在實驗進行中，經(jīng)常會碰到內(nèi)框架與托盤焊接的開裂、內(nèi)框架支撐梁體開裂。開裂原因初步分析：
從材料特性分析，故障點應力超過了材料本身所能承載應力或應力集中。
從工藝角度，材料焊接時， 導致的燒損，改變或削弱了材料的參數(shù)特性。
從結(jié)構(gòu)角度，開裂的支撐梁是否和內(nèi)框架結(jié)構(gòu)是一個整體。整體結(jié)構(gòu)，更有利于應力分散和應力均勻、振動頻率一致。
Audi的電池托盤設計，就是很好的案例。黃色箭頭是受力的狀態(tài)，內(nèi)部通過均勻的框架，讓應力得到合理的釋放，同時與外部框架吊耳孔對應，讓內(nèi)外結(jié)構(gòu)渾然一體。同時，也能抵御來自外部碰撞的破壞。
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早期的特斯拉應該是輕量化應用的激進者。初時，Model S從車身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋁材料占比均很大。因為，Model S當時的消費群體定位，是針對豪華客戶。
特斯拉Model S是鋁含量 高的車型。
但其他大眾化車型選用材料中分量 高的卻是享有成本優(yōu)勢的高強鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯，它們更傾向于在高強鋼板和異形鋼下功夫。
由此可見，盡管鋁合金輕量化發(fā)展應用趨勢是清晰和明朗的，但是成本因素仍在制約著它大踏步向前發(fā)展。這反倒有利于低成本的高強鋼，具體表現(xiàn)為應用回潮。 宜興批發(fā)電池托盤出廠價電池托盤的加工哪家好。
目前，大多數(shù)的鋁型材生產(chǎn)廠家都有自己的加工中心了。加工中心包含的的加工機器就比較多也非常專業(yè)。比如：高精度鋁型材雙頭精切鋸床、多臺鋁型材CNC加工中心、激光切割機等等。不僅*可以簡單的加工型材還可以對一些板材進行沖孔、攻絲、剪切等加工。經(jīng)過加工的型材和板材可以用各種各樣的鋁型材**連接件必須角碼角件、螺栓螺母連接起來成為各式各樣的鋁型材框架類產(chǎn)品。比如工作臺、工業(yè)防護圍欄、輸送線支架等等。無錫三六靈電子科技有限公司
以前新能源汽車多采用鋼材料制作動力電池托盤，現(xiàn)在很多企業(yè)都以鋁合金材料為主。鋁合金的密度為2.7g/cm3，無論在壓縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm3，碳纖維是1.5g/cm3，這些材料用來生產(chǎn)電池托盤，將可以極大地提高新能源汽車的輕量化水平。
據(jù)了解，電池鋁托盤主要采用6系鋁型材。6系鋁合金具有良好的塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無應力腐蝕開裂傾向和良好的焊接性能。所以6系鋁合金型材特別適用于電池鋁托盤的應用。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，需要采用攪拌摩擦焊接等先進焊接技術，保障產(chǎn)品一體成型。 電池托盤加工上市公司。
鋁外框架梁強度設計是托盤設計靈魂
前面提到，托盤結(jié)構(gòu)設計的內(nèi)外渾然一體，其中，外框架設計是非常重要的。
從材料特性參數(shù)角度，鋁的屈服強度和抗拉強度均低于鋼
鋁及其合金的屈服強度和拉伸強度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強度和抗拉強度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內(nèi)。
如下圖所示，兩側(cè)外框架A，是電池系統(tǒng)Z向矢量的***承載者；前后外框架B,主要承載來自X向的矢量載荷。所以說，關系到托盤吊耳位置或結(jié)構(gòu)設計，就必須考慮這個因素。 電池托盤自動化生產(chǎn)線改造與及應用。臺州新能源電池托盤廠商
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新能源汽車動力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統(tǒng)中，輕量化需求顯得尤為迫切。
在動力電池中，托盤占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%，實為主要結(jié)構(gòu)件。因此在保證電池功能安全前提下，托盤的輕量化就成為電池結(jié)構(gòu)件主要改進目標之一。
從材料綜合指標評估來看，鋁合金材質(zhì)，首先能滿足車輛零部件包括電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需求，仍然是替代部分鋼結(jié)構(gòu)的 材料。
不過，高強鋼板自身也在走輕量化技術道路。因此，鋁合金材質(zhì)和輕量化高強鋼板在材料選用的道路上一直呈現(xiàn)出膠著前行的狀態(tài)。
膠著前行的鋁和鋼
由于順應了產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保、輕量化發(fā)展趨勢，鋁一般都是企業(yè)實現(xiàn)輕量化的主要方案。但是輕量化并非是車企選材時的***考量因素，成本亦是。 淮安焊接電池托盤哪個好
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