軌道交通用進口鈦板

攻絲

鈦合金產品攻絲，特別是M6mm以下的小孔攻絲相當困難。主要因為切屑細小，易與刀刃及工件粘結，造成加工表面粗糙度值大，扭矩大。攻絲時絲錐選用不當及操作不當極易造成加工硬化，加工效率極低并時有絲錐折斷現(xiàn)象。其解決辦法如下：

優(yōu)先選用一絲到位的跳牙絲錐，齒數(shù)應較標準絲錐少，一般為2～3齒。切削錐角宜大，錐度部分一般為3～4扣螺紋長度。為便于排屑，還可在切削錐部分磨出負傾角。盡量選用短絲錐以增加絲錐剛性。絲錐的倒錐部分應較標準的適當加大，以減少絲錐與工件的摩擦。

加工螺紋底孔時，先粗鉆再用擴孔鉆擴孔，以減小底孔的加工硬化。對于螺距為0.7～1.5mm的螺紋，底孔尺寸可加工到國標規(guī)定的標準螺紋底孔的上差并允許再加大0.1mm。

如果不受螺孔位置及工件形狀限制，盡量采用機攻，避免手工攻絲進給不勻、中途停頓而造成的加工硬化。

鈦的彈性模量相對于它的抗拉性能來說較低,因此,在壓形及滾筒操作中,必須考慮較大的回彈余量。軌道交通用進口鈦板

上海泰晟進口鈦板和您分享鈦金屬和鈦合金在工業(yè)中的應用

航空航天工業(yè)中使用鈦的主要集中在西方，特別是美國，60%的鈦材料用于該領域。亞洲、日本和中國都在這一領域投zi了約10%的鈦。然而，近年來，隨著亞洲航空航天工業(yè)的不斷發(fā)展，航空航天工業(yè)對鈦的消耗也將相應增加。從全球角度來看，航空業(yè)在鈦市場中起著決定性的作用。從歷史上看，鈦業(yè)的大周期與航空業(yè)的冷暖密切相關。2011年，全球鈦產量達到14.8萬噸，其中商用航空約6.4萬噸。未來，全球經濟增長仍將對航空運輸產生巨大需求。據(jù)估計，未來20年，對新飛機的需求將在3萬架左右。同時，新飛機對鈦的需求高于舊飛機。預計未來20年，商用飛機鈦材平均需求量將達到40噸/架，預計未來20年，全球商用航空鈦材需求量將增加約120萬噸，復合年增長率約為17%，年平均需求量將達到100萬噸/架鈦材將增加6萬噸。民用航空鈦材料領域將呈現(xiàn)不斷增長態(tài)勢。 軌道交通用進口鈦板用鈦制作換熱器具有耐腐蝕性好、傳熱效率高、表面光潔無結垢層、比重小、強度高、設備體積和質量小等特點。

鈦合金鉆削比較困難，常在加工過程中出現(xiàn)燒刀和斷鉆現(xiàn)象。這主要是由于鉆頭刃磨不良、排屑不及時、冷卻不佳以及工藝系統(tǒng)剛性差等幾方面原因造成的。因此，在鈦合金鉆削加工中須注意以下幾點：刀具材料：高速鋼M42，B201或硬質合金。合理的鉆頭刃磨：加大頂角、減少外緣前角、增大外緣后角，倒錐加至標準鉆頭的2～3倍。勤退刀并及時清理切屑，注意切屑的形狀和顏色。如鉆削過程中切屑出現(xiàn)羽狀或顏色變化時，表明鉆頭已鈍，應及時換刀刃磨。

加足切削液：一般用豆油，必要時可加法國OLTIP鉆孔攻絲用油。提高工藝系統(tǒng)剛性：鉆模應固定在工作臺上，鉆模引導宜貼近加工表面，盡量使用短鉆頭。還有一個值得注意的問題是：當采取手動進給時，鉆頭不得在孔中不進不退，否則鉆刃摩擦加工表面，造成加工硬化，使鉆頭變鈍。

為減小表面脫碳影響，熱軋彈簧圓鈦表面剝光、要避免表面脫碳應當消除或降低兩者間存在的碳化學位梯度。采取保護氣氛加熱是避免或減輕表面脫碳的有效措施?？s短加熱時間減小脫碳深度，快速感應加熱應當采用。由于不同合金元素對碳的活度和擴散影響不同，相同條件下不同成分的工業(yè)鈦板會表現(xiàn)出不同的脫碳行為。例如Si可以提高彈性極限、強度、回火穩(wěn)定性和彈性減退抗力，但是對Si增加奧氏體中碳的活度和化學位梯度導致的表面嚴重脫碳也必須給予重視。石鈦公司試制的低碳工業(yè)鈦板28MnSiB，降低了鈦中碳硅的含量，有效的降低了表面脫碳傾向，檢查結果表明實際碳含量為0.10%-0.16%，平均為0.12%，達到了標準所規(guī)定的碳的含量小于0.23%的要求。

日常工業(yè)鈦板表面粘附含有酸，堿，鹽類物質(如裝修墻壁的堿水，石灰水噴濺)，引起局部腐蝕。

銑削

  鈦合金產品銑削比車削困難，因為銑削是斷續(xù)切削，并且切屑易與刀刃發(fā)生粘結，當粘屑的刀齒再次切入工件時，粘屑被碰掉并帶走一小塊刀具材料，形成崩刃，很大程度地降低了刀具的耐用度。因此對鈦合金銑削采取了3點措施：

  銑削方式：一般采用順銑。刀具材料：高速鋼M42。從工件裝夾及設備方面提高工藝系統(tǒng)剛性。

  這里需要特別指出的是：一般合金鋼的加工均不采用順銑，因機床絲杠、螺母間隙的影響，順銑時，銑刀作用在工件上，在進給方向上的分力與進給方向相同，易使工件臺產生間隙性竄動，造成打刀。對順銑而言，刀齒一開始切入就碰到硬皮而導致刀具破損。但由于逆銑切屑是由薄到厚，在開始切入時刀具易與工件發(fā)生干摩擦，加重刀具的粘屑和崩刃，就鈦合金而言，后一矛盾顯得更為突出。

鈦業(yè)是煉鋼，煉鋁等工業(yè)中重要的合金添加劑。軌道交通用進口鈦板

鈦板的質量好壞在很大程度上決定于鈦板廠家的冶煉工藝，包括鈦的化學成分，鈦水潔凈度和鑄坯質量。軌道交通用進口鈦板

進口鈦板的一個明顯特點是耐腐蝕性強，這是由于它對氧的親合力特別大，能在其表面上生成一層致密的氧化膜，可保護鈦不受介質腐蝕。金屬鈦在大多數(shù)水溶液中，都能在表面生成鈍化氧化膜。因此，鈦在酸性、堿性、中性鹽水溶液中和氧化性介質中具有很好的穩(wěn)定性，比現(xiàn)有的不銹鋼和其它常用有色金屬的耐腐蝕性都好，甚至可與鉑比美。因此鈦被大量用作各種化學反應容器、熱交換器材料及防腐蝕領域，但缺點是成本較高。特別是作為結構部件使用時這個問題尤為突出，采用復合法生產的鈦鋼復合板，既有鈦的耐蝕性，又有普通鋼板作為結構件的強度和塑性，特別重要的是成本大幅度下降了。伴隨著我國設備制造技術的不斷進步，鈦鋼復合板材料的應用領域將會不斷拓廣。

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