無錫發(fā)動機測試特點

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的簡寫，汽車NVH 性能是評價整車性能重要指標之一。車輛中有許多噪音源：發(fā)動機曾被認為是**主要的噪音源，因此**初的NVH研究多用來降低發(fā)動機和動力總成產(chǎn)生的噪聲和振動。經(jīng)過多年的改進和發(fā)展，動力系統(tǒng)的噪音水平已**降低。此消彼長下，其他噪音源（如路噪、風噪、胎噪）已變得非常凸顯。

變速箱的NVH作為NVH的研究內(nèi)容之一，具有重要的意義。變速箱的噪聲頻率在200Hz至5000Hz之間，是駕駛者非常敏感的噪聲區(qū)間。并且隨著傳輸負載和速度的提高，變速箱產(chǎn)生的噪聲比其他類型的噪聲更明顯。因此，變速箱噪聲和振動的改變對整個車輛的NVH問題有很大的影響。在某種程度上，減少變速箱的噪音和振動可以同時幫助改善車輛的聲振粗糙度。

正常情況下，變速箱的振動是由于嚙合力的波動和齒輪軸中心距離在允許范圍內(nèi)產(chǎn)生偏差等引起的。如果齒輪或軸承發(fā)生故障，將產(chǎn)生沖擊載荷，振動信號將產(chǎn)生瞬態(tài)變化。因此在整個測試過程中，應選擇合適的位置固定三向加速度傳感器，以獲取傳動裝置的振動信號。 NVH測試是評估汽車噪音、振動和剛度的關(guān)鍵方法。無錫發(fā)動機測試特點

耐久性、可靠性試驗的延續(xù)時間，貨車用發(fā)動機應不少于600h，客車用發(fā)動機應不少于400h，拖拉機用柴油機按其轉(zhuǎn)速范圍及功率范圍的不同，約在500~1500h之間。具體的試驗工況的安排，應按照國家標準的規(guī)定執(zhí)行。性能試驗凡新產(chǎn)品或經(jīng)過強化、重大改進、變型及轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的發(fā)動機應進行***的性能測定，以考核其性能指標是否達到設計或改進的要求。試驗內(nèi)容包括：起動試驗，各缸工作均勻性試驗，機械效率測定以及負荷特性、速度特性、萬有特性、調(diào)速特性等方面的試驗。研究性試驗為了強化發(fā)動機的性能指標，或?qū)δ承┝慵筒考M行改進以及作其它科學研究，一些工廠試驗室、學校和科研部門經(jīng)常進行研究性試驗。這些試驗內(nèi)容比較***，除需要進行上述的一些性能試驗、耐久試驗之外，還要根據(jù)需要做各種單項試驗，如溫度場的測定、磨耗量的測定、增壓器試驗、供油規(guī)律等多種研究性的試驗。發(fā)動機試驗中的測量發(fā)動機的工作過程是一種復雜的熱能一機械能的轉(zhuǎn)換過程。

廣東穩(wěn)定測試技術(shù)異音下線檢測系統(tǒng)用于電機、馬達、減速器、變速箱、車橋等異響下線檢測，判定故障類型并定位故障源。

汽車及其零部件產(chǎn)品開發(fā)試驗過程中，一般采用對發(fā)動機、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等單一零部件或系統(tǒng)進行振動測試分析，其測試結(jié)果對單一零部件系統(tǒng)的性能開發(fā)具有指導意義，但對動力傳動系統(tǒng)的匹配及耦合下的性能測試鮮有涉及。3.現(xiàn)有的測試技術(shù)通常是將變速器總成、傳動軸總成等安裝在檢測臺上，而后通過驅(qū)動裝置帶動其運行，通過測試組件對總成進行測試并記錄測試值，而在測試的過程中，驅(qū)動組件在帶動總成運行時極易出現(xiàn)較大的振動力，極易因總成的移動、振動而影響數(shù)據(jù)的檢測值，降低了設備的檢測精細性。提供了一種汽車傳動系統(tǒng)的振動測試儀系統(tǒng)及測試方法，解決了易因總成的運行造成檢測值出現(xiàn)偏差的問題。

汽車發(fā)電機性能測試一般包括空載性能測試、負載性能測試和調(diào)節(jié)器性能測試。 （1）空載性能測試： 零電流轉(zhuǎn)速試驗，測試空載狀態(tài)下發(fā)電機轉(zhuǎn)速下降過程中停止發(fā)電時的轉(zhuǎn)速；起始充電轉(zhuǎn)速試驗，測試空載狀態(tài)下發(fā)電機開始發(fā)電時的轉(zhuǎn)速。（2）負載性能測試： 負載性能測試根據(jù)所加負載的大小從發(fā)電機的怠速到全速分為四個不同的試驗項目，模擬發(fā)電機在汽車運行各種工況下的發(fā)電性能。 （3）調(diào)節(jié)器性能測試： 分為調(diào)節(jié)器電壓特性、調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速特性和調(diào)節(jié)器負載特性三個試驗，測試調(diào)節(jié)器在不同轉(zhuǎn)速和不同負載的情況下調(diào)節(jié)電壓的能力和調(diào)節(jié)精度。 發(fā)動機 發(fā)電機性能測試步驟 發(fā)電機性能測試首先需要采集測試所需數(shù)據(jù)。采集的數(shù)據(jù)包括發(fā)電機電壓、發(fā)電機電流、蓄電瓶電流、電子負載電流、充電指示燈電流、發(fā)電機轉(zhuǎn)速以及各種行程開關(guān)狀態(tài)等。數(shù)據(jù)采集通過**傳感器、放大器、隔離器、數(shù)據(jù)采集卡共同完成，包括開關(guān)量信號和模擬量信號。采集的數(shù)據(jù)通過計算機分析處理，判斷發(fā)電機當前運行狀態(tài)。隨后決定是否對發(fā)電機運行狀態(tài)進行調(diào)節(jié)控制，以確保發(fā)電機運行在設定條件下。一旦發(fā)電機達到設定條件，計算機對此時采集的相關(guān)數(shù)據(jù)進行判斷，判別發(fā)電機性能是否合格。***對測試結(jié)果進行標記和保存。NVH測試可以幫助汽車制造商優(yōu)化汽車的設計和制造過程。

汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗的目的是測試其振動/噪聲特性，包括振動/噪聲的實際聲壓級、噪聲場及其與機械參數(shù)和電參數(shù)的關(guān)系等，用于分析和研究振動/噪聲源、頻譜與能量分布、聲品質(zhì)（響度、尖銳度等）、激勵響應與傳播、相關(guān)參數(shù)的相互影響和內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合傳遞誤差測試機相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件，對傳動系統(tǒng)振動/噪聲產(chǎn)生的根源進行診斷，為降低產(chǎn)品振動/噪聲水平或出現(xiàn)概率、優(yōu)化系統(tǒng)設計及提高動力總成的舒適性提供基礎數(shù)據(jù)和研究手段。NVH測試時，被試件應置于消聲室內(nèi)的抗振地基上，試驗臺驅(qū)動、加載設備原則上應處于消聲室之外，通過穿墻長軸實現(xiàn)驅(qū)動和加載，驅(qū)動、加載設備的噪聲及振動需做到有效隔離。為了***測試各種工況下傳動系統(tǒng)的振動噪聲情況，試驗系統(tǒng)加載、運轉(zhuǎn)能力需要能夠覆蓋被試件整個轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍，因此為滿功率試驗測試系統(tǒng)，功率水平與整箱綜合耐久性試驗臺相同。由于需要穿墻長軸系設計，研制難度相比耐久性試驗臺難度高。特別是對于新能源汽車減/變速器NVH測試所需高轉(zhuǎn)速測試系統(tǒng)，其技術(shù)難度更高。因此該領域目前以國外進口設備為主。國內(nèi)企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉(zhuǎn)速NVH試驗系統(tǒng)，并開始研制16000～20000r/min的新能源汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗臺。 噪聲與異響自動化檢測系統(tǒng)是一種用于生產(chǎn)線，代替人工測聽產(chǎn)品異響的智能化設備。無錫發(fā)動機測試特點

自動化生產(chǎn)測試系統(tǒng)可以為多家整車廠及供應商提供產(chǎn)線支持，被測車輛涵蓋傳統(tǒng)、新能源以及智能駕駛汽車。無錫發(fā)動機測試特點

非標檢測，顧名思義即是不按照統(tǒng)一頒布的行業(yè)規(guī)定標準，而是根據(jù)實際的檢測需求設計出專門的檢測儀器進行精密檢測的質(zhì)檢模式。具體的名稱大多是制造商根據(jù)測量需求命名，或者指定項目代號。這一點是非標項目區(qū)別于傳統(tǒng)精密測量儀器的本質(zhì)決定的。非標項目的出現(xiàn)的主要原因，是精密制造業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，引起精密制造產(chǎn)品的形狀、尺寸等屬性的變化，致使傳統(tǒng)精密檢測設備的測量速度和測量精度以及流水線檢測功能的逐漸落后，企業(yè)急需功能完備，速度快效率高，精度準，而且可連入流水生產(chǎn)線的檢測設備。非標檢測就是精密檢測供應商根據(jù)市場需求推出的新型精密檢測設備。非標項目智能化，速度高，對流水線生產(chǎn)效率的提高有著很大的貢獻，隨著生產(chǎn)的擴大，非標檢測將成為流水線生產(chǎn)檢測的主流。無錫發(fā)動機測試特點

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