電池品牌:東森 電池名稱:東森18650圓柱型鋰離子電芯 電池型號:DS-18650 電池規(guī)格:18*65(mm) 電池材料:鋰離子(Li—ion Lithium Ion Battery) 電池電壓:3.7V 標稱容量:1200mAh、2000mAh、2200mAh、2400mAh、2600mAh 適用類型:LED手電,太陽能路燈電池組,移動電源,**,電動工具航模,獨輪車,電動自行車,通信醫(yī)療電池組等. 充放標準:500-1000次以上,充電截止電壓4.2v,放電截止電壓3.0V. 包裝標準:400PCS/箱 (注:我司都是實價實標,實容實標) 拍之前請聯系客服咨詢 貴州東森新能源有限公司 可提供CB證書 質量求生存,信譽求永恒 工廠直銷18650鋰電芯 我司承諾:A品全新,足容 價格優(yōu)惠.沒點焊包退換 包內阻60以下,電壓3.8以上,不掉電壓,真正達到高循環(huán),持久耐用。 100只以上 內阻,電壓,容量全部配對一致可按照客戶要求噴碼,換皮。可按客戶要求加工成電池組,歡迎新客戶來看樣測貨和取樣品。 貨優(yōu)價廉產品18650鋰電池。山東質量18650鋰電池推薦廠家
鋰電池價格的影響因素一、電芯的選型:一是不同材料體系電芯的選型會影響到整個鋰電池價格。鋰電池根據正極材料的不同,會有錳酸鋰()、鈷酸鋰()、鎳鈷錳酸鋰(俗稱三元,)、磷酸鐵鋰()、鈦酸鋰()等多種材料體系的電芯,其不同材料體系的電芯,其電壓平臺、安全系數、循環(huán)使用次數、能量密度比、工作溫度等都不相同。二是不同品牌的電芯的價格也會相差很大,總的價格梯度可分為:特種電芯(包括**溫、超高溫、超高倍率、異型)、日系(松下、三洋、索尼)、韓系(三星、LG)、國產(國產又分為**(力神、比克、比亞迪、ATL)、二線,甚至可以分到五線、六線),同材料體系而不同品牌的電芯,價格差異也會非常之大,而且通過市場優(yōu)勝劣汰出來的各品牌電芯的品質(安全型、一致性、穩(wěn)定性)基本上是與價格成正比的。二、鋰電池PCM的需求和設計PCM設計可分為:基本保護、通訊、BMS基本保護:基本保護含過充、過放、過流和短路保護,可以根據產品需求增加過溫保護等通訊:通訊協(xié)議可分為I2C、RS485、RS232、CANBUS、HDQ、SMBUS等,還有簡單的電量顯示,可以采用加電量計采用LED指示。BMS:BMS是BATTERYMANAGEMENTSYSTEM的***個字母簡稱組合,稱之謂電池管理系統(tǒng)。
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三元鋰電池優(yōu)缺點三元鋰電池在容量與安全性方面比較均衡,是一款綜合性能優(yōu)異的電池。三種金屬元素的主要作用和優(yōu)缺點如下:Co3+:減少陽離子混合占位,穩(wěn)定材料的層狀結構,降低阻抗值,提高電導率,提高循環(huán)和倍率性能。Ni2+:可提高材料的容量(提高材料的體積能量密度),而由于Li和Ni相似的半徑,過多的Ni也會因為與Li發(fā)生位錯現象導致鋰鎳混排,鋰層中鎳離子濃度越大,鋰在層狀結構中的脫嵌越難,導致電化學性能變差。Mn4+:不僅可以降低材料成本,而且還可以提高材料的安全性和穩(wěn)定性。但過高的Mn含量會容易出現尖晶石相而破壞層狀結構,使容量降低,循環(huán)衰減。能量密度高是三元鋰電池的比較大優(yōu)勢,而電壓平臺是電池能量密度的重要指標,決定著電池的基本效能和成本,電壓平臺越高,比容量越大,所以同樣體積、重量,甚至同樣安時的電池,電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續(xù)航時間更長。單體三元鋰電池放電電壓平臺高達,磷酸鐵鋰為,而鈦酸鋰*為,因此從能量密度角度來說,三元鋰電池比磷酸鐵鋰,錳酸鋰或者鈦酸鋰具有***優(yōu)勢。安全性較差和循環(huán)壽命較短是三元鋰電池的主要短板,尤其是安全性能,是一直限制其大規(guī)模配組,和大規(guī)模集成應用的一個主要因素。
動力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性,畢竟要長時間(至少5~10年)、惡劣環(huán)境(冬天低溫、夏天暴曬、雨雪)、大量電池串并聯配組使用??紤]可靠性和一致性,假設一輛汽車使用1000只動力電池,理想上,汽車廠家希望一個車型10萬輛車的規(guī)模下不要出問題,也就是理想上要求動力電池出問題(安全、存儲、循環(huán)等)的幾率要在一億分之一以下(當然對于比較**消費類電池而言,蘋果也對供應商要求到了這個級別)??紤]到可靠性,動力類電池一般設計冗余更多,使用更厚的隔膜、箔材和外殼,因此能量密度也就大概是消費類電池的一半吧。消費類鋰離子電池無需長時間可靠性(循環(huán)也無需做得太好,因為反正一兩年就會換),一般不需要配組單獨使用,所以對一致性沒有太大要求,但是由于消費類的手機、pad空間有限并且非常珍貴,因此消費類鋰離子電池對于尺寸要求嚴格、容量、能量密度等要求很高。對于安全而言,動力電池有更多的外部保護電路、散熱布局等,當然也面臨更惡劣的條件(更高的外部電壓、更大的電流、更復雜的外部環(huán)境),消費類電池的保護更少,要在更高能量密度的基礎上靠電池的材料和設計抗住各種危及安全的情況。我個人認為。
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目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術路線,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,雖然這兩種電池在眾多應用領域展開競爭,但是以在新能源汽車領域的競爭為主線,因為這是國內比較大的鋰電池應用場景,既然要競爭,必然有比較,電池性價比的比較通過車的價格就可以進行了,而從性能上比較三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好,就要通過設置條件,得出兩種電池的實際參數來說明了。根據相關實驗室、新能源汽車廠家、動力電池生產廠家的實驗,雖然每家的測試不免存在具體參數上的細微差別,但對于兩種電池性能優(yōu)劣性的判斷趨于一致。為此,我們取代表性的參數來進行比較。1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術來看,三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg,未來可能達到300Wh/kg;而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg,個別的可以達到130~150Wh/kg,但要突破200Wh/kg難度很大。因此,三元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來,這一點對于空間有限的轎車很重要。特斯拉生產三元鋰電池,比亞迪生產磷酸鐵鋰電池,故有“客車選比亞迪,轎車選特斯拉”之說。2.同樣因為能量密度大,重量也小很多。
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