無錫汽車測試臺

VCU是新能源汽車關(guān)鍵零部件，為確保其產(chǎn)品質(zhì)量，需要在生產(chǎn)線終端或者入廠裝配前進行功能測試，針對不同測試需求定制開發(fā)完整的測試系統(tǒng)，實現(xiàn)VCU成品的下線/入廠測試既VCU生產(chǎn)線終端（EOL）測試。測試系統(tǒng)利用測試夾具的連接器連接被測件，模擬被測件的運行環(huán)境，檢測被測件的引腳輸出功能是否正常，配合軟件進行系統(tǒng)集成并實現(xiàn)自動化測試流程。1.整個系統(tǒng)基于成熟軟硬件平臺設(shè)計，穩(wěn)定可靠；2.模塊化架構(gòu)搭建，便于集成，實現(xiàn)手動/自動測試；3.操作界面友好，便于人機交互；4.靈活的自定義報表，可根據(jù)不同需求進行定制；5.能夠完成VCU入廠/出廠的定制化測試項目。系統(tǒng)分為驅(qū)動、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理幾個部分。驅(qū)動位于底層，實現(xiàn)和硬件設(shè)備的通信；驅(qū)動獲取的數(shù)據(jù)通過軟件進行分析、處理，并完成任務(wù)的分發(fā)。通過軟硬件設(shè)備的聯(lián)合工作完成整車下線功能的檢測。非標傳感器測試需要對傳感器的遠程故障排查和修復(fù)能力進行驗證。無錫汽車測試臺

    汽車中使用的執(zhí)行器是將動力源和機械零件組合起來，進行機械操作的裝置，比如電機（電動機）就是其中的一種。使用執(zhí)行器可以自由控制在操作時施加的力和速度、角度等，因此可以說，執(zhí)行器的性能直接影響汽車的穩(wěn)定運行。如何快速準確的進行執(zhí)行器下線測試成為產(chǎn)品質(zhì)量提升的關(guān)鍵。出于節(jié)省成本和提升產(chǎn)品質(zhì)量的需求，某執(zhí)行器生產(chǎn)企業(yè)委托”盈蓓德“在已有的執(zhí)行器下線測試臺架上進行改造，提升產(chǎn)品的質(zhì)量檢測速度和準確度?！庇淼隆巴ㄟ^植入倍頻響度算法，并將振動數(shù)據(jù)和多種算法進行組合分析，基于已有黃金樣件的異響特征，建立自動異音判定能力，實現(xiàn)OK/NG產(chǎn)品的清晰快速的分辨和全自動的異音檢測。整個開發(fā)改造過程按照以下步驟進行：第一步：整改原測試臺的機構(gòu)，確保正確的振動數(shù)據(jù)采集方式第二步：根據(jù)甲方提供的黃金樣件，建立相應(yīng)的異音判定算法(黑盒方式提供。混合動力系統(tǒng)測試非標傳感器測試需要對傳感器的自適應(yīng)故障定位和追蹤能力進行評估。

    1.新能源汽車繼電器NVH測試的目的新能源汽車繼電器NVH測試的主要目的是評估繼電器在工作過程中所產(chǎn)生的噪音和振動水平，以確保其在整車中的正常工作并減少對車內(nèi)乘客和周圍環(huán)境的影響。通過合理的NVH測試，可以及時發(fā)現(xiàn)并解決繼電器存在的問題，提升整車的舒適性和安全性。2.新能源汽車繼電器NVH測試的方法新能源汽車繼電器NVH測試主要包括以下幾種方法：主觀評價法：通過人耳或儀器對繼電器工作時產(chǎn)生的噪音和振動進行主觀評價，判斷其是否符合標準要求。這種方法需要專業(yè)的聽音工程師進行評測，能夠提供準確可靠的結(jié)果?？陀^測量法：利用專業(yè)的聲級計、加速度計等設(shè)備，對繼電器在不同工況下的噪音和振動進行客觀測量，獲得精確的數(shù)據(jù)進行分析。這種方法適用于大規(guī)模生產(chǎn)中的質(zhì)量控制，能夠快速準確地評估產(chǎn)品的噪聲和振動性能。仿真分析法：通過建立繼電器的工作模型和有限元分析軟件，模擬繼電器在工作過程中的噪音和振動響應(yīng)情況，并進行優(yōu)化設(shè)計。這種方法可以提高設(shè)計效率，減少試驗成本，但需要專業(yè)的仿真軟件和技術(shù)支持。3.如何進行新能源汽車繼電器NVH調(diào)試以減少噪音和振動為了降低新能源汽車繼電器的噪音和振動水平，需要進行合理的NVH調(diào)試。

汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗?zāi)康氖菧y試其振動/噪聲特性，包括振動/噪聲的實際聲壓級、噪聲場及其與機械參數(shù)和電參數(shù)的關(guān)系等，用于分析和研究振動/噪聲源、頻譜與能量分布、聲品質(zhì)（響度、尖銳度等）、激勵響應(yīng)與傳播、相關(guān)參數(shù)的相互影響和內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合傳遞誤差測試機相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件，對傳動系統(tǒng)振動/噪聲產(chǎn)生的根源進行診斷，為降低產(chǎn)品振動/噪聲水平或出現(xiàn)概率、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計及提高動力總成的舒適性提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和研究手段。NVH測試時，被試件應(yīng)置于消聲室內(nèi)的抗振地基上，試驗臺驅(qū)動、加載設(shè)備原則上應(yīng)處于消聲室之外，通過穿墻長軸實現(xiàn)驅(qū)動和加載，驅(qū)動、加載設(shè)備的噪聲及振動需做到有效隔離。為了測試各種工況下傳動系統(tǒng)的振動噪聲情況和指標，試驗系統(tǒng)加載、運轉(zhuǎn)能力需要能夠覆蓋被試件整個轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍，因此為滿功率試驗測試系統(tǒng)，功率水平與整箱綜合耐久性試驗臺相同。由于需要穿墻長軸系設(shè)計，研制難度相比耐久性試驗臺難度高。特別是對于新能源汽車減/變速器NVH測試所需高轉(zhuǎn)速測試系統(tǒng)，其技術(shù)難度更高。因此該領(lǐng)域目前以國外進口設(shè)備為主。國內(nèi)企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉(zhuǎn)速NVH試驗系統(tǒng)，并開始研制16000～20000r/min的新能源汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗臺。Anovis的應(yīng)用從旋轉(zhuǎn)機械在線檢測，使用聲共振檢測的非破壞性部件測試，到生產(chǎn)機器的振動和聲音分析監(jiān)測。

集成式電動車橋試驗臺架結(jié)構(gòu)以及試驗方法根據(jù)集成式電動車橋目前的結(jié)構(gòu)以及試驗需求來分類，其耐久臺架試驗可以分為動力總成型、集成式電動車橋耐久試驗以及集成式電動車橋耐久試驗。動力總成型集成式電動車橋耐久試驗動力總成型集成式電動車橋耐久試驗是將電動車橋與所匹配的電機安裝在一起構(gòu)成一個動力總成，將這個動力總成安裝在試驗臺架上，其臺架結(jié)構(gòu)形式是電動車橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應(yīng)含轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器）進行連接，并配置動力總成所需的控制器、控制系統(tǒng)、電源模擬器、冷卻系統(tǒng)等。

按照給定的試驗工況開機試驗，并進行試驗數(shù)據(jù)的測量和采集；試驗結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗后樣品狀態(tài)。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗臺架對集成式電動車橋進行耐久測試時，首先要確定試驗工況。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC、美國行駛工況USDC、日本行駛工況JDC以及中國城市公交工況。 非標傳感器測試需要對傳感器的自適應(yīng)故障恢復(fù)和備份能力進行評估。無錫汽車測試臺

非標傳感器測試需要對傳感器的遠程故障模式預(yù)測和預(yù)防能力進行驗證。無錫汽車測試臺

集成式電動車橋試驗臺架結(jié)構(gòu)以及試驗方法，根據(jù)集成式電動車橋目前結(jié)構(gòu)以及試驗需求來分類，其耐久臺架試驗可以分為動力總成型集成式電動車橋耐久試驗以及集成式電動車橋耐久試驗。動力總成型集成式電動車橋耐久試驗動力總成型集成式電動車橋耐久試驗是將電動車橋與所匹配的電機安裝在一起構(gòu)成一個動力總成，將這個動力總成安裝在試驗臺架上，其臺架結(jié)構(gòu)形式是電動車橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應(yīng)含轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器）進行連接，并配置動力總成所需的控制器、控制系統(tǒng)、電源模擬器、冷卻系統(tǒng)等。

按照給定試驗工況開機試驗，并進行試驗數(shù)據(jù)的測量和采集；試驗結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗后樣品狀態(tài)。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗臺架對集成式電動車橋進行耐久測試時，首先要確定試驗工況。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC、美國行駛工況USDC、日本行駛工況JDC以及中國城市公交工況。 無錫汽車測試臺