對中小型貨運站局部改造，實現(xiàn)部分物流功能貨運站局部改造是對鐵路貨運站現(xiàn)有物流功能的擴充和完善。貨運站可以改造原有的倉儲設(shè)施，增加新的存儲設(shè)備，把原來的貨物暫存功能發(fā)展成存儲功能。譬如，有的貨運站與生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議，產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來以后，直接裝進集裝箱或送到貨運站裝車，實現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)的零庫存；有的企業(yè)利用鐵路貨運站的庫房或堆場存放原料和產(chǎn)品，不再另建倉庫，把主要精力放在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上。另外，可以通過新增一定數(shù)量的貨運汽車，為客戶提供配送服務(wù)；貨運站也可以提供諸如貨物的包裝、標記、搬運等簡單的物流作業(yè)。同時，還可以利用現(xiàn)有的人力、場地、設(shè)備，組織開展套裁、剪切、改包裝、初加工等物流業(yè)務(wù)。這一方案由于投資小，在近期內(nèi)是經(jīng)濟可行的，既可以利用目前的設(shè)施設(shè)備及鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，又突破了鐵路框架，向真正意義上的物流業(yè)邁出一步。缺點是這種方式見效較慢，有可能存在總投資的浪費和作業(yè)上的不協(xié)調(diào)，不能從根本上解決鐵路貨運站經(jīng)營困難的問題。 網(wǎng)絡(luò)覆蓋更寬泛：相對于鐵路運輸和航空運輸來說，公路的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更大。成都集裝箱貨運平臺
對大型貨運站進行物流化的大面積改造，發(fā)展成現(xiàn)代物流中心這種方式是對貨運站的設(shè)備、設(shè)施、平面布局、作業(yè)方法、信息系統(tǒng)等方面按照現(xiàn)代物流中心的要求進行大面積改造，以實現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能，較終發(fā)展成一體化的現(xiàn)代物流中心。譬如，有的貨運站與物流公司緊密合作，在作業(yè)組織、作業(yè)內(nèi)容、人員管理、設(shè)備布置等方面進行改變，方便物流公司作業(yè)，簡化物流過程。鐵路貨運站與物流中心相比，還存在很多差距。因此，貨運站必須對既有的作業(yè)設(shè)備和設(shè)施進行大面積改造、更新。例如，在庫房硬面化的基礎(chǔ)上鋪設(shè)導軌和牽引索道，以安裝活動貨架和軌道搬運車；對原有場地重新劃分，確定加工區(qū)、理貨區(qū)、配貨區(qū)；建立高層貨架，提高空間利用率；為叉車配置多種叉具，以便于叉取不同外形的貨物；改固定貨架為活動貨架；改普通貨架為重力貨架；配置尺寸適宜的托盤和集裝器具；增加起重機吊索種類；對輸送機進行改造，增加揀選裝置，形成自動化揀選或半自動化揀選。此外，還要開發(fā)出適合物流中心的信息系統(tǒng)，實行新的作業(yè)方法，調(diào)整與客戶之間的服務(wù)關(guān)系，更新員工的服務(wù)理念，把鐵路貨運站發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。這是對現(xiàn)有鐵路貨運站進行改造形成一體化現(xiàn)代物流中心的較理想方式。 上海航空貨運信息鐵路運輸?shù)乃俣缺容^快，運輸量比較大，一次可以運輸很多的生鮮食品。
公路貨運行業(yè)是國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，也是保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。自80年代以來，中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是公路貨運市場蓬勃發(fā)展的40年。從貨物運輸?shù)姆绞娇?，公路運輸占據(jù)著我國貨物運輸行業(yè)的主導地位，運費總額約為。其中，由中重卡承擔的城際公路運輸是較主要的構(gòu)成，運輸費用約為，在整個公路貨運中的占比約82%。在整個公路貨運的鏈路中，貨運經(jīng)營者起到了承上啟下的關(guān)鍵作用。我們對于貨運經(jīng)營者的定義是，管理貨物運輸活動的組織化經(jīng)營主體。貨運經(jīng)營者包括貨主、貿(mào)易商、各規(guī)模車隊、三方物流等。不同規(guī)模的貨運經(jīng)營者的結(jié)構(gòu)近似紡錘形。隨著信息化時代到來，數(shù)字科技的崛起不斷賦能車隊管理。貨運物聯(lián)網(wǎng)帶來的技術(shù)轉(zhuǎn)型幫助貨運企業(yè)降本增效。而新技術(shù)的演進無疑會影響行業(yè)未來的走向和速度。在智能網(wǎng)聯(lián)化、駕駛自動化、能源綠色化、資產(chǎn)服務(wù)化“新四化”的影響下，公路貨運行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈格局有望發(fā)生重大變革。
消費品物流：吃穿用行生活基礎(chǔ)，經(jīng)濟發(fā)展需求穩(wěn)增消費品一般是指購買頻率較高、使用期限較短、消費規(guī)模較大的日用產(chǎn)品。社會消費品零售總額的快速上漲催生了對消費品物流的寬泛需求。由于消費品自身的特點，其物流配送也呈現(xiàn)出與其他行業(yè)物流差異化的特點：小批量、多品種、高頻率，季節(jié)波動頻繁，對質(zhì)量和速度的要求高，物流管理的環(huán)節(jié)多且復雜性高。然而，也正因其服務(wù)于人民生活的剛性需求，消費品物流始終是社會的基礎(chǔ)性物流和長盛不衰的發(fā)展熱點。一般而言，消費品物流主要包含供應(yīng)物流、銷售物流、逆向物流等環(huán)節(jié)。通過高效、合理的物流管理，可以有效的降低企業(yè)活動成本，直接或間接的增加利潤，提高企業(yè)服務(wù)水平，增強企業(yè)的市場競爭力。 鐵路運輸主要是以火車為主要的運輸工具，通過鐵路的運輸方式來運輸生鮮食品。
從成本端來看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可幫助降低油耗、管理、保險和維保成本：?降低油耗：優(yōu)化線路、規(guī)范司機駕駛習慣、防止偷油，以降低油耗。?降低管理成本：減少30%—50%的調(diào)度、財務(wù)、庫管等后臺人員配備。?降低保險成本：基于大數(shù)據(jù)風險模型，保費降低10%。?降低維保成本：安全管理工具可避免50%以上的事故，減少維修費用。從收入端來看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可通過效率提升、安全保障和成本優(yōu)勢，為貨運企業(yè)帶來10%以上的收入提升：?首先是效率提升，通過監(jiān)控實時位置，可以減少司機無效工作時間，一年可以提升5%—10%的有效貨運距離；智慧貨艙可增加1%—5%的單車載貨量；大宗領(lǐng)域數(shù)字化解決方案的應(yīng)用，可以大幅提高效率。?其次是安全保障，安全服務(wù)能降低超過50%的事故發(fā)生率，規(guī)避停運時間的浪費，增加整體有效運行時間。?再者是成本優(yōu)勢，成本降低帶來了明顯的價格競爭優(yōu)勢，可以拿下更多的訂單來擴張業(yè)務(wù)規(guī)模。 靈活性強：公路運輸?shù)目煽匦詮姡芴鞖獠豢煽匾蛩赜绊戄^小，具有較強的靈活性。上海航空貨運信息
公路運輸存在也存在一定的缺點，比如安全性和時效性等問題，但它也有很多的優(yōu)點。成都集裝箱貨運平臺
自動駕駛技術(shù)對市場結(jié)構(gòu)的影響體現(xiàn)在大幅降低管理難度，車隊平均管理規(guī)模擴大，原來的中小貨運經(jīng)營者進一步擴張，規(guī)模提升至大中貨運經(jīng)營者級別，并且依舊是行業(yè)的中堅力量。而小微貨運經(jīng)營者和個體司機的成本遠高于中大規(guī)模的貨運經(jīng)營者，生存空間將大幅縮減。若從運力持有方角度觀察，自動駕駛車輛的資產(chǎn)持有結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，不具備資金/維保優(yōu)勢的貨運經(jīng)營者更傾向于使用資產(chǎn)服務(wù)。隨著未來L4自動駕駛技術(shù)的普及，干線物流上個體司機將大幅減少，幾乎被自動駕駛?cè)〈Ｄ茉淳G色化也是一大重要趨勢。隨著未來電池技術(shù)的提升、單位成本的降低，以及充電、補能站點的普及，新能源重卡將在封閉環(huán)境和干線運輸領(lǐng)域率先實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。新能源重卡由于存在資產(chǎn)殘值的不確定性高、持有車輛經(jīng)濟性較差以及個人或中小車隊對新能源重卡的管理經(jīng)驗不足等問題，個體司機持有資產(chǎn)的比例將呈下降態(tài)勢。與之相對，未來會出現(xiàn)專業(yè)的資產(chǎn)持有機構(gòu)（大貨運經(jīng)營者、金融機構(gòu)、資產(chǎn)服務(wù)機構(gòu)）提供資產(chǎn)服務(wù)。 成都集裝箱貨運平臺
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