蘇州燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

從理論上講，純電動車具有更高的能源效率，但是過大的電池重量降低了這種優(yōu)勢，特別是對于長途運(yùn)輸用的重型車輛。純電動車必須為每多行駛一英里增加更多的電池容量，從而給車輛增加額外的重量 。比如在特斯拉的電動重卡模型中，預(yù)計其電池重量可以達(dá)到4.5噸。而燃料電池車就沒有這樣的問題，因為其所攜帶的氫氣質(zhì)量遠(yuǎn)小于同等能量所需的電池質(zhì)量。這是因為氫具有更高的比能 — 大約120MJ/kg，而電池的比能是5MJ/kg。除了動力系統(tǒng)，車輛的其他部件基本上是相同的。車輛底盤包括傳動、轉(zhuǎn)向、制動和行駛系統(tǒng)。車輛電子系統(tǒng)主要由底盤控制系統(tǒng)，安全系統(tǒng)和車輛電子產(chǎn)品，比如信息娛樂/通信，高級駕駛輔助系統(tǒng)（“ADAS”）以及傳感器等構(gòu)成。之后，車身包括車身主體、座椅和內(nèi)飾。氫氣燃燒的產(chǎn)物只為水蒸氣，不會對環(huán)境產(chǎn)生任何污染。蘇州燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

燃料電池系統(tǒng)指用于車輛、游艇、航空航天及水下動力設(shè)備等作為驅(qū)動動力電源或輔助動力,通過電化學(xué)反應(yīng)過程將反應(yīng)物(燃料和氧化劑)的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能和熱能的系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)原理如圖3-1所示,整個燃料電池系統(tǒng)由燃料電池堆、空氣供應(yīng)子系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)組成。燃料電池堆是整個系統(tǒng)電化學(xué)反應(yīng)的場所,其他子系統(tǒng)主要是相互協(xié)調(diào)確保燃料電池堆的電化學(xué)反應(yīng)能夠正常、高效可靠地工作。燃料電池堆由多個單體電池、隔板、冷卻板、進(jìn)氣歧管等構(gòu)成,是把富氫氣體和空氣進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)生成直流電,并同時產(chǎn)生熱、水等其他副產(chǎn)物的總成。燃料電池堆由多個單體電池以串聯(lián)方式層疊組合而成。將雙極板與膜電極三合一組件 (MEA)交替疊合,各單體之間嵌入密封件,經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿緊固拴牢,即構(gòu)成質(zhì)子交換膜燃料電池堆。無錫燃料電池整車動力系統(tǒng)功能氫氣可以在遙遠(yuǎn)的未來成為全球能源的主要組成部分。

氫燃料電池（電動）汽車的關(guān)鍵所在和奧秘之處，在于它的動力來源—氫燃料電池近乎完美和非常理想的工作原理與機(jī)制，它名義上叫“電池”，而實質(zhì)上是一種基于化學(xué)原理，將作為“燃料”（并沒燃燒）的氫氣和空氣中的氧化劑反應(yīng)生成化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置—氫氣發(fā)電機(jī)。燃料電池早期主要應(yīng)用于航天和目的，后來，鑒于其巨大的潛在優(yōu)勢和應(yīng)對日趨嚴(yán)重的交通環(huán)境污染，人們有研究將它應(yīng)用于汽車動力裝置，經(jīng)過這數(shù)十年科學(xué)家和科技人員扎扎實實的埋頭探索和反訴試驗研究，如今，世界上氫燃料電池汽車的技術(shù)進(jìn)步飛快，成果明顯，有效超出了許多人的預(yù)想，已經(jīng)展現(xiàn)出光明的發(fā)展前景。在電動汽車依舊燒車的關(guān)鍵技術(shù)障礙久攻不下的困擾下，氫燃料電池汽車的確給人們來帶一種“眼前一亮”的感覺。

常見的氫燃料電池有PEMFC（質(zhì)子交換膜燃料電池）和SOFC（固態(tài)氧化物燃料電池)兩類。由于SOFC屬于高溫燃料電池，需要在500℃以上的溫度工作，并隨之帶來啟動時間長，部件壽命短的問題，因此不太適宜應(yīng)用于普通的汽車產(chǎn)品上。目前絕大多數(shù)情況下，提到的燃料電池汽車指的是采用了PEMFC技術(shù)（工作溫度約70℃）的車型。雖然燃料電池被給予了厚望，但從目前的情況看燃料電池在性能、壽命、成本以及基礎(chǔ)設(shè)施成熟度上都存在著不小的瓶頸，分別導(dǎo)致了“不好用”、“不耐用”、“用不起”、“用不了”的問題。加氫站的建設(shè)成本非常高，一個站點預(yù)計需要投入500萬以上，投資回收期很長。短期內(nèi)增多加氫站數(shù)量也是較為困難的。氫氣發(fā)電和熱能利用可以大幅降低能源消耗和環(huán)境污染。

燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)有多種形式，按照驅(qū)動形式，其可分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動和混合驅(qū)動兩種形式。目前燃料電池電動汽車絕大多數(shù)采用的是混合式燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，即以燃料電池系統(tǒng)作為主動力源，又增加了蓄電池組或超級電容作為輔助動力源。燃料電池可以只滿足持續(xù)功率需求，借助輔助動力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，而且在制動時可以將回饋的能量存儲在輔助動力源中。燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)由燃料電池發(fā)動機(jī)（發(fā)電系統(tǒng)）、輔助動力源、DC／DC變換器、DC／AC逆變器和驅(qū)動電動機(jī)以及各相應(yīng)的控制器，再加上機(jī)械傳動與車輛行駛機(jī)構(gòu)等組成 。中國已經(jīng)提出了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的倡議，積極推動氫能技術(shù)的應(yīng)用和推廣。北京氫能技術(shù)服務(wù)公司

氫氣車的運(yùn)行成本相對較低，更適合長途出行和物流配送等領(lǐng)域的應(yīng)用。蘇州燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

氫氣在一定的壓力和溫度下呈液態(tài)，常壓時液態(tài)氫的密度是氣態(tài)氫的 845 倍，占體積小。液氫的體積能量密度高，其單位熱值約為汽油的 3 倍。與金屬氫化物儲存等其它方法相比，液氫儲存時自身的質(zhì)量較輕。液氫的添加和計量與傳統(tǒng)液態(tài)燃料相似，液氫的這些特點有利于車用燃料的儲存要求。但是，液氫對儲存容器的絕熱和安全性設(shè)計要求很高。液氫與環(huán)境溫度相差很大，蒸發(fā)損失及將氣態(tài)氫經(jīng)高壓低溫變成液態(tài)氫損失使氫液的成本較大，難于大量建立供給站及在民用車輛上應(yīng)用。所謂金屬氫化物儲氫，是先將特殊金屬與氫反應(yīng)生成金屬氫化物，使用時再加熱金屬氫化物釋放氫供作燃料。研究應(yīng)用的儲氫金屬或合金主要有鈦系、稀土系、鎂系等。蘇州燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

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