，當(dāng)我們還在糾結(jié)如何測(cè)試a時(shí)，b就已經(jīng)出來(lái)了。試驗(yàn)臺(tái)的穩(wěn)定性能，為長(zhǎng)期測(cè)試提供了可靠的保障。福州共軌噴油器性能試驗(yàn)臺(tái)報(bào)價(jià)

試驗(yàn)臺(tái)的多種安全保護(hù)功能，有效避免了操作過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。南平共軌管綜合性能試驗(yàn)臺(tái)

主要性能輸入扭矩：±50Nm精度0.1%輸入端轉(zhuǎn)角：角度無(wú)限制精度0.018°輸出扭矩：±200Nm精度0.1%輸出端轉(zhuǎn)角：角度無(wú)限制精度0.036°輸出載荷：±20kN精度0.1%ECU供電電源：DC0～30V0~200A手動(dòng)可調(diào)設(shè)備檢測(cè)電流：DC200A精度0.5%齒條行程：300mm應(yīng)用和優(yōu)點(diǎn)適用于轉(zhuǎn)向軸助力式、轉(zhuǎn)向齒輪助力式、轉(zhuǎn)向齒條助力式以及EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能試驗(yàn)采用歐洲與日本雙重試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的各項(xiàng)試驗(yàn)可滿足CAN通訊及K線通訊的轉(zhuǎn)向器的測(cè)試開(kāi)放式平臺(tái)結(jié)構(gòu)，模塊化布置方式，轉(zhuǎn)向裝置模擬實(shí)車(chē)狀態(tài)放置夾具采用隨行夾具，滿足了不同樣機(jī)的試驗(yàn)裝夾南平共軌管綜合性能試驗(yàn)臺(tái)