深圳電池安全BMS測(cè)試原理

BMS檢測(cè)在電池啟動(dòng)狀態(tài)下如何體現(xiàn)？在電池的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中，BMS會(huì)首先進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控，即通過(guò)監(jiān)控各種性能參數(shù)來(lái)確保電池的安全性能。之后，BMS會(huì)通過(guò)電壓檢測(cè)來(lái)檢查每個(gè)電池的充放電情況。因?yàn)橐胙娱L(zhǎng)電池壽命，我們需要均衡電量，并以根據(jù)電壓計(jì)算電荷的方式來(lái)進(jìn)行判斷。如果過(guò)壓，就需要一個(gè)能夠自放電的電池，配以利用BMS制造的高精度電池電壓實(shí)現(xiàn)對(duì)其的準(zhǔn)確控制。如果沒(méi)有超調(diào)，我們就需要通過(guò)電纜來(lái)均衡補(bǔ)償電壓降，這個(gè)過(guò)程中BMS可以提供更長(zhǎng)的電纜長(zhǎng)度。但這里我們需要考慮到兩個(gè)問(wèn)題：Arm系統(tǒng)、自生電流及電流值。因此，我們要在HIL測(cè)試中，通過(guò)簡(jiǎn)單模擬電源供給來(lái)檢測(cè)BMS。BMS測(cè)試時(shí)需要避免電池組出現(xiàn)過(guò)放等安全問(wèn)題。深圳電池安全BMS測(cè)試原理

電池BMS的基本保護(hù)功能：1.確定過(guò)充保護(hù)失效：充電過(guò)程中，若電池電壓超過(guò)4.4v，則判定充電保護(hù)功能異常，啟動(dòng)二次保護(hù)電路，熔接三端保險(xiǎn)絲。2.確定過(guò)放電、欠壓和放電條件：在放電過(guò)程中，當(dāng)某電池的電壓低于2.5v時(shí)，判斷電池處于過(guò)放電狀態(tài)。此時(shí)保護(hù)執(zhí)行電路切斷放電開(kāi)關(guān)，停止放電。釋放條件是所有電池的電壓都大于3V。3.確定超溫保護(hù)和釋放條件：當(dāng)電池電壓溫度超過(guò)55℃時(shí)，判斷電池處于過(guò)熱狀態(tài)。此時(shí)，保護(hù)執(zhí)行電路斷開(kāi)充放電保護(hù)開(kāi)關(guān)。釋放條件為電池溫度低于50℃。深圳BMS測(cè)試儀費(fèi)用BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)的功能包括耐電源極性反接試驗(yàn)。

集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個(gè)BMS硬件采集，適用于電芯少的場(chǎng)景。集中式BMS具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，一般常見(jiàn)于容量低、總壓低、電池系統(tǒng)體積小的場(chǎng)景中，如電動(dòng)工具、機(jī)器人（搬運(yùn)機(jī)器人、助力機(jī)器人）、IOT智能家居（掃地機(jī)器人、電動(dòng)吸塵器）、電動(dòng)叉車(chē)、電動(dòng)低速車(chē)（電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托、電動(dòng)觀光車(chē)、電動(dòng)巡邏車(chē)、電動(dòng)高爾夫球車(chē)等）、輕混合動(dòng)力汽車(chē)。集中式架構(gòu)的BMS硬件可分為高壓區(qū)域和低壓區(qū)域。高壓區(qū)域負(fù)責(zé)進(jìn)行單體電池電壓的采集、系統(tǒng)總壓的采集、絕緣電阻的監(jiān)測(cè)。低壓區(qū)域包括了供電電路、CPU電路、CAN通信電路、控制電路等。

BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無(wú)線通信模組、電氣設(shè)備、用于為電氣設(shè)備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組，所述BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)通過(guò)通信接口分別與無(wú)線通信模組及顯示模組連接,所述采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，所述控制模組分別與電池組及電氣設(shè)備連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信模塊與Server服務(wù)器端連接。BMS測(cè)試負(fù)責(zé)跟蹤一個(gè)電池包的精確充電狀態(tài)。

為何要BMS鋰離子電池管理系統(tǒng)？到鋰離子電池，往往都會(huì)連帶到鋰離子電池保護(hù)板，鋰離子電池管理系統(tǒng)等一些名詞。眾所周知，BMS電池管理系統(tǒng)重要是出現(xiàn)在鋰離子電池中，鉛酸電池一般不具備這套管理系統(tǒng)，鋰電比鉛酸電池要多一個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)來(lái)保護(hù)電芯。什么是電池BMS管理系統(tǒng)？BMS即BatteryManagementSystem電池管理系統(tǒng)，又叫它“電池保護(hù)板”，它是電池的中心。可以這么說(shuō)，如果把電池比作人體，那么BMS電池管理系統(tǒng)就是支配其身體運(yùn)作的大腦。而B(niǎo)MS連接器則是整個(gè)人體的大動(dòng)脈，保障人體生命線的暢通。BMS測(cè)試主要目的是提高電池的利用率。北京電池安全BMS測(cè)試

BMS測(cè)試必須對(duì)電池組的電壓等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)。深圳電池安全BMS測(cè)試原理

BMS管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有以下功能：在線故障診斷：包括故障檢測(cè)、故障類(lèi)型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測(cè)是指通過(guò)采集到的傳感器信號(hào)，采用診斷算法診斷故障類(lèi)型，并進(jìn)行早期預(yù)警。電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個(gè)子系統(tǒng)的傳感器故障、執(zhí)行器故障(如接觸器、風(fēng)扇、泵、加熱器等)，以及網(wǎng)絡(luò)故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過(guò)壓(過(guò)充)、欠壓(過(guò)放)、過(guò)電流、超高溫、內(nèi)短路故障、接頭松動(dòng)、電解液泄漏、絕緣降低等。電池安全控制與報(bào)警：包括熱系統(tǒng)控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知整車(chē)控制器，并要求整車(chē)控制器進(jìn)行有效處理(超過(guò)一定閾值時(shí)BMS也可以切斷主回路電源)，以防止高溫、低溫、過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、漏電等對(duì)電池和人身的損害。深圳電池安全BMS測(cè)試原理

深圳市鯨測(cè)云科技有限公司專(zhuān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。一批專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。深圳市鯨測(cè)云科技有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋模擬電池，雙向快充電源，快充負(fù)載，大功率負(fù)載，堅(jiān)持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶(hù)的支持和信賴(lài)。公司深耕模擬電池，雙向快充電源，快充負(fù)載，大功率負(fù)載，正積蓄著更大的能量，向更廣闊的空間、更寬泛的領(lǐng)域拓展。