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木托盤(pán)霉變主要受以下幾個(gè)因素影響：1、水分：只有當(dāng)木材含水率高于20%時(shí)，變色ZJ等微生物才能繁殖、生長(zhǎng)。因此采伐后的木材若能立即干燥到含水率為20%以下，而且在加工和使用中始終將含水率保持在20%以下就能有效降低藍(lán)變?？墒沁@一點(diǎn)我們大多數(shù)原木板材企業(yè)因運(yùn)輸延誤，烘干周期等多種因素很難做到采伐后就立即干燥。2、營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)：各種木材ZJ所需的Z適宜的營(yíng)養(yǎng)成分是不同的，但是所有ZJ都能從木材中得到它們所需的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)。3、空氣：大多數(shù)ZJ必須在有氧氣的狀況下才能生長(zhǎng)。但它們所需的氧氣量很少，當(dāng)空氣中的氧氣含量達(dá)到1%時(shí)，ZJ就能生長(zhǎng)，因此，用隔氧的辦法來(lái)控制藍(lán)變是更不現(xiàn)實(shí)的。4、溫度：木材微生物在一定的溫度范圍內(nèi)才能生長(zhǎng)，其ZJ生長(zhǎng)Z適宜的溫度為20～30C，如采用兩種高低溫極端法，將木材存放于低于-15C以下、或高于40C以上，其ZJ生長(zhǎng)的速度都會(huì)明顯放慢。因涉及成本增高太大的因素，這一點(diǎn)也不可取。托盤(pán)是使靜態(tài)貨物轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)貨物的媒介物。無(wú)錫采購(gòu)?fù)斜P(pán)定制

集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車(chē)車(chē)廂、鐵路貨車(chē)車(chē)廂、倉(cāng)庫(kù)通道及貨架尺寸，甚至關(guān)系到物流的基礎(chǔ)設(shè)施，如火車(chē)站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運(yùn)場(chǎng)所的構(gòu)造結(jié)構(gòu)、裝卸搬運(yùn)機(jī)具的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。因此，從某種意義上講，托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化，不單單是托盤(pán)租賃、托盤(pán)流通和循環(huán)使用的前提，也是實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸和保管作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的決定因素。沒(méi)有托盤(pán)規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，沒(méi)有以托盤(pán)為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標(biāo)準(zhǔn)，就只能做到局部物流的合理化，難以達(dá)到整體物流的合理化。正因?yàn)槿绱?，統(tǒng)一托盤(pán)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)以較大限度地節(jié)約物流成本，就很自然地成為物流界的共同愿望。無(wú)錫采購(gòu)?fù)斜P(pán)定制高密度合成板托盤(pán)具有高抗壓、重承載、低成本的優(yōu)點(diǎn)。

木托盤(pán)在使用過(guò)程中，難免會(huì)因不當(dāng)操作而發(fā)生一些破損的現(xiàn)象，比如叉車(chē)進(jìn)叉的時(shí)候經(jīng)常會(huì)不小心撞斷托盤(pán)木板，雖然木托盤(pán)本身并不起眼，但是考慮到經(jīng)濟(jì)和環(huán)保上的節(jié)約，我們建議還是對(duì)其實(shí)施正確的保養(yǎng)和維修，以降低它的使用成本、增加經(jīng)濟(jì)效益。 其實(shí)我們可以對(duì)木托盤(pán)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的修復(fù)和保養(yǎng)以延長(zhǎng)它的使用壽命。比如對(duì)于一些斷板，我們可以選擇更換，如果暫時(shí)找不到相同規(guī)格的木板，可以將破損更嚴(yán)重的木托盤(pán)進(jìn)行拆解，然后將所得完好的板片用于維修其他的受損托盤(pán)。然而，在拆卸和修理過(guò)程中，需要注意操作的安全性，以及釘子等尖銳物體。

周轉(zhuǎn)托盤(pán)是用其上面堆裝貨物，以便進(jìn)行吊裝搬運(yùn)堆放的 貨物的承載體，特別是托盤(pán)可以拆卸重疊組合回運(yùn)和再組裝使用的周轉(zhuǎn)托 盤(pán)。已有的堆放貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)耐斜P(pán)，都是由底板和底板相面 的木擔(dān)固定連接組成， 一般用4丁子或螺釘連接，連接后就不希望在拆卸，是整體回運(yùn)，造成回運(yùn)所占體積比較大，成本比較高，所以一般不進(jìn)行周 轉(zhuǎn)。已有的托盤(pán)即使拆卸，也非常費(fèi)事、費(fèi)時(shí)，還要損壞連接部位，幾乎 不能周轉(zhuǎn)使用。 托盤(pán)周轉(zhuǎn) ：倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)在托盤(pán)發(fā)放時(shí)要填寫(xiě)一式三聯(lián)《周轉(zhuǎn)托盤(pán)、木質(zhì)托盤(pán)出庫(kù)單》，要求司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)托盤(pán)發(fā)放人員簽字確認(rèn)，三聯(lián)中一聯(lián)留存?zhèn)}庫(kù)，一聯(lián)責(zé)成司機(jī)交予客戶收貨部門(mén)簽字帶回，一聯(lián)交予司機(jī)。 倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)每日要統(tǒng)計(jì)發(fā)出托盤(pán)數(shù)量，并以報(bào)表形式交予專(zhuān)人統(tǒng)計(jì)。 倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)在接收空托盤(pán)返回時(shí)，要檢查托盤(pán)完好情況，并填寫(xiě)一式三聯(lián)《周轉(zhuǎn)托盤(pán)、木質(zhì)托盤(pán)收貨單》，要求物流司機(jī)、收貨人員簽字確認(rèn)，三聯(lián)中一聯(lián)留存?zhèn)}儲(chǔ)，一聯(lián)由倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)交予客服組留存，一聯(lián)交予司機(jī)。 倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)每日要統(tǒng)計(jì)收回托盤(pán)數(shù)量，并將單據(jù)交予專(zhuān)人統(tǒng)計(jì)，做臺(tái)賬和報(bào)表。 客服人員，要根據(jù)專(zhuān)人統(tǒng)計(jì)出具的《在途托盤(pán)統(tǒng)計(jì)報(bào)表》，及時(shí)督促客戶返回空托盤(pán)。托盤(pán)作業(yè)效率高、安全穩(wěn)定。

根據(jù)我國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局2005年第4號(hào)公告通知，從2005年3月1日輸往歐盟、加拿大、美國(guó)、澳大利亞等國(guó)家的帶木質(zhì)包裝的貨物,其木質(zhì)包裝要加蓋IPPC的**標(biāo)識(shí)（膠合板、刨花板、纖維板等除外）。請(qǐng)相關(guān)業(yè)務(wù)人員及時(shí)通知發(fā)貨人在貨物出運(yùn)前辦理。備注：歐盟25個(gè)成員國(guó)是：比利時(shí)、丹麥、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、愛(ài)爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、希臘、葡萄牙、西班牙、奧地利、芬蘭、匈牙利、馬耳他、波蘭、瑞典、愛(ài)沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、斯洛文尼亞、捷克、斯洛伐克、塞浦路斯。(東南亞，中東印巴線，非洲都沒(méi)有要求要木質(zhì)薰蒸。去歐美，澳洲的一定要的。另溫馨提醒：去這三個(gè)地方的木質(zhì)包裝一定要經(jīng)加工后的木質(zhì)，一定不能帶有樹(shù)皮之類(lèi)的。托盤(pán)作業(yè)不僅可以明顯提高裝卸效果還使建筑的形式、船舶的構(gòu)造、鐵路和其他運(yùn)輸方式的裝卸設(shè)施都發(fā)生變化。宜興木托盤(pán)哪家好

托盤(pán)承載的貨物進(jìn)行固定方式主要有捆扎、膠合束縛、拉伸包裝，并可相互配合使用。無(wú)錫采購(gòu)?fù)斜P(pán)定制

木托盤(pán)的承重受到環(huán)境的影響，有動(dòng)載、靜載和上架荷載之分。木托盤(pán)的承重和面積其實(shí)也有很大關(guān)系，一般一個(gè)平方12mm厚的板承重在500kg左右的貨物，15mm厚的板承重可以達(dá)到1噸左右。貨物的擺放方式也是尤為重要的，承重面積減少會(huì)降低荷載。以歐標(biāo)的木托盤(pán)舉例，貨物無(wú)規(guī)則擺放于托盤(pán)上，能承受1000kg；規(guī)則平整擺放可以承受1500kg；緊湊、規(guī)則的擺放在整張托盤(pán)上能夠承受2000kg，當(dāng)托盤(pán)放在平整、剛性的水平面上，且貨物平整均勻擺放在整個(gè)托盤(pán)面時(shí)，多個(gè)載荷托盤(pán)相互堆垛，Z底層的托盤(pán)必須能承受6000kg的Z大載荷。無(wú)錫采購(gòu)?fù)斜P(pán)定制