紹興變速箱測(cè)試公司

為了驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)裝置的耐久性，在功能試驗(yàn)臺(tái)架和滾筒試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行一百多個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)。在道路試驗(yàn)中執(zhí)行量產(chǎn)整車的使用壽命試驗(yàn)。通過長(zhǎng)途試駕試驗(yàn)動(dòng)力總成及其零部件的耐久性，試驗(yàn)里程通常超過幾百萬(wàn)公里。通過初期耐久性試驗(yàn)，可確保和延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命。為確定和優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況，在試驗(yàn)臺(tái)上以指定的過大應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)確定動(dòng)力總成的單個(gè)零部件、裝配件乃至整個(gè)變速箱的使用壽命。由此得出的損壞形式應(yīng)與客戶使用情況類似的車輛使用壽命。

吉孚動(dòng)力能夠在自有的試驗(yàn)臺(tái)上開展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗(yàn)，包括使用純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)。在試驗(yàn)周期內(nèi)模擬真實(shí)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)操作。試驗(yàn)臺(tái)可滿足乘用車、商用車、運(yùn)行作業(yè)列車或高速列車的要求。 非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的自適應(yīng)故障模擬和仿真能力進(jìn)行評(píng)估。紹興變速箱測(cè)試公司

上海盈蓓德科技專業(yè)設(shè)計(jì)與制造自動(dòng)化非標(biāo)測(cè)試設(shè)備，測(cè)試系統(tǒng)，測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)，非標(biāo)自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備，自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備，非標(biāo)測(cè)試設(shè)備，非標(biāo)測(cè)試系統(tǒng)，非標(biāo)電子測(cè)試系統(tǒng)，電子測(cè)試系統(tǒng),開發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)及銷售，主要產(chǎn)品有：電源測(cè)試系統(tǒng)，PCBA測(cè)試系統(tǒng)，電子測(cè)試系統(tǒng)，各類電子自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)，NHV測(cè)試系統(tǒng)，可跟據(jù)客戶要求定做各種非標(biāo)測(cè)試系統(tǒng)。針對(duì)用戶的具體測(cè)試需求，結(jié)合多年開發(fā)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，定制化一套功能EOL測(cè)試系統(tǒng)。系統(tǒng)集成了軟硬件平臺(tái)。采用標(biāo)準(zhǔn)化硬件平臺(tái)搭建，選用的測(cè)試設(shè)備均為標(biāo)準(zhǔn)貨架產(chǎn)品，穩(wěn)定性好、成熟度高，且以模塊化的方式搭建系統(tǒng)，方便系統(tǒng)的擴(kuò)展與維護(hù)。寧波減振測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的電磁兼容性進(jìn)行評(píng)估。

    NVH測(cè)試是噪聲、振動(dòng)和粗糙度測(cè)試的縮寫，是一種用于評(píng)估汽車、機(jī)械等產(chǎn)品的噪聲和振動(dòng)性能的測(cè)試方法。在NVH測(cè)試中，通常會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行多種不同的測(cè)試，包括車內(nèi)噪聲測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲測(cè)試、車身振動(dòng)測(cè)試等。通過這些測(cè)試可以確定產(chǎn)品的噪聲和振動(dòng)水平是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，以及是否存在潛在的設(shè)計(jì)缺陷或問題。NVH測(cè)試的目的是提高產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性，減少對(duì)用戶的影響。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，良好的NVH性能不僅可以提高乘坐舒適度，還可以降低駕駛員疲勞程度，提高行車安全性。因此，在汽車制造過程中，NVH測(cè)試是非常重要的一環(huán)?？傊琋VH測(cè)試是一項(xiàng)非常重要的工作，它可以幫助制造商發(fā)現(xiàn)并解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)中存在的問題，提高產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性。同時(shí)，它也有助于改善用戶的使用體驗(yàn)，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的NVH（噪音、振動(dòng)、刺激）性能要求也越來(lái)越高。而齒輪作為電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，其NVH性能的優(yōu)劣直接影響著整車的舒適性。因此，電動(dòng)車齒輪的NVH測(cè)試方法顯得尤為重要。一、齒輪NVH測(cè)試的目的齒輪NVH測(cè)試的主要目的是評(píng)估齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲、振動(dòng)和刺激性能，以便在設(shè)計(jì)和制造過程中進(jìn)行優(yōu)化。通過齒輪NVH測(cè)試，可以確定齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲源、振動(dòng)源和刺激源，為后續(xù)的NVH優(yōu)化提供依據(jù)。二、齒輪NVH測(cè)試的方法齒輪NVH測(cè)試的方法主要包括以下幾種：1.聲學(xué)測(cè)試法聲學(xué)測(cè)試法是通過麥克風(fēng)等設(shè)備對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行采集和分析，以確定噪聲源的位置和頻率特征。通過聲學(xué)測(cè)試法，可以確定齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲水平和頻率分布情況，為后續(xù)的NVH優(yōu)化提供依據(jù)。2.振動(dòng)測(cè)試法振動(dòng)測(cè)試法是通過加速度計(jì)等設(shè)備對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行采集和分析，以確定振動(dòng)源的位置和頻率特征。通過振動(dòng)測(cè)試法，可以確定齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)水平和頻率分布情況，為后續(xù)的NVH優(yōu)化提供依據(jù)。3.刺激測(cè)試法刺激測(cè)試法是通過對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)施加不同的負(fù)載和轉(zhuǎn)速，對(duì)其產(chǎn)生的刺激進(jìn)行采集和分析，以確定刺激源的位置和頻率特征。定制（非標(biāo)）測(cè)試系統(tǒng)可以解決新產(chǎn)品以及特殊行業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)各個(gè)過程中所需要的測(cè)試需求。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)NVH試驗(yàn)?zāi)康氖菧y(cè)試其振動(dòng)/噪聲特性，包括振動(dòng)/噪聲的實(shí)際聲壓級(jí)、噪聲場(chǎng)及其與機(jī)械參數(shù)和電參數(shù)的關(guān)系等，用于分析和研究振動(dòng)/噪聲源、頻譜與能量分布、聲品質(zhì)（響度、尖銳度等）、激勵(lì)響應(yīng)與傳播、相關(guān)參數(shù)的相互影響和內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合傳遞誤差測(cè)試機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)/噪聲產(chǎn)生的根源進(jìn)行診斷，為降低產(chǎn)品振動(dòng)/噪聲水平或出現(xiàn)概率、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)及提高動(dòng)力總成的舒適性提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和研究手段。NVH測(cè)試時(shí)，被試件應(yīng)置于消聲室內(nèi)的抗振地基上，試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)、加載設(shè)備原則上應(yīng)處于消聲室之外，通過穿墻長(zhǎng)軸實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)和加載，驅(qū)動(dòng)、加載設(shè)備的噪聲及振動(dòng)需做到有效隔離。為了測(cè)試各種工況下傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲情況和指標(biāo)，試驗(yàn)系統(tǒng)加載、運(yùn)轉(zhuǎn)能力需要能夠覆蓋被試件整個(gè)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍，因此為滿功率試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)，功率水平與整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺(tái)相同。由于需要穿墻長(zhǎng)軸系設(shè)計(jì)，研制難度相比耐久性試驗(yàn)臺(tái)難度高。特別是對(duì)于新能源汽車減/變速器NVH測(cè)試所需高轉(zhuǎn)速測(cè)試系統(tǒng)，其技術(shù)難度更高。因此該領(lǐng)域目前以國(guó)外進(jìn)口設(shè)備為主。國(guó)內(nèi)企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉(zhuǎn)速NVH試驗(yàn)系統(tǒng)，并開始研制16000～20000r/min的新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)NVH試驗(yàn)臺(tái)。非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的自適應(yīng)故障模式糾正和改進(jìn)能力進(jìn)行評(píng)估。溫州變速箱測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商

非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的耐久性和壽命進(jìn)行評(píng)估。紹興變速箱測(cè)試公司

我們?cè)诠δ茉囼?yàn)臺(tái)架和滾筒試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行一百多個(gè)小時(shí)試驗(yàn)。我們?cè)诘缆吩囼?yàn)中執(zhí)行量產(chǎn)整車的使用壽命試驗(yàn)。我們通過長(zhǎng)途試駕試驗(yàn)動(dòng)力總成及其零部件的耐久性，試驗(yàn)里程通常超過幾百萬(wàn)公里。通過初期耐久性試驗(yàn)，可確保和延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命。為確定和優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況，在試驗(yàn)臺(tái)上以指定的過大應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)確定動(dòng)力總成的單個(gè)零部件、裝配件乃至整個(gè)變速箱的使用壽命。由此得出的損壞形式應(yīng)與客戶使用情況類似的車輛使用壽命。吉孚動(dòng)力能夠在自有試驗(yàn)臺(tái)上開展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗(yàn)，包括使用純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)。在

試驗(yàn)周期內(nèi)模擬真實(shí)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)操作。試驗(yàn)臺(tái)可滿足乘用車、商用車、運(yùn)行作業(yè)列車或高速列車的要求。 紹興變速箱測(cè)試公司