南京電池托盤鉚接自動(dòng)化

生產(chǎn)擠壓鋁型材需要起訂量，但是批發(fā)鋁型材是不需要的，鋁型材加工也不需要起訂量。只要你需要加工型材，都可以隨時(shí)安排上機(jī)加工。有人工加工也有機(jī)器加工。加工設(shè)備有雙頭數(shù)控精切設(shè)備、銑床、切割機(jī)等等，都是歐洲進(jìn)口設(shè)備，精確度高，在工程領(lǐng)域?qū)儆诟呒?jí)精加工，**滿足要求。

所有的鋁型材加工在經(jīng)過CNC數(shù)控加工后還需要進(jìn)行人工復(fù)檢，才能保證產(chǎn)品的品質(zhì)。沒有經(jīng)過人工復(fù)檢的產(chǎn)品很容易因?yàn)椴僮鬟^程中的一些小失誤或許是機(jī)器的一些小故障產(chǎn)生不合格產(chǎn)品，導(dǎo)致客戶無(wú)法驗(yàn)收而退貨，不僅*使客戶體驗(yàn)感變差，也增加了成本。因此鋁型材加工分三步：***設(shè)計(jì)圖紙，第二按圖加工，第三人工復(fù)檢。 電池托盤的制造精度首先取決于什么。南京電池托盤鉚接自動(dòng)化

我國(guó)早在2001年就把發(fā)展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級(jí)**為推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，還實(shí)行了購(gòu)車補(bǔ)貼、上牌優(yōu)先等優(yōu)惠政策。近幾年新能源汽車的需求和發(fā)展，也帶動(dòng)了新能源時(shí)代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也給中國(guó)的鋁工業(yè)帶來(lái)了無(wú)限廣闊的市場(chǎng)契機(jī)。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車**明顯的區(qū)別新能源汽車是采用電能作為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，其受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續(xù)航里程的制約以及汽車節(jié)能減排政策的高壓，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，車體輕量化已成為新能源車企首先要考慮的問題。因此，電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要減輕車身重量。這也為鋁合金等輕質(zhì)材料開拓了更加廣闊的市場(chǎng)空間。

南京電池托盤鉚接自動(dòng)化電池托盤加工工藝使用哪種。

鋁材陽(yáng)極氧化工藝流程：

機(jī)械拋光——除油——水洗——化學(xué)拋光——水洗——陽(yáng)極氧化——水洗——封閉—-機(jī)械光亮，化學(xué)拋光商品：鋁合金壓鑄件堿性拋光液，陽(yáng)極氧化商品：鋁合金壓鑄件陽(yáng)極氧化液。

鋁合金壓鑄件陽(yáng)極氧化工藝

經(jīng)過處理的鋁合金壓鑄件，顏色美觀、鮮艷、抗腐蝕性、耐磨性及絕緣性高于一般的鋁鑄件。將鋁鑄件懸于適當(dāng)?shù)碾娊赓|(zhì)溶液內(nèi)，以此作陽(yáng)極進(jìn)行電解。在電解過程中，水中的氫氧根離子在陽(yáng)極放出電子成為水和新生態(tài)的氧，它使鋁氧化成較厚的氧化鋁膜，因?yàn)檫@個(gè)過程是金屬制品作陽(yáng)極被氧化的，所以叫做陽(yáng)極氧化。

新能源汽車動(dòng)力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統(tǒng)中，輕量化需求顯得尤為迫切。

在動(dòng)力電池中，托盤占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%，實(shí)為主要結(jié)構(gòu)件。因此在保證電池功能安全前提下，托盤的輕量化就成為電池結(jié)構(gòu)件主要改進(jìn)目標(biāo)之一。

從材料綜合指標(biāo)評(píng)估來(lái)看，鋁合金材質(zhì)，首先能滿足車輛零部件包括電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需求，仍然是替代部分鋼結(jié)構(gòu)的 材料。

不過，高強(qiáng)鋼板自身也在走輕量化技術(shù)道路。因此，鋁合金材質(zhì)和輕量化高強(qiáng)鋼板在材料選用的道路上一直呈現(xiàn)出膠著前行的狀態(tài)。

膠著前行的鋁和鋼

由于順應(yīng)了產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保、輕量化發(fā)展趨勢(shì)，鋁一般都是企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的主要方案。但是輕量化并非是車企選材時(shí)的***考量因素，成本亦是。 電池托盤有限公司抗拉伸質(zhì)量。

由于順應(yīng)了產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保、輕量化發(fā)展趨勢(shì)，鋁一般都是企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的主要方案。但是輕量化并非是車企選材時(shí)的***考量因素，成本亦是。

早期的特斯拉應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者。初時(shí)，Model S從車身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋁材料占比均很大。因?yàn)椋琈odel S當(dāng)時(shí)的消費(fèi)群體定位，是針對(duì)豪華客戶。

特斯拉Model S是鋁含量 高的車型。

但其他大眾化車型選用材料中分量 高的卻是享有成本優(yōu)勢(shì)的高強(qiáng)鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯，它們更傾向于在高強(qiáng)鋼板和異形鋼下功夫。 電池托盤加工公司哪家好。無(wú)錫電池托盤智能制造廠

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特斯拉不全是技術(shù)的瘋狂者，考慮成本因素，調(diào)整鋁用量也是合理的技術(shù)行為。在Model 3設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)思路一改前期的“激進(jìn)”“豪華”，車身架構(gòu)采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，降低了鋁的應(yīng)用占比。

就連名噪遠(yuǎn)播的大眾MEB平臺(tái)的設(shè)計(jì)者們，也表明要選低成本的鋼板，并且表示新能源車輛不僅*是“富有階層的時(shí)尚”。

其實(shí)，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長(zhǎng)，并行發(fā)展的。只能說(shuō)，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術(shù)或市場(chǎng)發(fā)展需要而已。

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