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毋庸置疑，鋁輕量化效果 明顯，因而在未來也將得到越來越***的應用。鋁合金雖然成本偏高，但是其優(yōu)異的可加工性、低密度（鋁合金的密度為2.7g/cm）、耐腐蝕性、高可回收循環(huán)利用等特性，優(yōu)勢明顯，仍然是實現電動化的新能源汽車輕量化進程的重要標志。

達克全球咨詢對北美車均鋁用量進行了調研和預測，它們發(fā)現從1996年以來，鋁在車輛中應用呈現出逐年增長的趨勢，且自2012年開始出現攀升態(tài)勢。2015年時車用鋁含量已經達到400磅/輛（約合181kg/輛），到2020年則超過450磅/輛（約合204kg/輛），到2028年突破550磅/輛（約合249kg/輛） 電池托盤的加工哪家好。宿遷摩擦焊電池托盤出廠價格

其實，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長，并行發(fā)展的。只能說，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術或市場發(fā)展需要而已。

鋁材料在新能源的應用，主體還是輕量化需求、節(jié)能需求。目前，以40KWh的電池系統(tǒng)為例,如果采用鋼材結構,其成本可以控制在1千元以內；如果采用鋁型材拼焊殼體結構,在3~5千元之間。成本比例，鋁合金仍然是鋼板材質的3~5倍。無錫三六靈電子科技有限公司 杭州合金電池托盤出廠價格電池托盤為了提高尺寸穩(wěn)定性,在冷加工后應…。

全球鋁業(yè)可持續(xù)性發(fā)展趨勢和車輛工程的對接奧迪是世界上***家獲得鋁管理倡議(ASI)證書的汽車制造商

基于鋁產業(yè)高能耗以及對環(huán)境影響特點、供應鏈健康狀態(tài)，為了保障鋁能在車輛上，可持續(xù)性應用和發(fā)展。Audio于2018年10月12日獲得ASI認證。

負責采購和IT**會成員AUBernd Marten說:“奧迪非常重視材料的可持續(xù)性價值和材料管理”。AUBernd 表示，電池鋁殼體（托盤）作為電動奧迪e-tron的主要部件，奧迪將逐步在其全球工廠對盡可能多的鋁部件進行開發(fā)、采購和生產過程的管理審核。此外，奧迪打算通過獲得ASI認證的合作伙伴及其各自上游供應鏈上的供應商，來確保長期的鋁材料可持續(xù)性供應。

長期以來，國內新能源車輛并非正向設計。車身結構或平臺，都是從燃油車過渡而來。車身結構，并沒有做太多適應性改動和設計，這個時候的設計，電池托盤與車身固定位置和形式，也只能順勢而為。

但是，隨著新能源市場放大和普及，電池系統(tǒng)的功能安全越來越被重視，這種結構設計，無法滿足新的功能需求。

對于前期生產的新能源產品，在客戶使用過程中，產品吊耳開裂、IP失效、內部模組結構失效帶來電性能失效等等故障，托盤吊耳位置結構設計的不合理，都是直接或間接的主要原因之一。

電池托盤為了提高尺寸穩(wěn)定性。

提高電池包能量密度的技術路線主要有提高單體電芯的能量密度和提高整包的能量密度兩個方向。單體單芯的化學體系從NCM 532，NCM 811到Ni 55不斷地提升，整包PACK設計也從鋼材、鋁合金到復合材料進行切換。而2019年下半年，CATL，比亞迪和長城蜂巢能源都先后推出了電池包CTP（Cell to Pack）技術，即將電芯—>模組—>整包這個制造過程簡化為電芯—>整包，去除模組這個中間狀態(tài)。該技術據宣傳能夠大幅減低整包重量，從而提供能量密度。精密機械加工濾波器_電池托盤加工數控機械加工廠家推薦。宜興小型電池托盤常見問題

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通過機器人替代、軟件信息化、柔性化生產等方式，生產型企業(yè)可實現上下游信息透明、協(xié)作設計與生產，提升了生產服務的質量與效率。我國工業(yè)通過供給側更改逐步完成了產能去化，機械及行業(yè)設備業(yè)粗放式投錢的時代已經過去，傳統(tǒng)制造業(yè)升級趨勢明顯。設備行業(yè)與下游制造業(yè)投錢需求緊密相關，具有較強的周期屬性，機械及行業(yè)設備公司往往被貼上周期股的標簽。在復雜背景下，我國機械及行業(yè)設備急需加快轉型升級，向全球產業(yè)鏈、價值鏈的中高環(huán)節(jié)發(fā)展;企業(yè)要強化管理，積極攻克更高的領域，夯實發(fā)展基礎，重視創(chuàng)新驅動，加快結構調整和升級。生產型企業(yè)要完善機械服務業(yè)體系，培育機械后市場增長點。帶動維修、售后、網點、租賃、進出口、二手市場等相關產業(yè)同步發(fā)展。建立信息管理系統(tǒng)，加強分類回收管理，完善機械再制造體系，提升零部件循環(huán)利用能力。宿遷摩擦焊電池托盤出廠價格

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