深圳燃料電池DCDC測試臺廠

測試臺可穩(wěn)定運行5000小時無故障、3000小時的超大數(shù)據(jù)存儲，為電堆的耐久性測試提供強有力的保障；同時，該測試臺具備自動生成報表一鍵導出功能，極大程度上降低檢測人員的工作強度。該設(shè)備還可以基于模塊化設(shè)計，根據(jù)客戶的不同需求可定制化產(chǎn)品，滿足客戶的特定需求。然而，此種背壓調(diào)節(jié)方法以及策略比較冗余，模塊化較弱，背壓調(diào)節(jié)時間過長，穩(wěn)態(tài)下波動較大，特別是在應對實際工況頻繁變化的復雜情況下。例如，當燃料電池電堆測試臺的空氣通道中氣壓瞬間超壓時，背壓閥很難迅速做出響應，難以快速降低空氣通道中的壓力。并且，壓力調(diào)節(jié)精度會受到背壓閥自身精度的限制，難以將空氣通道內(nèi)的實際壓力調(diào)節(jié)到很趨近預設(shè)壓力。燃料電池測試裝備需要進行實驗數(shù)據(jù)的備份和存儲，以確保數(shù)據(jù)安全和可靠性。深圳燃料電池DCDC測試臺廠

燃料電池是將燃料具有的化學能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。燃料電池其原理是一種電化學裝置，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負兩個電極(負極即燃料電極和正極即氧化劑電極)以及電解質(zhì)組成。不同的是一般電池的活性物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部，因此，限制了電池容量。而燃料電池的正、負極本身不包含活性物質(zhì)，只是個催化轉(zhuǎn)換元件。因此燃料電池是名符其實的把化學能轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)換機器。電池工作時，燃料和氧化劑由外部供給，進行反應。原則上只要反應物不斷輸入，反應產(chǎn)物不斷排除，燃料電池就能連續(xù)地發(fā)電。深圳燃料電池DCDC測試臺廠燃料電池測試裝備需要保護好和維護好，以確保測試結(jié)果的準確性和穩(wěn)定性。

磷酸燃料電池（PAFC）通過用磷酸（H 3 PO 4）的水溶液作為電解質(zhì)浸漬隔板來使用。工作溫度約為200°C，發(fā)電效率約為40％LHV。由于如在聚合物電解質(zhì)燃料電池中那樣鉑被用作催化劑，所以燃料中一氧化碳的存在使催化劑的鉑劣化。因此，當將天然氣等用作燃料時，必須預先通過蒸汽重整/一氧化碳轉(zhuǎn)化反應產(chǎn)生一氧化碳濃度為約1％的氫，并將其供應至電池主體。100 / 200kW級的組件作為現(xiàn)場熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)投放市場，將被安裝在工廠和建筑物等需求設(shè)施中，商用機器的使用壽命已達40,000小時以上（無需更換煙囪和重整爐）已實現(xiàn)。

氫燃料電池電堆測試臺及其使用方法，通過轉(zhuǎn)動電機箱內(nèi)壁的一側(cè)通過電機座固定連接有轉(zhuǎn)動電動機，轉(zhuǎn)動電動機輸出軸的一端通過聯(lián)軸器固定連接有主動軸，主動軸的一端貫穿轉(zhuǎn)動電機箱并且延伸至轉(zhuǎn)動電機箱的外部，主動軸位于轉(zhuǎn)動電機箱外部的一端固定連接有主動齒輪，主動齒輪表面的一側(cè)嚙合有傳動鏈，傳動鏈內(nèi)表面的一側(cè)嚙合有被動齒輪，傳動鏈的表面通過活動板活動連接有放置槽塊，工作箱內(nèi)壁的背面固定連接有導軌，通過轉(zhuǎn)動電動機、主動軸、主動齒輪、傳動鏈、被動齒輪、放置槽塊和導軌的聯(lián)合設(shè)置，使得裝置能夠在轉(zhuǎn)動電動機的轉(zhuǎn)動下，穩(wěn)定的將放置槽塊移動至裝置頂部，裝置整體工作較為順暢，并且裝置整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，易于工作人員維護。燃料電池測試裝備可用于燃料電池及燃料電池汽車的生產(chǎn)、測試、認證等方面。

目前標準中對電堆泄漏和氣密性的測試方法比較簡單，但規(guī)定內(nèi)容有差別?，F(xiàn)有的測試設(shè)備功能單一，不能滿足不同標準的測試需求；有些試驗臺得出的測試結(jié)果只能大致判斷有無泄漏和壓力下降情況，無法測得精確的泄漏量和壓力下降值。針對這種情況，測試燃料電池用電堆泄漏和氣密性測試臺，用以滿足燃料電池的泄漏和密封性測試需要。常規(guī)汽車用氫燃料電池堆具有陽極腔（氫氣路）、陰極腔（空氣路）、冷卻液腔3 個通路，測試也主要是針對這3 個腔及其連接管路。綜合分析相關(guān)標準，明確試驗臺應該滿足以下功能需求：陽極管路、陰極管路、冷卻管路各段出入口處分別添加開關(guān)電磁閥來實現(xiàn)對應管路的開關(guān)控制，并在每個通道管路的出入口設(shè)置壓級傳感器和流量計。燃料電池測試裝備可以進行燃料電池的熱失控和炸裂測試，以評估燃料電池的安全性和可靠性。深圳燃料電池DCDC測試臺廠

燃料電池測試裝備可以進行燃料電池的趨勢分析和預測，以評估燃料電池的發(fā)展趨勢和未來發(fā)展方向。深圳燃料電池DCDC測試臺廠

燃料電池汽車雖然發(fā)展迅速，但從商業(yè)化要求角度，中國車用燃料電池技術(shù)上仍然存在一定差距，未來需加強對以下幾個方面的布局：1）提高燃料電池電堆性能與比功率。目前，國內(nèi)燃料電池車電堆的功率級別還普遍偏低。國內(nèi)車用燃料電池堆主要以30～50 kW為主，與國際上乘用車的燃料電池功率級別100 kW左右相差甚遠。2）提高燃料電池的耐久性。提高燃料電池堆及系統(tǒng)的耐久性，是燃料電池商業(yè)化的前提。目前，提高系統(tǒng)控制策略是提高燃料電池車耐久性的有效途徑之一。3）降低燃料電池的成本。建議要發(fā)展低成本的材料與部件，例如低Pt催化劑與膜電極、低成本的雙極板和系統(tǒng)部件，并實現(xiàn)量產(chǎn)，以降低電堆與系統(tǒng)成本。深圳燃料電池DCDC測試臺廠