貴州燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)排行榜

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-09-26

實(shí)際應(yīng)用較多的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī),是將氫與汽化的汽油或柴油混合后再燃用,氫在混合燃料中占30%~85%。汽油箱中的汽油通過(guò)化油器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供,在不使用氫燃料時(shí)與傳統(tǒng)燃料系統(tǒng)相同。附加的氫燃料供給系統(tǒng)由甲醇容器、氫發(fā)生器、控制閥、壓力表等組成,氫發(fā)生器串接在排氣管上。甲醇容器中的甲醇進(jìn)入氫發(fā)生器之后,在廢氣余熱和催化劑作用下裂解生成氫。在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸真空度作用下,生成的氫被吸入化油器與汽油混合,混合燃料的濃度可通過(guò)化汽器各個(gè)閥控制。國(guó)內(nèi)氫發(fā)生器所用的催化劑一般含有鎳、鉑鈀、鉀和鋁等元素,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的廢氣余熱為 300℃~780℃。對(duì) 492QA2 汽油機(jī)作臺(tái)架及道路試驗(yàn)表明,發(fā)動(dòng)機(jī)使用摻氫汽油后在燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放方面有明顯改善,而動(dòng)力性與燃用純汽油時(shí)基本相同。表 1 是一些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用不同燃料時(shí)的怠速排放對(duì)比。氫氣燃料電池汽車的推廣需要建立完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施。貴州燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)排行榜

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氫燃料電池指的是氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置,氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車上的電動(dòng)機(jī),就像純電動(dòng)車一樣。雖然“氫燃料電池”這五個(gè)字里面,有“電池”這兩個(gè)字,但實(shí)際上,它和我們?nèi)粘S玫哪欠N小電池,或者汽車上的鋰電池,都不太一樣。燃料電池其實(shí)是一個(gè)能把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。所以這個(gè)“燃料電池”是需要不斷加入“燃料”才能產(chǎn)生電的,而這個(gè)燃料,較常見(jiàn)的就是氫。雖然任何能分解出氫氣的碳?xì)浠衔?,例如天然氣、醇、或甲烷等,都可以分解出氫,但分解的產(chǎn)物中含有二氧化碳,也就是不那么環(huán)保了,所以之后在汽車上使用的燃料電池,都是直接使用氫氣作為“燃料”,之后排出的就只有水和熱量,沒(méi)有任何污染。遼寧氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)哪家便宜氫氣在空間探測(cè)等領(lǐng)域的應(yīng)用也有著普遍的前景。

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濕膜加濕的過(guò)程是空氣在與濕膜接觸的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)熱質(zhì)的交換。通過(guò)改進(jìn)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu),使其不需要借助外部設(shè)備就能保持膜電極的適當(dāng)濕度,維持燃料電池的性能。這種技術(shù)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:一是通過(guò)増強(qiáng)膜兩側(cè)水濃度梯度的方法來(lái)增強(qiáng)水由明極向陽(yáng)極的擴(kuò)散;二是自増濕電解質(zhì)膜的研究,通常用在電解質(zhì)膜內(nèi)加入和SiO2顆粒的方法,其中起催化氫氧化合生成水的作用, SiO2起儲(chǔ)存水分的作用,在電池缺水時(shí)釋放出水。通過(guò)調(diào)節(jié)氣體流量、濕膜的大小和厚度以及水溫來(lái)改變濕膜加濕器加濕量的大小,將滿足燃料電池工作所需的具有定溫度、濕度的氣體送入燃料電池。

除電堆以外,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)還需要一系列輔助系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)其功能。其中控制系統(tǒng)通過(guò)高精度調(diào)節(jié)反應(yīng)氣體的壓力及流量等使得電堆中的反應(yīng)始終維持在輸出功率、溫度、濕度均合適的水平,保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定可靠工作;氫氣和空氣供給系統(tǒng)是為電堆提供合適壓力、溫度、濕度、流量的氫氣與空氣;水熱管理系統(tǒng)用于保持燃料電池內(nèi)部水平衡和熱平衡。此外,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配備由車載高壓儲(chǔ)氫瓶和配套閥件組成的車載氫系統(tǒng)用于儲(chǔ)存燃料,以及用于實(shí)現(xiàn)燃料電池與整車高壓之間解耦的DC/DC變換器。根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》,氫能將成為中國(guó)能源體系重要組成部分,2050年能源體系中占比約10%,氫氣需求量達(dá)6000萬(wàn)噸,加氫站10000座以上,氫燃料汽車產(chǎn)量達(dá)500萬(wàn)輛/年,行業(yè)發(fā)展前景廣闊。氫能技術(shù)的市場(chǎng)規(guī)模正在逐漸擴(kuò)大,預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)將迎來(lái)快速發(fā)展。

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用作發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的氫氣,可通過(guò)甲醇重整等方法獲得。液態(tài)的甲醇便于被汽車加灌和配帶;甲醇能從許多種植物或化工廢料中提取,易于燃料站的設(shè)立;這些都有利于氫燃料在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。上世紀(jì)90年代,國(guó)內(nèi)外相繼有汽車廠研制出 100%燃燒甲醇的發(fā)動(dòng)機(jī)。但這類發(fā)動(dòng)機(jī)還停留在實(shí)驗(yàn)室階段,沒(méi)有大范圍推廣。主要是由于甲醇的霧化條件、燃燒特性、儲(chǔ)能密度等與傳統(tǒng)燃料汽油、柴油不完全相同,相應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造要求也不同。各能源按照儲(chǔ)能密度大小排序?yàn)椋浩?> 甲醇 > 氫燃料電池 > 鋰系電池 > 傳統(tǒng) Pb 電池。汽油的發(fā)熱量是34778 k J,其能量密度約 13073 Wh·kg,遠(yuǎn)大于其它能源。因此,以汽油為燃料的汽車連續(xù)行駛里程大、加速性能和爬坡性能好。在氫燃料中混合一定汽油(或柴油),可以充分利用汽油的高儲(chǔ)能密度特性。制氫技術(shù)的發(fā)展可以解決氫能技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性問(wèn)題。貴州燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)排行榜

氫氣作為一種高效清潔的能源形式,具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。貴州燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)排行榜

能源危機(jī)現(xiàn)已成為世界各國(guó)關(guān)注的話題,而在汽車行業(yè)中,各大車企對(duì)新能源汽車的研發(fā)也投入相當(dāng)大的精力。新能源汽車有很多種,其中燃料電池汽車的出現(xiàn)使人類擺脫了對(duì)傳統(tǒng)能源的嚴(yán)重依賴,具有高效率、零排放的優(yōu)點(diǎn)。然而燃料電池汽車在產(chǎn)熱上與其他動(dòng)力源汽車之間存在較大差異,主要表現(xiàn)為燃料電池工作溫度較低,且廢熱全部經(jīng)熱管理系統(tǒng)排出,導(dǎo)致汽車的熱負(fù)荷較高。本文將通過(guò)數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法,對(duì)燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)的主要零部件、散熱模塊和系統(tǒng)整體的散熱性能展開(kāi)研究。散熱器散熱性能的提高對(duì)提高燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的整體性能至關(guān)重要,若只通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法研究散熱器對(duì)燃料電池散熱性能的影響規(guī)律,不只研究成本高、耗費(fèi)精力大,而且精度難以保證。貴州燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)排行榜