對直-8性能的影響很大,還有就是高空性能差,致使直-8只能在海撥3000米以下的機場起降,不能在青藏高原使用,因此限制了其使用范圍,因此陸航并沒有大量的采用。對于海航來說,雖然直-8內(nèi)部空間大、載重量大、航程也比較遠,可以改裝反潛直升機,但由于中國當時主力水面艦艇普遍噸位偏小,難以搭載13噸級的直-8作戰(zhàn),所以該機基本上作為岸基直升機來使用,因此裝備數(shù)量也不多。進入新世紀,根據(jù)***斗爭形勢的需要,中國海軍將兩棲作戰(zhàn)能力放在了重要的位置,為此提出研制直-8艦載運輸直升機,該機與直-8原型機相比主要改進包括;采用高壓起落架,以解決在艦上降落的問題,另外就是采用可疊槳葉和尾梁以減少艦載停放的空間,同時還加裝了艦上系留設備及引降設備等。該機的研制提高中國海軍陸戰(zhàn)隊的兩棲登陸能力和海上救護的能力。進入新世紀根據(jù)國民經(jīng)濟和**現(xiàn)代建設的發(fā)展,需要更多的直升機,但由于直-8費用高、故障率較高,難以滿足用戶對于現(xiàn)代化直升機的要求,為擴大直8直升機的使用范圍,占領更多的市場分額,滿足不同用戶的需要,有關(guān)廠所認為必須進一步改進直8直升機的技術(shù)狀態(tài),提高技術(shù)水平。直-8的改進主要集中在以下幾個方面:改進升力系統(tǒng)。美國哈克HK432CS液壓站的中國代理商。紹興無斷槽美國哈克HK432CS液壓站
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比較大爬升率20%使用升限和懸停升限均提高400米。同時由于后期維護費用的減少,整機費用將得到降低。由于**主要將直-8做為運輸直升機來使用,因此在改進中針對高原使用提出了3個6的指標(6000米、600公里航程、600公斤商載),而原來直-8因為受限于原來的設計無法滿足這樣的要求,其主要體現(xiàn)在兩方面一個是旋翼的升力系數(shù)和發(fā)動機動力不足,在高原空氣稀薄的條件下不能提供足夠的升力滿足直升機在高原條件下的工作需要,考慮到中國直升機發(fā)動機基礎薄弱,直-8F采用了進口發(fā)動機,其采用了是加拿大產(chǎn)普惠公司的PT6B-67A發(fā)動機,PT-6B系列是一種成熟的渦軸發(fā)動機,PT-6B-67A是普惠公司根據(jù)直-8的安裝要求而研制的,其采用了電子式燃油控制器等技術(shù),比較大功率接近2000馬力,比渦軸-6提高近30%,重量卻降低近100公斤,并且大幅度提高飛機的首翻期,達到3500小時,降低了發(fā)動機全壽命使用費用,另外直-8F還有進氣道加裝了防沙設備,提高在野外工作的能力,換發(fā)后的直-8F,具有較大的功率儲備,載重提高了20%,升限提高了40%改善了高溫、高原地區(qū)的使用性能,提高了維護性和可靠性。整體性能有較大的提高。另外原來的直-8的航電系統(tǒng)為離散式。
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本文主要采用相同鉚釘鉚模,設置不同頭高對6111/,探索有限元分析與實驗分析相結(jié)合的方法,研究不同鉚釘頭高對兩層鋁合金板件進行SPR鉚接過程和鉚接質(zhì)量分析。自沖鉚接SPR是一種先進的冷連接技術(shù),其生產(chǎn)周期短,工序簡易,能夠?qū)崿F(xiàn)大批量高效率生產(chǎn),目前廣泛應用于汽車工業(yè)中。自沖鉚接技術(shù)發(fā)展是實現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的關(guān)鍵。目前實現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的主要措施是大量使用輕金屬和非金屬,例如鋁合金、鎂合金以及強化塑料等板料。迄今為止,電阻點焊是連接鋼板車身結(jié)構(gòu)的主要方法,不僅有利于大批量生產(chǎn),而且質(zhì)量也牢固可靠;但是對于黑色金屬與有色金屬的連接,大部分有色金屬(如薄鋁板)之間的連接,金屬與非金屬的連接,非金屬之間的連接,以及可焊性差的、預先涂漆或有鍍層的黑色金屬之間的連接,點焊就很困難或無能為力,自沖鉚接技術(shù)能替代電阻點焊解決只能焊接鋼板車身結(jié)構(gòu)的缺點。因此,自沖鉚接在工業(yè)生產(chǎn)中具有重要的意義,逐漸被研究學者所關(guān)注。對于自沖鉚接工藝參數(shù)改變對焊接質(zhì)量的影響是當前研究的熱點。本文作者通過數(shù)值模擬和實驗相結(jié)合的方法,對兩層板鋁合金進行不同頭高的SPR鉚接工藝并對其性能進行研究。美國哈克HK432CS液壓站的特點。紹興無斷槽美國哈克HK432CS液壓站
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