高壓共軌(CommonRail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。中文名高壓共軌外文名CommonRail功用一種供油方式特點(diǎn)可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)ECU作用控制噴油器的噴油量新型號(hào)E320目錄1簡(jiǎn)介2特點(diǎn)3結(jié)構(gòu)原理4高壓共軌系統(tǒng)5兩者區(qū)別6供油系統(tǒng)7發(fā)展8新型號(hào)9第三代系統(tǒng)10維護(hù)保養(yǎng)高壓共軌簡(jiǎn)介編輯共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短[1]。高溫試驗(yàn)臺(tái)：主要用于進(jìn)行高溫環(huán)境下的試驗(yàn)，如燃燒、熱傳導(dǎo)等試驗(yàn)。宿遷高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)多少錢
計(jì)算機(jī)自動(dòng)在屏幕上顯示相應(yīng)的扭矩－電流、扭矩－轉(zhuǎn)速、扭矩－效率、扭矩功率等特性曲線（也可根據(jù)客戶需求調(diào)整）。計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速、額定電流及相應(yīng)的輸出扭矩等參數(shù)。電動(dòng)機(jī)綜合性能特性曲線圖把閥門開度調(diào)整到比較大，計(jì)算機(jī)加載額定電壓，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，調(diào)節(jié)調(diào)壓閥使其輸出壓力增大，直至調(diào)壓閥關(guān)閉。在此過程中，系統(tǒng)通過相應(yīng)的傳感器自動(dòng)檢測(cè)電流、壓力、流量，并把相應(yīng)的數(shù)據(jù)保存下來。試驗(yàn)完成后，計(jì)算機(jī)自動(dòng)在屏幕上顯示相應(yīng)的壓力－流量等特性曲線。系統(tǒng)根據(jù)相關(guān)的試驗(yàn)條件（試驗(yàn)電壓、工作時(shí)間、停頓時(shí)間）自動(dòng)控制試驗(yàn)的進(jìn)行，如試驗(yàn)過程異常（如電流、轉(zhuǎn)速超標(biāo)），則自動(dòng)聲光報(bào)**并作相應(yīng)的處理。試驗(yàn)過程無人值守，試驗(yàn)次數(shù)到自動(dòng)報(bào)**停機(jī)。五、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)：◇雙核/1G/300G/USB/◇19’液晶顯示器◇噴墨打印機(jī)及附件1)磁粉制動(dòng)器及程控電源2)速度檢測(cè)電路3)電流、電壓傳感器4)高速高精度A/D檢測(cè)卡5)控制板卡6)30V/50A程控電源7)計(jì)算機(jī)程控柜（含電器控制）控制及數(shù)據(jù)處理軟件部分WINDOWS/XP操作平臺(tái)，操作容易，可設(shè)定工作時(shí)間、設(shè)定檢測(cè)次數(shù)（測(cè)定次數(shù)根據(jù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）。標(biāo)準(zhǔn)化的試驗(yàn)報(bào)表格式，包括檢測(cè)數(shù)據(jù)輸出、規(guī)范、準(zhǔn)確。黃山高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家選擇試驗(yàn)臺(tái)，就是選擇高效、準(zhǔn)確、可靠的產(chǎn)品性能測(cè)試解決方案。
而傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無法得以保障。“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出3倍，高能達(dá)到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60—70MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，終達(dá)到省油的目的?！肮曹墶笔峭ㄟ^公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。國(guó)內(nèi)制造的具備國(guó)際先進(jìn)的電控高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了歐美柴油機(jī)的新技術(shù)，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)。它比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8%、二氧化碳排放低10%、噪音下降15%，徹底改變了柴油機(jī)在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象[1]。高壓共軌維護(hù)保養(yǎng)編輯1，高壓共軌系統(tǒng)為保證高壓噴確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當(dāng)嚴(yán)格，部分直線度在，偶件間隙在－，所以對(duì)柴油清潔度提出了很高的要求。傳統(tǒng)的柴油濾清器只能過濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過濾效率很差。高壓共軌系統(tǒng)要求濾清器提供95%的水分離效率和－5微米的顆粒過濾效率。
3、高效率、高負(fù)載和高頻寬以及低故障。4、這款試驗(yàn)臺(tái)的外觀簡(jiǎn)潔明了、即方便改良又可以除去很多繁瑣的操作過程。5、這款設(shè)備也很好防止，并且還美觀大方。6、控制器容易操作并且也安全。7、安全保護(hù)：漏電保護(hù)和短路保護(hù)等。振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的哪家好振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是提供產(chǎn)品在制造、運(yùn)輸與使用的過程中的振動(dòng)環(huán)境，鑒定出產(chǎn)品是否有忍受此環(huán)境的能力，被用于發(fā)現(xiàn)早期故障，能模擬出實(shí)際工況考核和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)。下面看下產(chǎn)品的具體優(yōu)勢(shì)方面在哪：1、振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)采用電子式控制方式，可以進(jìn)行調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率、振幅、推動(dòng)了等;2、設(shè)備的控制器容易操作，全閉封特別地安全;3、生產(chǎn)時(shí)，跌落試驗(yàn)臺(tái)，可以安全一邊進(jìn)行振動(dòng)一邊測(cè)量，使得產(chǎn)品的不良率被提早發(fā)現(xiàn);4、質(zhì)量時(shí)，完全可以分析出每一批產(chǎn)品所產(chǎn)生的不同點(diǎn)和不良點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)，可以分析出破壞點(diǎn)、易不良點(diǎn);5、耐久測(cè)量，讓產(chǎn)品可以耐久使用、使不耐久的組件可以提早改進(jìn)。水電氣一體式：試驗(yàn)臺(tái)的水電氣系統(tǒng)集中于一體，便于實(shí)驗(yàn)員在使用時(shí)可以快速地連接和操作。
設(shè)備功能后處理系統(tǒng)DPF高溫再生，通過高溫將DPF內(nèi)部積碳、油等雜質(zhì)充分燃燒。粉塵吹洗，燃燒前先吹掉部分積碳，提高燃燒效率,燃燒后吹掉余灰。判斷DPF清潔效果，通過檢測(cè)DPF再生前后的壓力來檢測(cè)DPF狀態(tài)及再生效果。設(shè)備特點(diǎn)熱風(fēng)加熱，熱傳遞效率更高。熱風(fēng)加熱，熱傳遞效率更高。無需水、催化劑等，不影響DPF性能。精確控溫，有效防止因積碳自燃而燒壞DPF。自帶***吸塵器，環(huán)保無污染。性能指標(biāo)溫度控制范圍：300℃-650℃設(shè)備尺寸：1400mm*800mm*2400mm設(shè)備重量：500Kg再生時(shí)間：低于120分鐘通過試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試，企業(yè)能夠制定更加科學(xué)合理的產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)。上海外置式共軌泵試驗(yàn)臺(tái)哪家好
該試驗(yàn)臺(tái)提供豐富的測(cè)試項(xiàng)目和參數(shù)設(shè)置，滿足用戶個(gè)性化的測(cè)試需求。宿遷高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)多少錢
很多朋友經(jīng)常在微服務(wù)上咨詢柴油泵、高壓共軌以及高壓油路相關(guān)的故障部位，和與之有關(guān)的排查方法，為大家詳解兩大部件。柴油泵作用1.在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECU)的控制下，生成高壓燃料輸送到共軌內(nèi)產(chǎn)生壓力;2.輸出的燃料由柴油泵上的柴油油量調(diào)節(jié)電磁閥(SCV閥)進(jìn)行控制;(ECU)進(jìn)行電子控制。?柴油經(jīng)過濾芯、低壓泵、SCV閥被送進(jìn)3個(gè)柱塞，供油泵通過凸輪軸驅(qū)動(dòng)，被吸入的燃料隨著滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)從輸出口向SCV閥輸出必要的油量，SCV是反比例閥，電流值增大，則柴油流量變小，剩余的經(jīng)由調(diào)節(jié)閥返回吸油口。結(jié)構(gòu)?SK200-270D柴油泵剖面圖?SK330-380D柴油泵剖面圖柴油泵部件故障引起的常見代碼解析?P0183、P0187、P0188檢查燃料溫度傳感器，首先目測(cè)線束是否松動(dòng)，其次需要檢測(cè)線束ECU側(cè)的電阻值，水溫20℃時(shí)Ω，水溫40℃時(shí)Ω，如果正常，取下傳感器接頭測(cè)量傳感器端的兩個(gè)電極的電阻值，水溫20℃時(shí)Ω，水溫40℃時(shí)Ω，用于排除是否是線束接觸不良引起。如果傳感器故障，需要更換。?P0628、P0629、P2635以上3個(gè)代碼是SCV閥電線拔掉后出現(xiàn)的報(bào)警屬于正常斷線報(bào)警，需要檢查后面連接線束，如果線束檢查正常，可以檢查SCV閥在通電情況下閥芯是否正常工作。SCV閥發(fā)卡，多數(shù)為燃油不清潔所致。宿遷高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)多少錢