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早期的特斯拉應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者。初時，Model S從車身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋁材料占比均很大。因?yàn)椋琈odel S當(dāng)時的消費(fèi)群體定位，是針對豪華客戶。

特斯拉Model S是鋁含量 高的車型。

但其他大眾化車型選用材料中分量 高的卻是享有成本優(yōu)勢的高強(qiáng)鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯，它們更傾向于在高強(qiáng)鋼板和異形鋼下功夫。

由此可見，盡管鋁合金輕量化發(fā)展應(yīng)用趨勢是清晰和明朗的，但是成本因素仍在制約著它大踏步向前發(fā)展。這反倒有利于低成本的高強(qiáng)鋼，具體表現(xiàn)為應(yīng)用回潮。 電池托盤加工上市公司。浙江汽車蓄電池托盤標(biāo)準(zhǔn)

其實(shí)，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長，并行發(fā)展的。只能說，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術(shù)或市場發(fā)展需要而已。

鋁材料在新能源的應(yīng)用，主體還是輕量化需求、節(jié)能需求。目前，以40KWh的電池系統(tǒng)為例,如果采用鋼材結(jié)構(gòu),其成本可以控制在1千元以內(nèi)；如果采用鋁型材拼焊殼體結(jié)構(gòu),在3~5千元之間。成本比例，鋁合金仍然是鋼板材質(zhì)的3~5倍。無錫三六靈電子科技有限公司 南京制造電池托盤大概費(fèi)用電池托盤加工公司哪家好。

毋庸置疑，鋁輕量化效果 明顯，因而在未來也將得到越來越***的應(yīng)用。鋁合金雖然成本偏高，但是其優(yōu)異的可加工性、低密度（鋁合金的密度為2.7g/cm）、耐腐蝕性、高可回收循環(huán)利用等特性，優(yōu)勢明顯，仍然是實(shí)現(xiàn)電動化的新能源汽車輕量化進(jìn)程的重要標(biāo)志。

達(dá)克全球咨詢對北美車均鋁用量進(jìn)行了調(diào)研和預(yù)測，它們發(fā)現(xiàn)從1996年以來，鋁在車輛中應(yīng)用呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，且自2012年開始出現(xiàn)攀升態(tài)勢。2015年時車用鋁含量已經(jīng)達(dá)到400磅/輛（約合181kg/輛），到2020年則超過450磅/輛（約合204kg/輛），到2028年突破550磅/輛（約合249kg/輛）

對于鋁合金和鋁合金型材是兩種不同的材料，鋁合金的含義更為籠統(tǒng)。它的主要成分分為兩類：鑄造鋁合金和變形鋁合金。對于不同等級，合金成分的控制要求是不同的。經(jīng)常使用鋁合金型材。它的材料是6063-T5。有人問它是如何加工的？

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不僅如此，做到電池模組和承載的托盤渾然一體，也不是一件容易的事。經(jīng)得起振動實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，也是檢驗(yàn)設(shè)計結(jié)果的 好辦法。在實(shí)驗(yàn)進(jìn)行中，經(jīng)常會碰到內(nèi)框架與托盤焊接的開裂、內(nèi)框架支撐梁體開裂。

開裂原因初步分析：

從材料特性分析，故障點(diǎn)應(yīng)力超過了材料本身所能承載應(yīng)力或應(yīng)力集中。

從工藝角度，材料焊接時，導(dǎo)致的燒損，改變或削弱了材料的參數(shù)特性。

從結(jié)構(gòu)角度，開裂的支撐梁是否和內(nèi)框架結(jié)構(gòu)是一個整體。整體結(jié)構(gòu)，更有利于應(yīng)力分散和應(yīng)力均勻、振動頻率一致。

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生產(chǎn)擠壓鋁型材需要起訂量，但是批發(fā)鋁型材是不需要的，鋁型材加工也不需要起訂量。只要你需要加工型材，都可以隨時安排上機(jī)加工。有人工加工也有機(jī)器加工。加工設(shè)備有雙頭數(shù)控精切設(shè)備、銑床、切割機(jī)等等，都是歐洲進(jìn)口設(shè)備，精確度高，在工程領(lǐng)域?qū)儆诟呒壘庸ぃ?*滿足要求。

所有的鋁型材加工在經(jīng)過CNC數(shù)控加工后還需要進(jìn)行人工復(fù)檢，才能保證產(chǎn)品的品質(zhì)。沒有經(jīng)過人工復(fù)檢的產(chǎn)品很容易因?yàn)椴僮鬟^程中的一些小失誤或許是機(jī)器的一些小故障產(chǎn)生不合格產(chǎn)品，導(dǎo)致客戶無法驗(yàn)收而退貨，不僅*使客戶體驗(yàn)感變差，也增加了成本。因此鋁型材加工分三步：***設(shè)計圖紙，第二按圖加工，第三人工復(fù)檢。 浙江汽車蓄電池托盤標(biāo)準(zhǔn)

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