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目前鋁型材廠家層出不窮，發(fā)展已經(jīng)到了一定階段，很多型材廠家已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型有的已經(jīng)轉(zhuǎn)型成功了，比如無(wú)錫三六靈電子科技有限公司。他們除了生產(chǎn)擠壓鋁型材在鋁型材加工方面已經(jīng)取得好些年的經(jīng)驗(yàn)和成果了。

鋁型材加工無(wú)非就是對(duì)成型的鋁型材進(jìn)行打孔、切割、攻螺紋以及表面處理等等。這些加工方式都需要注意用戶的要求已經(jīng)圖紙的合理設(shè)計(jì)。在進(jìn)行鋁型材深加工的時(shí)候一定要注意切割的尺寸，打孔的位置，孔徑的大小以及螺紋孔的位置和直徑，以及表面處理的要求等等。 電池托盤(pán)加工選無(wú)錫三六靈。揚(yáng)州汽車蓄電池電池托盤(pán)廠家

特斯拉不全是技術(shù)的瘋狂者，考慮成本因素，調(diào)整鋁用量也是合理的技術(shù)行為。在Model 3設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)思路一改前期的“激進(jìn)”“豪華”，車身架構(gòu)采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，降低了鋁的應(yīng)用占比。

就連名噪遠(yuǎn)播的大眾MEB平臺(tái)的設(shè)計(jì)者們，也表明要選低成本的鋼板，并且表示新能源車輛不僅*是“富有階層的時(shí)尚”。

其實(shí)，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長(zhǎng)，并行發(fā)展的。只能說(shuō)，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術(shù)或市場(chǎng)發(fā)展需要而已。

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在通常情況下,對(duì)于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金[2-3] (圖2),從方法上徹底解決了鋁合金材料的焊接問(wèn)題。圖2. 不同系列鋁合金材料可焊性對(duì)比鋁合金特殊的物理性質(zhì)決定，鋁合金焊接難度大。因?yàn)殇X合金表面有一種熔點(diǎn)為2060℃非常難熔的氧化膜；采用傳統(tǒng)的熔化焊接方法，焊接時(shí)易產(chǎn)生氣孔，還會(huì)造成焊接面產(chǎn)生裂紋；甚至容易造成產(chǎn)品變形；熱導(dǎo)率大，焊接過(guò)程中還造成焊接接頭軟化。

中國(guó)攪拌摩擦焊中心賽福斯特，研發(fā)的攪拌摩擦焊技術(shù)，完全解決了鋁合金的特殊物理性質(zhì)造成的困擾。攪拌摩擦焊采取的是一種先進(jìn)的固相連接工藝，與傳統(tǒng)的熔化焊接方法相比較 ,攪拌摩擦焊具有晶粒細(xì)小 ,疲勞性能、拉伸性能和彎曲性能良好、無(wú)塵煙、無(wú)氣孔、無(wú)飛濺、節(jié)能、無(wú)需焊絲、焊接時(shí)不需使用保護(hù)氣體、焊接后殘余應(yīng)力和變形小等優(yōu)點(diǎn)。幾乎成為一種完全為鋁合金材質(zhì)定制的焊接技術(shù)。

其次，鋁型材加工的過(guò)程中一定要注意生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量。所有的企業(yè)都號(hào)召安全生產(chǎn)，所以型材加工所用到的機(jī)器需要一些機(jī)器操作就需要全神貫注的操作，避免生產(chǎn)小意外造成。另外如果不細(xì)心工作很容易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量偏差，如切錯(cuò)尺寸、攻絲出現(xiàn)錯(cuò)位滑絲、攻絲尺寸偏差等，或者型材加工時(shí)的磕碰硬傷影響美觀等其他原因從而導(dǎo)致成廢品型材的產(chǎn)生。

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從焊接結(jié)構(gòu)角度講,一般認(rèn)為攪拌摩擦焊是長(zhǎng)、直焊縫（平板對(duì)接和搭接)的理想焊接方法,但是,實(shí)際上由于攪拌摩擦焊過(guò)程不存在被焊接材料的熔化,焊縫成形和質(zhì)量不會(huì)受到焊縫或工件位置的影響,主要依靠設(shè)備來(lái)保證,攪拌摩擦焊可以實(shí)現(xiàn)全位置結(jié)構(gòu)的焊接,如水平焊、垂直焊、仰焊以及任意位置和角度的軌道焊接。典型的攪拌摩擦焊接頭形式包括板板對(duì)接、多層對(duì)接、多層搭接、T形接頭、角接等。中國(guó)攪拌摩擦焊中心2007年研制成功的國(guó)內(nèi)首臺(tái)大型多軸數(shù)控?cái)嚢枘Σ梁冈O(shè)備,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)航天燃料貯箱橢球形箱底產(chǎn)品的縱縫和環(huán)縫攪拌摩擦焊。2008 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)部件實(shí)現(xiàn)攪拌摩擦焊制造。2015 實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車鋁合金電池托盤(pán)攪拌摩擦焊接制造。電池托盤(pán)自動(dòng)化生產(chǎn)線改造與及應(yīng)用。常州電池托盤(pán)選擇

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鋁外框架梁強(qiáng)度設(shè)計(jì)是托盤(pán)設(shè)計(jì)靈魂

前面提到，托盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)外渾然一體，其中，外框架設(shè)計(jì)是非常重要的。

從材料特性參數(shù)角度，鋁的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度均低于鋼

鋁及其合金的屈服強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內(nèi)。

如下圖所示，兩側(cè)外框架A，是電池系統(tǒng)Z向矢量的***承載者；前后外框架B,主要承載來(lái)自X向的矢量載荷。所以說(shuō)，關(guān)系到托盤(pán)吊耳位置或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，就必須考慮這個(gè)因素。 揚(yáng)州汽車蓄電池電池托盤(pán)廠家

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