海運零擔(dān)的定義: 一般方式是集裝箱零擔(dān)貨物運輸，也就是集裝箱的拼箱貨運輸。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫海運零擔(dān)拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行。 集裝箱拼箱貨是整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。零擔(dān)運輸?shù)倪\輸時間相對較長。浙江品質(zhì)公路運輸檢查
如何控制運輸成本的措施: 1.強化運輸成本的核算和考核 要樹立現(xiàn)代物流理念，引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善運輸管理，降低運輸成本的較優(yōu)途徑。健全物流管理體制，建立物流運輸管理專職部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC)，把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來，統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。 2.增強全員的物流成本意識 運輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運輸成本管理的重要性。對運輸成本的控制并不是哪一個或幾個部門、哪幾個工作人員或哪幾個工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運輸乃至于整個物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個部門、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)。 3.提高企業(yè)物流運輸管理水平 運用系統(tǒng)觀點不斷優(yōu)化運輸資源配置，提高管理技術(shù)和手段的運用，提高企業(yè)運輸管理水平，樹立物流戰(zhàn)略成本管理的理念，追求整個供應(yīng)鏈、整個流通過程的物流運輸成本較小化，不斷發(fā)掘運輸成本降低潛力，持續(xù)降低物流運輸成本水平。浙江品質(zhì)公路運輸檢查中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的。
網(wǎng)絡(luò)貨運會有什么樣的發(fā)展？ 二：普貨、大宗行業(yè)迎來較大沖擊合同物流的特點在于合同本身。合同物流企業(yè)服務(wù)于大客戶，需要根據(jù)大客戶的物流需求，制定物流方案，而后去配置相應(yīng)的物流資源，執(zhí)行合同內(nèi)容。因此，我們可以從中篩出合同物流的三個關(guān)鍵詞：方案、資源與執(zhí)行。 首先從資源方面來看，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的優(yōu)勢就在于此，平臺通過開放環(huán)境下整合社會運力資源，不斷篩選出優(yōu)良運力。與封閉環(huán)境下的合同物流企業(yè)相比，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在運力端具有明顯的成本優(yōu)勢。 其次從方案端來看，對于許多普貨以及大宗行業(yè)來說，物流方案的制定并不復(fù)雜，大多數(shù)企業(yè)仍然是點到點的整車運輸。 三：專業(yè)細(xì)分行業(yè)壁壘過高，沖擊不大對于高壁壘的細(xì)分行業(yè)來說，平臺的沖擊并不大。以醫(yī)藥、汽車為例。醫(yī)藥行業(yè)對藥品承運的安全性與穩(wěn)定性要求比較高，特別是對于大型醫(yī)療器械，買家本身并不在乎物流成本的高低，靠低價是沒有競爭力的。汽車行業(yè)，如零部件入場物流，對物流設(shè)備有一定要求，高標(biāo)倉、周轉(zhuǎn)箱、叉車等都是入局門檻；并且基于客戶產(chǎn)線聯(lián)動的需求，對于貨物流轉(zhuǎn)的及時性要求很高，這些強管理能力都是目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺所不具備的。
什么是公路零擔(dān)? 一次托運的貨物不足3噸（不含3噸）的零擔(dān)貨物。按件托運的零擔(dān)貨物，單價體積一般不小于0.01立方米（單件重量超過10千克的除外），不大于1.5立方米；單件重量不超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不超過3.5米、1.5米和1.3米。 當(dāng)零擔(dān)貨物運價高于整車貨物運價。開展零擔(dān)貨物運輸，有利于滿足社會對各種零星貨物運輸?shù)男枰?，同時也可為汽車運輸企業(yè)廣開貨源。開展汽車零擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù)，要選擇合理的零擔(dān)貨運線路，建立相應(yīng)的零擔(dān)貨運站，確定運行周期，開行零擔(dān)貨運班車。零擔(dān)貨運線路一般以城市為中心，或以鐵路、水路的重點站港為樞紐，通往周圍集散貨物的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。汽車零擔(dān)貨運站是零擔(dān)貨物的集散點，設(shè)有與貨流量相適應(yīng)的儲貨倉庫、裝卸機具和商務(wù)、理貨、裝卸人員。汽車零擔(dān)貨運站分為普通零擔(dān)貨運站、中轉(zhuǎn)聯(lián)運站、危險品零擔(dān)貨運站等。零擔(dān)貨運班車一般采用特制載貨汽車，定線、定站、定期運行。班期時間依據(jù)零擔(dān)貨物的流量和零擔(dān)貨運車輛的載重量確定，一般分每日班、隔日班、三日班、五日班、十日班等。貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運。
公路運輸如何優(yōu)化？ 1.循環(huán)送貨（Milk Run）假設(shè)供應(yīng)商需要將三批貨物A、B、C配送給客戶A、B、C，程如下： 在供應(yīng)商處，按照與配送相反的順序裝載三批貨物A、B、C；先裝C（靠近車頭），再裝B，結(jié)尾裝A（靠近車尾）。裝車完畢，經(jīng)過長途運輸后，配送至個客戶地址A。再配送至第二個客戶地址B。 然后配送至第三個客戶地址C。Milk Run這個英文單詞聽起來和牛奶有關(guān)，它正是源自于牛奶公司按照既定線路和時間給各個家庭配送牛奶的過程。循環(huán)送貨方式對于在途運輸時間以及到達每一個客戶的具體時間都有嚴(yán)格的要求。 2.多批貨物整合+當(dāng)?shù)嘏渌?（Line haul + local delivery）假設(shè)供應(yīng)商在一個集中地區(qū)（比如佛羅里州）有8個客戶，并且在同日需要配送8個客戶的訂程如下：將8批貨物整合并裝載在一輛卡車上，盡量分利用卡車的空間，實現(xiàn)較大的裝載率，以上可以看到，這種優(yōu)化方式是整車和零擔(dān)運輸?shù)慕Y(jié)合，發(fā)揮了兩者各自的優(yōu)點，解決了供應(yīng)商訂單批量較小但又想利用整車來實現(xiàn)大批量運輸?shù)拿堋Ｕ囄锪魇腔跁r間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物。評價公路運輸以客為尊
貨物運輸多以整車運輸，此類運輸方式較為經(jīng)濟合理。浙江品質(zhì)公路運輸檢查
影響運輸成本的因素: 影響物流運輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識和全員成本意識的不足等;有技術(shù)層面的因素，如運輸技術(shù)裝備的落后、先進的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運輸規(guī)劃不科學(xué)等;有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等;也有政策層面的原因，如運輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無謂浪費，綜合運輸規(guī)劃不合理等,由于物流功能要素之間存在效益悖反，物流其他功能要素對運輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低運輸成本，組織大規(guī)模運輸、成組運輸、大批量、少批次運輸有利于節(jié)約運輸成本，但這無疑會增加物流的倉儲成本，造成企業(yè)資金積壓，不利于資金的快速循環(huán)和周轉(zhuǎn)，增加財務(wù)成本。反之，為降低倉儲成本，企業(yè)可以采用“零庫存”等先進的生產(chǎn)和管理理念，把庫存的壓力轉(zhuǎn)嫁給運輸、配送、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用多批次、小批量的采購模式，在降低庫存成本的同時，必然會增加運輸成本.影響運輸成本的因素是多樣化、綜合性的，這就要求對運輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點，進行綜合分析。在控制物流運輸成本的過程中，也要進行綜合治理，多管齊下。浙江品質(zhì)公路運輸檢查
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