江蘇測(cè)試方法四臂螺旋天線授時(shí)

在主平面方向圖除了主瓣外，通常還有副瓣和后瓣。通常表征其大小用副瓣比較大值與主瓣比較大值之比，一般用分貝表示，即式中 Sab,max2，Sab,max和 Eav,max2，Eav,max 分別為比較大副瓣和主瓣的功率密度比較大值;凡 xaz 和凡以分別為比較大副瓣和主瓣的場(chǎng)強(qiáng)比較大值。副瓣一般指向不需要輻射的區(qū)域，因此要求天線的副瓣應(yīng)盡可能的低。

前后比。指主波瓣比較大值與后波瓣比較大值之比，通常也用分貝表示。通常表明了天線對(duì)后瓣抑制的好壞。選用前后比低的天線，天線的后波有可能產(chǎn)生越區(qū)覆蓋，導(dǎo)致切換關(guān)系混亂，產(chǎn)生掉話。一般在 25-30db之間，應(yīng)優(yōu)先選用前后比為30的天線。 四臂螺旋天線天線設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)較高的天線帶寬和較低的回波損耗。江蘇測(cè)試方法四臂螺旋天線授時(shí)

集束天線是通過集束形成技術(shù)來實(shí)現(xiàn)信號(hào)的高效傳輸?shù)奶炀€。它通過集束發(fā)射和接收信號(hào)，將無線電波能量聚焦在一個(gè)特定的方向，從而提高了通信系統(tǒng)的性能。與傳統(tǒng)的全向天線相比，集束天線能夠?qū)崿F(xiàn)更遠(yuǎn)距離的通信、更高的容量、更穩(wěn)定的連接質(zhì)量以及更低的功耗。

技術(shù)天線的原理：

1.集束天線利用波束賦形技術(shù)，通過調(diào)整天線元件的相位和幅度，將發(fā)射或接收的信號(hào)聚焦在特定的方向。波束賦形技術(shù)可以有效降低信號(hào)的衰減和路徑損耗，提高通信系統(tǒng)的覆蓋范圍和傳輸速率。

2.多天線信號(hào)處理技術(shù)集束天線通常由多個(gè)天線單元組成，這些單元可以同時(shí)發(fā)射或接收不同的信號(hào)。通過使用多天線信號(hào)處理技術(shù)，集束天線能夠?qū)崿F(xiàn)空間分集和空間復(fù)用，提高抗干擾性能和信號(hào)質(zhì)量。 廣東時(shí)鐘四臂螺旋天線推薦貨源翊騰電子的四臂螺旋天線采用先進(jìn)的制造工藝和材料。

    衛(wèi)星定位系統(tǒng)的接收天線對(duì)系統(tǒng)性能其著重要的作用，因此需要對(duì)天線的技術(shù)指標(biāo)做出一定的要求。下面，我們將以GPS接收天線為例對(duì)衛(wèi)星定位系統(tǒng)天線的性能指標(biāo)作介紹。1.頻率特性不同的衛(wèi)星定位系統(tǒng)工作在不同的頻率之上。GPS衛(wèi)星發(fā)射頻率分別是頻率為(主頻率)及頻率為(次頻率)。在大多數(shù)情況下，GPS天線工作在單頻，即主頻率上。但在一些特殊情況下，通常需工作在雙頻或多頻來補(bǔ)償電離層延時(shí)提供更精確定位。另外，還具有可以同時(shí)接收不同衛(wèi)星定位系統(tǒng)信號(hào)的天線，例如涵蓋GPS/GLONASS/北斗系統(tǒng)的三合一天線。這一類天線形式多為寬帶或超寬帶天線。2.極化形式及性能衛(wèi)星定位系統(tǒng)的接收天線均采用右旋圓極化方式。由于衛(wèi)星信號(hào)經(jīng)過地面或其他物體反射后，會(huì)變成左旋極化信號(hào)。為了克服多徑信號(hào)干擾，所以天線應(yīng)該具備良好的抑制多徑干擾能力。因此，接收天線在波束寬度內(nèi)的交叉極化增益抑制應(yīng)該大于，所以要求天線方向圖對(duì)衛(wèi)星信號(hào)具有均勻的幅度響應(yīng)，即具有寬波束特性。一般情況下，GPS接收機(jī)天線的半功率波寬度需要大于120度。對(duì)于一些特殊情況例如船艦上會(huì)發(fā)生搖擺需要保證信號(hào)的接收時(shí)，波束寬度則要求更寬。另外，由于接近水平面時(shí)多徑信號(hào)干擾嚴(yán)重。

    汽車上電子通訊設(shè)備的廣泛應(yīng)用導(dǎo)致車用天線的種類日益增加,目前已經(jīng)有窗玻璃式、桿式、鯊魚鰭式,等等。通常來說,頻率差別較大的應(yīng)用會(huì)要求不同類型的天線。我們已知的,AM/FM無線廣播使用520KHz-1710KHz、的頻率,地面數(shù)字申視(DTV)使用470MHz-800MHz的頻率,3G移動(dòng)通信TD-SCDMA使用1880MHz-2400MHz的頻率,3G移動(dòng)通信WCDMA使用1940MHz-2145MHz的頻率,等等。隨著新技術(shù)的涌現(xiàn),對(duì)車用天線的需求越來越多。如衛(wèi)星數(shù)字音頻廣播(DAB-S),是新一代的廣播方式,具有眾多優(yōu)點(diǎn),尤其適用于幅員遼闊,地形復(fù)雜的國家和地區(qū),是將來汽車收音機(jī)的發(fā)展方向。衛(wèi)星數(shù)字音頻廣播目前主要有三種形式,即歐洲尤里卡-147-DAB,工作在1452MHz-1492MHz(L頻段):美國世廣集團(tuán)(WorldSpace)的SDARS系統(tǒng),工作在L波段1467MHz-1492MHz,面向全球:美國Sirius公司與XM公司的衛(wèi)星數(shù)字音頻無線電服務(wù)系統(tǒng),在美國由于L波段已分配作它用,所以使用S波段2310MHz-2360MHz中的2310MHz-2320MHz和2345MHz-2360MHz兩個(gè)頻段。如上所述,越來越多的應(yīng)用帶來不同類型的天線需求,眾多的天線需求使得汽車設(shè)計(jì)變得復(fù)雜與難于取舍。 翊騰電子的四臂螺旋天線具有易于安裝和調(diào)整的特點(diǎn)。

    四臂螺旋天線是美國約翰普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實(shí)驗(yàn)室博士Ki1gus于1968年提出的，之后人們對(duì)其進(jìn)入了深入的研究。該天線具有心型方向圖、良好的前后比及優(yōu)異的圓極化特性，因此被廣泛應(yīng)用于衛(wèi)星通信系統(tǒng)，尤其被認(rèn)為是理想的全球定位系統(tǒng)GPS和衛(wèi)星手機(jī)接收天線，但體積大是其缺點(diǎn)。早期四臂螺旋天線的輻射單元一般采用金屬管或金屬線，通過彎曲成型或纏繞在絕緣柱上，這樣必然需要在饋電網(wǎng)絡(luò)中加入復(fù)雜的平衡轉(zhuǎn)換器和阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)，螺旋結(jié)構(gòu)也需要機(jī)械支撐，因此天線體積較大，難于批量生產(chǎn)。2001年Leisten提出了陶瓷介質(zhì)加載四臂螺旋天線。該天線采用陶瓷填充，天線體積縮小大(底面直徑x高)，為未加載的1\6.相對(duì)于應(yīng)用于GPS系統(tǒng)的介質(zhì)加載微帶貼片天線，DQHA還具有優(yōu)良的前后比和廣角圓極化特性，且電磁場(chǎng)被束縛在陶瓷核內(nèi)，近場(chǎng)很小，天線受手機(jī)、人體等周圍環(huán)境影響很小。陶瓷天線雖然在性能方面表現(xiàn)已經(jīng)較好，但需要十多種不可缺少工藝，才制成產(chǎn)品。流程長(zhǎng)的代價(jià)是產(chǎn)品巨貴，且體積不大不小的，在手機(jī)中用，體積需要進(jìn)一步減小。為此國內(nèi)研究左手材料及天線的**在2011年聯(lián)合推出了一款自主研發(fā)的新型多頻四臂螺旋天線,即微航牌四臂螺旋天線。相比于陶瓷天線。 四臂螺旋天線可以實(shí)現(xiàn)較高的數(shù)據(jù)傳輸速率和較低的延遲。工作電壓四臂螺旋天線放大器

四臂螺旋天線天線設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)較高的信號(hào)接收靈敏度和較低的噪聲。江蘇測(cè)試方法四臂螺旋天線授時(shí)

    螺旋天線是一種新型的小型化通訊天線，它對(duì)于移動(dòng)通訊中使用的袖珍無線電臺(tái)特別適用。因長(zhǎng)度為1米多的天線對(duì)袖珍機(jī)來說確實(shí)長(zhǎng)了些，給使用者帶來不便，尤其是在高壓電線附近使用不夠安全。為此專門為該機(jī)設(shè)計(jì)了總長(zhǎng)度不到拉桿天線三分之一的小型螺旋天線。這種天線目前已開始在通訊及電視等方面獲得應(yīng)用。結(jié)構(gòu):把金屬導(dǎo)線按一定的間距曲繞成螺旋形狀，并用絕緣材料支桿沿螺旋的軸向方向把線圈支撐起來，螺旋的一端與發(fā)射機(jī)的輸出端連接，另一端開路，就構(gòu)成了螺旋天線。產(chǎn)品是用直徑1:2毫米碳素鋼絲，在普通車床上繞成平均直徑為1厘米的螺旋若干圈，并用截面為梅花狀的熱成型聚丙烯芯桿支攆起來。螺旋外面用丁膳膠管密封以防雨水漫蝕。工作原理:小型螺旋天線是一個(gè)慢波系統(tǒng)。電磁波在螺旋軸向方向上的傳播遺度u比在空氣中的速度(近似為光速C)小很多，所以波長(zhǎng)也相應(yīng)短很多，為了與工作頻率對(duì)應(yīng)的波長(zhǎng)加以區(qū)別，把螺旋線中的波長(zhǎng)叫做“導(dǎo)波長(zhǎng)"。 江蘇測(cè)試方法四臂螺旋天線授時(shí)