蘇州新能源電池托盤廠家價(jià)格

由于順應(yīng)了產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保、輕量化發(fā)展趨勢，鋁一般都是企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的主要方案。但是輕量化并非是車企選材時(shí)的***考量因素，成本亦是。

早期的特斯拉應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者。初時(shí)，Model S從車身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋁材料占比均很大。因?yàn)?，Model S當(dāng)時(shí)的消費(fèi)群體定位，是針對豪華客戶。

特斯拉Model S是鋁含量 高的車型。

但其他大眾化車型選用材料中分量 高的卻是享有成本優(yōu)勢的高強(qiáng)鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯，它們更傾向于在高強(qiáng)鋼板和異形鋼下功夫。 電池托盤為了提高尺寸穩(wěn)定性,在冷加工后應(yīng)…。蘇州新能源電池托盤廠家價(jià)格

壓鑄鋁托盤結(jié)構(gòu)特征更多表現(xiàn)為一次壓鑄成型，減少了托盤結(jié)構(gòu)焊接帶來的材料燒損和強(qiáng)度問題，整體強(qiáng)度特性更好。

這種結(jié)構(gòu)的托盤，框架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不明顯，但是，整體強(qiáng)度可以滿足電池承截要求。常見于小能量電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

擠壓鋁拼焊框架結(jié)構(gòu)比較多見，也是比較靈活的一種結(jié)構(gòu)。通過不同鋁型材的拼焊、加工，可以滿足各種能量大小的需求。同時(shí)，易于修改設(shè)計(jì)，易于調(diào)整所用材料。

從成本的角度，較之壓鑄鋁托盤，擠壓鋁拼焊框架結(jié)構(gòu)占有一定的優(yōu)勢。當(dāng)然，隨著量產(chǎn)數(shù)量的不同，這種成本優(yōu)勢是否存在，也不一定。

框架結(jié)構(gòu)是托盤的一種結(jié)構(gòu)形式，在前期“三+6”一文中，曾經(jīng)詳細(xì)作過描述。框架結(jié)構(gòu)更有利于輕量化，更利于不同結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度保證。 無錫合金電池托盤廠家價(jià)格電池托盤的加工技術(shù)。

如果托盤吊耳承載超限，或不同吊耳受力差值大、不均勻，面對車輛復(fù)雜的路況，動(dòng)態(tài)性能更加惡劣。鋁材質(zhì)在高振動(dòng)、高應(yīng)力集中狀態(tài)下，更容易出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，導(dǎo)致開裂、變形。

所以說，托盤在吊耳位置、內(nèi)框架梁結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)開裂等故障現(xiàn)象，甚至模組固定點(diǎn)脫落現(xiàn)象，也就不足為奇了。

如下圖Audi e-tron鋁托盤案例所示，不僅固定點(diǎn)數(shù)量多，而且布置均勻。

托盤吊耳固定點(diǎn)設(shè)計(jì)合理，內(nèi)外框架結(jié)構(gòu)“渾然一體”

如果做到電池模組和承載的托盤渾然一體，不是一件容易的事。首先經(jīng)得起振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，也是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果的比較好辦法。

隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，能源問題也日益緊迫，汽車帶來的環(huán)境問題更是備受關(guān)注。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解能源危機(jī)、降低溫室氣體排放、減少環(huán)境污染的有途徑，目前，新能源汽車已成為汽車工業(yè)變革的重要方向。而汽車電池是新能源汽車的動(dòng)力來源，電池鋁托盤是為了減輕整車重量而被采用的。我國早在2001年就把發(fā)展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級市場為推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，還實(shí)行了購車補(bǔ)貼、上牌優(yōu)先等優(yōu)惠政策。近幾年新能源汽車的需求和發(fā)展，也帶動(dòng)了新能源時(shí)代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也給中國的鋁工業(yè)帶來了無限廣闊的市場契機(jī)。無錫電池托盤車床編程哪家好。

以前新能源汽車多采用鋼材料制作動(dòng)力電池托盤，現(xiàn)在很多企業(yè)都以鋁合金材料為主。鋁合金的密度為2.7g/cm3，無論在壓縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm3，碳纖維是1.5g/cm3，這些材料用來生產(chǎn)電池托盤，將可以極大地提高新能源汽車的輕量化水平。

據(jù)了解，電池鋁托盤主要采用6系鋁型材。6系鋁合金具有良好的塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無應(yīng)力腐蝕開裂傾向和良好的焊接性能。所以6系鋁合金型材特別適用于電池鋁托盤的應(yīng)用。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，需要采用攪拌摩擦焊接等先進(jìn)焊接技術(shù)，保障產(chǎn)品一體成型。 電池托盤 英文解讀大全。杭州汽車蓄電池電池托盤廠家價(jià)格

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在通常情況下,對于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金[2-3] (圖2),從方法上徹底解決了鋁合金材料的焊接問題。圖2. 不同系列鋁合金材料可焊性對比鋁合金特殊的物理性質(zhì)決定，鋁合金焊接難度大。因?yàn)殇X合金表面有一種熔點(diǎn)為2060℃非常難熔的氧化膜；采用傳統(tǒng)的熔化焊接方法，焊接時(shí)易產(chǎn)生氣孔，還會造成焊接面產(chǎn)生裂紋；甚至容易造成產(chǎn)品變形；熱導(dǎo)率大，焊接過程中還造成焊接接頭軟化。

中國攪拌摩擦焊中心賽福斯特，研發(fā)的攪拌摩擦焊技術(shù)，完全解決了鋁合金的特殊物理性質(zhì)造成的困擾。攪拌摩擦焊采取的是一種先進(jìn)的固相連接工藝，與傳統(tǒng)的熔化焊接方法相比較 ,攪拌摩擦焊具有晶粒細(xì)小 ,疲勞性能、拉伸性能和彎曲性能良好、無塵煙、無氣孔、無飛濺、節(jié)能、無需焊絲、焊接時(shí)不需使用保護(hù)氣體、焊接后殘余應(yīng)力和變形小等優(yōu)點(diǎn)。幾乎成為一種完全為鋁合金材質(zhì)定制的焊接技術(shù)。

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