壓鑄鋁托盤結(jié)構(gòu)特征更多表現(xiàn)為一次壓鑄成型，減少了托盤結(jié)構(gòu)焊接帶來的材料燒損和強(qiáng)度問題，整體強(qiáng)度特性更好。
這種結(jié)構(gòu)的托盤，框架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不明顯，但是，整體強(qiáng)度可以滿足電池承截要求。常見于小能量電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
擠壓鋁拼焊框架結(jié)構(gòu)比較多見，也是比較靈活的一種結(jié)構(gòu)。通過不同鋁型材的拼焊、加工，可以滿足各種能量大小的需求。同時(shí)，易于修改設(shè)計(jì)，易于調(diào)整所用材料。
從成本的角度，較之壓鑄鋁托盤，擠壓鋁拼焊框架結(jié)構(gòu)占有一定的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，隨著量產(chǎn)數(shù)量的不同，這種成本優(yōu)勢(shì)是否存在，也不一定。
框架結(jié)構(gòu)是托盤的一種結(jié)構(gòu)形式，在前期“三+6”一文中，曾經(jīng)詳細(xì)作過描述?？蚣芙Y(jié)構(gòu)更有利于輕量化，更利于不同結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度保證。 走心機(jī)加工_骨科配件濾波器_精密機(jī)械加工廠家，電池托盤加工廠。無錫焊接電池托盤
CTP方案優(yōu)點(diǎn)：
1）能量密度：提高5%--10%
2）成本： 部件數(shù)量減少，單個(gè)電池包成本降低
3）布置空間方面：減少或取消模組結(jié)構(gòu)，需求的布置空間變少，可以在同樣尺寸托盤裝入更多電芯，提供更多電量；減小了Z向空間需求，為低車高提供了更多想象空間。
CTP方案缺點(diǎn)：
1）熱管理性能：模組結(jié)構(gòu)可起到熱失控時(shí)的隔離作用，但無模組方案中電芯熱失控管理難度加大
2）裝配方面：電芯粘膠到托盤上的工藝要求高，單個(gè)電池包裝配時(shí)間長(zhǎng)
3）售后維修性：由于電芯膠粘到底板，電芯損壞時(shí)返修難度大，可能需要整包更換；不能像模組電池包可定位特定模組進(jìn)行單個(gè)模組的更換
4）梯次利用：模組可方便的用于梯次利用，對(duì)于壞的模組可進(jìn)行篩選和剔除；但無模組電芯梯次利用難度大
泰州汽車蓄電池電池托盤推薦廠家電池托盤去毛刺拋光機(jī)。
從焊接結(jié)構(gòu)角度講,一般認(rèn)為攪拌摩擦焊是長(zhǎng)、直焊縫（平板對(duì)接和搭接)的理想焊接方法,但是,實(shí)際上由于攪拌摩擦焊過程不存在被焊接材料的熔化,焊縫成形和質(zhì)量不會(huì)受到焊縫或工件位置的影響,主要依靠設(shè)備來保證,攪拌摩擦焊可以實(shí)現(xiàn)全位置結(jié)構(gòu)的焊接,如水平焊、垂直焊、仰焊以及任意位置和角度的軌道焊接。典型的攪拌摩擦焊接頭形式包括板板對(duì)接、多層對(duì)接、多層搭接、T形接頭、角接等。中國(guó)攪拌摩擦焊中心2007年研制成功的國(guó)內(nèi)首臺(tái)大型多軸數(shù)控?cái)嚢枘Σ梁冈O(shè)備,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)航天燃料貯箱橢球形箱底產(chǎn)品的縱縫和環(huán)縫攪拌摩擦焊。2008 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)部件實(shí)現(xiàn)攪拌摩擦焊制造。2015 實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車鋁合金電池托盤攪拌摩擦焊接制造。
ASI是全球鋁業(yè)管理倡議組織
ASI（The Aluminium StewardshipInitiative ）是致力于全球鋁價(jià)值鏈標(biāo)準(zhǔn)制定和認(rèn)證的非營(yíng)利性組織。
ASI鋁業(yè)績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)：為鋁的價(jià)值鏈和負(fù)責(zé)任生產(chǎn)而設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。
ASI愿景：是實(shí)現(xiàn)鋁對(duì)可持續(xù)性社會(huì)貢獻(xiàn)的比較大化。
ASI使命：是認(rèn)同并協(xié)作推動(dòng)鋁的負(fù)責(zé)任生產(chǎn)、負(fù)責(zé)任采購(gòu)和企業(yè)治理。
ASI價(jià)值包括：
·通過促進(jìn)和促使所有利益相關(guān)方**的參與，使我們的工作和決策過程更具有包容性。
·鼓勵(lì)從鋁土礦、氧化鋁到鋁價(jià)值鏈的參與，從礦山到下游鋁產(chǎn)品用戶。
·推進(jìn)鋁的生命周期中的材料管理，以確保在鋁的開采、生產(chǎn)、使用和回收***同承擔(dān)責(zé)任。 (摘自中國(guó)鋁業(yè)網(wǎng))
鋁合金輕量化發(fā)展應(yīng)用趨勢(shì)是清晰和明朗的
鋁仍然是輕量化效果**明顯的材料
受制于成本因素，鋁合金在各個(gè)車型上應(yīng)用，也不盡相同。
早期的Tesla 車型產(chǎn)品,應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者，在早期的Model S上,從車身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu),鋁材料占比是很大的。因?yàn)椋琈odel S 當(dāng)時(shí)的消費(fèi)群體定位，是針對(duì)豪華客戶。
下圖是各種金屬材料，在全球**整車產(chǎn)品應(yīng)用中，所占的比例。黃色部分**鋁的應(yīng)用狀態(tài)。 電池托盤的加工技術(shù)。
提高電池包能量密度的技術(shù)路線主要有提高單體電芯的能量密度和提高整包的能量密度兩個(gè)方向。單體單芯的化學(xué)體系從NCM 532，NCM 811到Ni 55不斷地提升，整包PACK設(shè)計(jì)也從鋼材、鋁合金到復(fù)合材料進(jìn)行切換。而2019年下半年，CATL，比亞迪和長(zhǎng)城蜂巢能源都先后推出了電池包CTP（Cell to Pack）技術(shù)，即將電芯—>模組—>整包這個(gè)制造過程簡(jiǎn)化為電芯—>整包，去除模組這個(gè)中間狀態(tài)。該技術(shù)據(jù)宣傳能夠大幅減低整包重量，從而提供能量密度。電池托盤生產(chǎn)車間準(zhǔn)備購(gòu)入一臺(tái)新設(shè)備。常州小型電池托盤源頭好貨
電池托盤的加工工藝。無錫焊接電池托盤
不僅如此，做到電池模組和承載的托盤渾然一體，也不是一件容易的事。經(jīng)得起振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，也是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果的 好辦法。在實(shí)驗(yàn)進(jìn)行中，經(jīng)常會(huì)碰到內(nèi)框架與托盤焊接的開裂、內(nèi)框架支撐梁體開裂。
開裂原因初步分析：
從材料特性分析，故障點(diǎn)應(yīng)力超過了材料本身所能承載應(yīng)力或應(yīng)力集中。
從工藝角度，材料焊接時(shí)，導(dǎo)致的燒損，改變或削弱了材料的參數(shù)特性。
從結(jié)構(gòu)角度，開裂的支撐梁是否和內(nèi)框架結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體。整體結(jié)構(gòu)，更有利于應(yīng)力分散和應(yīng)力均勻、振動(dòng)頻率一致。
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