數(shù)據(jù)采集終端（機器電音魔盒A8）集測量、計量、采集、通信功能于一體，實現(xiàn)了對設備的智能化感知、監(jiān)控和管理；可擴展包括充電樁有序充電管理、低壓負荷接入自動識別、電能質量綜合處理等功能在內的多個終端應用，可根據(jù)其需求靈活彈性地擴展業(yè)務應用，極大程度地降低了上行通信流量、主站工作量和管控時間延遲，快速、靈活地實現(xiàn)了對配電系統(tǒng)的感知即時研判和主動搶修等業(yè)務需求。數(shù)據(jù)采集終端（機器電音魔盒A8）集測量、計量、采集、通信功能于一體，實現(xiàn)了對設備的智能化感知、監(jiān)控和管理；可擴展包括充電樁有序充電管理、低壓負荷接入自動識別、電能質量綜合處理等功能在內的多個終端應用，可根據(jù)其需求靈活彈性地擴展業(yè)務應...

數(shù)據(jù)采集終端（機器電音魔盒A8）集測量、計量、采集、通信功能于一體，實現(xiàn)了對設備的智能化感知、監(jiān)控和管理；可擴展包括充電樁有序充電管理、低壓負荷接入自動識別、電能質量綜合處理等功能在內的多個終端應用，可根據(jù)其需求靈活彈性地擴展業(yè)務應用，極大程度地降低了上行通信流量、主站工作量和管控時間延遲，快速、靈活地實現(xiàn)了對配電系統(tǒng)的感知即時研判和主動搶修等業(yè)務需求。數(shù)據(jù)采集終端（機器電音魔盒A8）集測量、計量、采集、通信功能于一體，實現(xiàn)了對設備的智能化感知、監(jiān)控和管理；可擴展包括充電樁有序充電管理、低壓負荷接入自動識別、電能質量綜合處理等功能在內的多個終端應用，可根據(jù)其需求靈活彈性地擴展業(yè)務應...

。應使用蓄電池負極、commonvehiclecleansignalground、“clean”、"logic”或車輛內的其他連接點，以小化節(jié)點間的電壓偏移和噪聲。。可見下文中外部設備引腳5的使用)。如果車輛使用can線進行obd通信服務，那么引腳6即為can_h信號，引腳14即為can_l信號。如果車輛不使用can線通信，那么引腳6和引腳14由主機廠自行分配，當然前提是該分配不會干擾符合iso15031-4標準工具的操作或對工具造成損壞。如果使用單線或雙線，iso9142-2或14230-4提供obd通信服務，那么引腳7即為k線信號。如果車輛不使用單線或雙線，iso9142-2或14230-...

所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。41.請參閱圖1?6，本實用新型提供一種技術方案：一種遠程汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括：42.殼體1；尾氣數(shù)據(jù)分析器2，尾氣數(shù)據(jù)分析器2設置于殼體1的內部。尾氣數(shù)據(jù)分析器2內壁上等距設置有圓形通孔，且殼體1前側內部設置有環(huán)形凹槽；汽車發(fā)動機的尾氣通過排氣管排出至尾氣數(shù)據(jù)分析器2內，并通過尾氣數(shù)據(jù)分析器2上的圓形通孔，尾氣數(shù)據(jù)分析器2對汽車尾氣中的污染元素含量進行檢測，檢測完成后尾氣從殼車輛的信息與狀態(tài)信息是由數(shù)據(jù)體現(xiàn),通...

一、車輛調度，在控制中心統(tǒng)一管理調度所有車輛，減少空駛，提高車輛和道路資源的有效利用;二、防盜防搶，通過定位實時查詢車輛位置，及時尋回被盜車輛，避免造成重大經濟損失，而且一般的GPS定位器系統(tǒng)集成有報警功能，司機遇到緊急情況時可以立即向公司或者110報警，時間尋求幫助;三、數(shù)據(jù)采集，管理平臺通過收集所有車輛的定位信息，統(tǒng)一處理并發(fā)布給相關需要的單位或者平臺，達到信息共享合作的目的;四、視頻監(jiān)控，通過安裝攝像頭，將車上司機拍照上傳到服務器，可以確保發(fā)生意外事故或者犯罪時可以迅速及時地找到相關人員，保障司機人身財產安全。一、車輛調度，在控制中心統(tǒng)一管理調度所有車輛，減少空駛，提高車輛和...

電動汽車電池狀態(tài)主要包括SOC和SOH等。是車輛進行能量或功率匹配和控制的重要依據(jù)。對于純電動車來說使駕駛人員知道車輛的續(xù)駛里程，以便決定如何行駛，在能量允許的條件下使車輛行駛到具有充電功能的地方，補充電量防止半路拋錨。三、能量管理在能量管理中，電流、電壓、溫度、SOC、SOH參數(shù)作為輸入用來完成以下功能：控制充電過程，包括均衡充電;用SOC、SOH和溫度限制電動汽車電源系統(tǒng)的輸入、輸出功率與能量;放電過程的監(jiān)控與管理。四、安全管理電動汽車電池管理系統(tǒng)的安全管理具體功能包括監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度等是否超過限制；防止電池過度放電，尤其是防止個別電池單體過度放電，防止電池過熱而發(fā)生...

.讀取單元，用于從所述車輛的車身電腦中讀取汽車ecu數(shù)據(jù)，其中。所述汽車ecu數(shù)據(jù)為車輛的全部所需的系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息；129.第二判斷單元，用于若判斷結果為否，則接收單數(shù)據(jù)采集指令；130.采集單元，用于根據(jù)所述單數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應的動作以獲取所有的第二汽車ecu數(shù)據(jù)，其中，所述第二汽車ecu數(shù)據(jù)為車輛的至少一項系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息；131.傳輸單元，用于將所述第二汽車ecu數(shù)據(jù)上傳至云服務器并存儲；132.第三判斷單元，用于判斷車輛數(shù)據(jù)是否采集成功；133.輸出單元，用于若判斷結果為是，則輸出采集成功的提示。134.實施例三：135.請參閱圖3，本技術還公開了一種計算機設備...

1.本實用新型涉及汽車數(shù)據(jù)采集技術領域，具體為一種遠程汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。背景技術：2.隨著人們的環(huán)保意識增強，對汽車的排放標準要求越來越嚴格，汽車主機廠對汽車發(fā)動機研發(fā)時需要對發(fā)動機的各種工況狀態(tài)下的尾氣排放數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)反饋對發(fā)動機進行針對性的調校，以滿足嚴格的排放標準，在對發(fā)動機排放數(shù)據(jù)監(jiān)測時需要使用汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，但是現(xiàn)有的汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)存在以下不足：、現(xiàn)有的汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不便于在不同直徑型號的汽車排氣上管進行安裝，從而使得對不同品牌型號汽車發(fā)動機進行安裝汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時非常不便；、現(xiàn)有的汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不便于對汽車的綜合數(shù)據(jù)進行采集并進行遠程傳輸，從而不便于...

電池管理系統(tǒng)的所有算法、電動車的能量控制策略、駕駛員的駕駛信息等都以采集的數(shù)據(jù)作為輸入，采樣速度、精度和前置濾波特性是影響電池管理系統(tǒng)性能的重要指標。電動汽車管理系統(tǒng)的采樣速率一般要求大于200Hz。電池能量管理系統(tǒng)按電池包內安裝的傳感器提供的信號對電池進行管理。電池箱內通常有溫度傳感器及電壓、電流或內阻的測量裝置。電池管理系統(tǒng)的所有算法、電動車的能量控制策略、駕駛員的駕駛信息等都以采集的數(shù)據(jù)作為輸入，采樣速度、精度和前置濾波特性是影響電池管理系統(tǒng)性能的重要指標。電動汽車管理系統(tǒng)的采樣速率一般要求大于200Hz。電池能量管理系統(tǒng)按電池包內安裝的傳感器提供的信號對電池進行管理。電池箱內通常有溫度...

提供obd所需的通信服務，則車輛obd接口的引腳2應為saej185041,6pwm連接的總線負極信號。如果車輛不使用saej185041,6pwm(脈沖寬度調制)來提供obd所需的通信服務，那么引腳10由主機廠自行分配，當然前提是該分配不會干擾符合iso15031-4標準工具的操作或對工具造成損壞。如果使用雙線iso9142-2或14230-4提供obd通信服務，那么引腳15即為l線接口。如果車輛不使用雙線iso9142-2或14230-4提供obd通信服務，那么引腳14由主機廠自行分配，當然前提是該分配不會干擾符合iso15031-4標準工具的操作或對工具造成損壞。車輛obd的引腳16用于...

T-box是基于車規(guī)級對可靠性、工作溫度、抗干擾等方面的嚴格要求，通過4G遠程無線通訊、GPS衛(wèi)星定位、加速度傳感和CAN通訊功能，實現(xiàn)車輛遠程監(jiān)控、遠程控制、安全監(jiān)測和報警、遠程診斷等多種在線應用的車聯(lián)網標準終端。隨著車聯(lián)網的逐步滲透，以及新能源汽車企業(yè)對車輛電池和整車狀態(tài)信息的實時需求，全球T-box市場在2020年將達到38億美元的市場規(guī)模，年復合增長率約27%?；ヂ?lián)網行業(yè)的進入也將帶動該市場增長。國內目前主要競爭還是來自國外企業(yè)，如Bosch、Continental、Harman以及Denso、LG等日韓企業(yè)。國內自主品牌汽車企業(yè)尋求與汽車電子公司合作開發(fā)T-box產品，以...

與之相匹配的配置信息；通過獲得的車輛識別號輸入采集盒，即可在云服務器中自動搜索與車輛識別號相匹配的車輛的配置信息并下載下來，方便快捷，不需要將配置信息存儲在采集盒。80.可選的，根據(jù)所述配置信息配置車輛支持的數(shù)據(jù)采集參數(shù)的具體步驟，包括：81.步驟s21、接收所述配置信息；82.步驟s22、根據(jù)所述配置信息配置數(shù)據(jù)傳輸引腳，以使與車輛的obd接口適配；83.步驟s23、解析所述配置信息，以得到通信數(shù)據(jù)類型，其中，所述通信數(shù)據(jù)類型包括有效數(shù)據(jù)和無效數(shù)據(jù)；84.步驟s24、根據(jù)所述通信數(shù)據(jù)類型配置數(shù)據(jù)采集參數(shù)以過濾無效數(shù)據(jù)，其中，當所述通信數(shù)據(jù)類型滿足預設的數(shù)據(jù)過濾條件時，一種采集汽車數(shù)據(jù)方法、裝...

方便其他工作人員從云服務器獲取數(shù)據(jù)，同時也可以修改補充數(shù)據(jù)，有效地保證了數(shù)據(jù)的準確率；本發(fā)明通過采用該方法使得非專業(yè)人士也可以使用采集盒進行數(shù)據(jù)采集,操作簡單，無需設置，地提升了采集效率；通過配置采集盒的數(shù)據(jù)采集參數(shù),可以選擇需要的數(shù)據(jù)進行采集，自動過濾無效數(shù)據(jù)，有利于后期工作人員分析數(shù)據(jù),減輕了工作負擔；采集盒會將采集后的數(shù)據(jù)自動上傳到云服務器,不需要人為轉輸,且任何一個工作人員都可從云服務器獲取數(shù)據(jù)，節(jié)省了工作時間和提高了溝通效率。附圖說明46.圖1為本發(fā)明的遠程采集車輛數(shù)據(jù)的方法流程圖示意圖；47.圖2為本發(fā)明的遠程采集車輛數(shù)據(jù)裝置的結構示意圖；48.圖3汽車T-BOX與主機通過canb...

引腳1、3、8、9、11、12、13由主機廠進行分配。如果車輛中使用saej185010,4vpw(可變脈沖)來提供obd所需的通信服務，則車輛obd接口的引腳2應為saej185010,4vpw信號連接。車輛obd的引腳4被指定為底盤地(chassisground)，并應與車輛底盤進行電氣連接，例如滿足iso15031-4標準的外部試驗設備提供電源接地(可見下文中外部設備引腳4的使用)。車輛obd接口的引腳5被指定為信號接地(signalground)，并在車輛obd中實現(xiàn)(如在外部測試設備中為通信收發(fā)器提供接地，以及為測試設備提供可能的電源接地)。引腳5在車輛中的實現(xiàn)，需要考慮車輛使用ob...

.讀取單元，用于從所述車輛的車身電腦中讀取汽車ecu數(shù)據(jù)，其中。所述汽車ecu數(shù)據(jù)為車輛的全部所需的系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息；129.第二判斷單元，用于若判斷結果為否，則接收單數(shù)據(jù)采集指令；130.采集單元，用于根據(jù)所述單數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應的動作以獲取所有的第二汽車ecu數(shù)據(jù)，其中，所述第二汽車ecu數(shù)據(jù)為車輛的至少一項系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息；131.傳輸單元，用于將所述第二汽車ecu數(shù)據(jù)上傳至云服務器并存儲；132.第三判斷單元，用于判斷車輛數(shù)據(jù)是否采集成功；133.輸出單元，用于若判斷結果為是，則輸出采集成功的提示。134.實施例三：135.請參閱圖3，本技術還公開了一種計算機設備...

負擔；采集盒會將采集后的數(shù)據(jù)自動上傳到云服務器,不需要人為轉輸,且任何一個工作人員都可從云服務器獲取數(shù)據(jù)，節(jié)省了工作時間和提高了溝通效率。138.在本技術所提供的實施例中，應該理解到，所揭露的設備、裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例是示意性的，例如，所述單元的劃分，為邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，也可以將具有相同功能的單元成一個單元，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另外，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口、裝置或單元的間接耦合或通信連接，也可以是電的，機械的或其它的形...

互嚙合連接；蝸桿510，蝸桿510連接于傳動框501上，且蝸桿510與蝸輪505相互嚙合連接，并且蝸桿510上端固定連接有調節(jié)旋鈕509；內夾持塊502和外夾持塊503的數(shù)量均設置有2個，且2個內夾持塊502上的螺紋孔內螺紋旋向相反，并且2個外夾持塊503上的螺紋孔內螺紋旋向相反；當需要對該數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進行安裝時，通過將該數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)插至汽車排氣管上，并使得排氣管壁位于內夾持塊502和外夾持塊503之間，通過轉動調節(jié)旋鈕509帶動蝸桿510轉動，蝸桿510帶動蝸輪505轉動，使得蝸輪505帶動行星架506和行星齒輪507運動，當內夾持塊502和外夾持塊503均未與排氣管壁接觸時，傳動框501左...

則對無效數(shù)據(jù)進行過濾并保留有效數(shù)據(jù)。85.如上述步驟s21-s24所述，當接收到車輛的配置信息后，需要對配置信息進行解析，以辨別該車輛的哪些通信引腳是用來傳輸數(shù)據(jù)的，進而進行配置采集盒的通信引腳以使與車輛適配，以便后續(xù)可以與汽車obd接口通信連接。同時預設無效數(shù)據(jù)過濾條件，當通信數(shù)據(jù)類型滿足預設的數(shù)據(jù)過濾條件時，則對無效數(shù)據(jù)進行過濾，例如廣播數(shù)據(jù)對于汽車系統(tǒng)功能診斷并無用處，沒有過濾數(shù)據(jù)時會將此類數(shù)據(jù)一并采集，將此類數(shù)據(jù)設置為無效數(shù)據(jù)，在采集時自動過濾此類信息，避免采集多余的數(shù)據(jù)，提高了采集數(shù)據(jù)的效率，避免無效工作。86.可理解的是，車輛的obd接口共有16個引腳，一種車載遠程控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采...

。應使用蓄電池負極、commonvehiclecleansignalground、“clean”、"logic”或車輛內的其他連接點，以小化節(jié)點間的電壓偏移和噪聲。?？梢娤挛闹型獠吭O備引腳5的使用)。如果車輛使用can線進行obd通信服務，那么引腳6即為can_h信號，引腳14即為can_l信號。如果車輛不使用can線通信，那么引腳6和引腳14由主機廠自行分配，當然前提是該分配不會干擾符合iso15031-4標準工具的操作或對工具造成損壞。如果使用單線或雙線，iso9142-2或14230-4提供obd通信服務，那么引腳7即為k線信號。如果車輛不使用單線或雙線，iso9142-2或14230-...

為了解決現(xiàn)有技術存在的缺陷，本發(fā)明提供了一種遠程采集車輛數(shù)據(jù)的方法、裝置和設備。7.本發(fā)明提供的技術文案，一種遠程采集車輛數(shù)據(jù)的方法，應用于采集盒，該方法包括以下步驟：8.從云服務器獲取車輛的配置信息；9.根據(jù)所述配置信息配置車輛支持的數(shù)據(jù)采集參數(shù)；10.根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集參數(shù)，與車輛建立通信連接；11.判斷是否需要采集所述車輛的全部數(shù)據(jù)；12.若判斷結果為是，則接收全數(shù)據(jù)采集指令，并根據(jù)所述全數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應的動作以獲取汽車ecu數(shù)據(jù)；13.將所述汽車ecu數(shù)據(jù)上傳至云服務器并存儲。14.可選的，在從云服務器獲取車輛的配置信息的步驟之前，包括：15.判斷采集盒的網絡連接狀態(tài)；1...

實現(xiàn)如上所述遠程采集車輛數(shù)據(jù)的方法的步驟。136.本技術還公開了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上所述遠程采集車輛數(shù)據(jù)的方法的步驟。137.有益效果：本發(fā)明通過從云服務獲取車輛的配置信息，不需要實測即可得到該車輛的通信協(xié)議，根據(jù)通信協(xié)議對采集盒進行配置，以使采集盒與汽車進行適配，進而與汽車進行通訊連接；通過全數(shù)據(jù)采集指令，可得到汽車所有需要的系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息。然后將采集到的數(shù)據(jù)上傳至云服務器，方便其他工作人員從云服務器獲取數(shù)據(jù)，同時也可以修改補充數(shù)據(jù)，有效地保證了數(shù)據(jù)的準確率；本發(fā)明通過采用該方法使得非專業(yè)人士也可以使用采集盒進行數(shù)據(jù)采...

動螺桿504以相同的轉速同步轉動，內夾持塊502和外夾持塊503同時向排氣管壁移動，當內夾持塊502和外夾持塊503其中之一與排氣管壁接觸時，與排氣管壁接觸的夾持塊停止運動，此時行星齒輪507產生自轉。使得與排氣管壁未接觸的夾持塊繼續(xù)運動，從而直到對排氣管壁進行夾緊，即可完成該數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的安裝，本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。46.需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，是為便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或...

但并不完整，在云服務器存儲有該車輛的部分數(shù)據(jù)，因此在對該車輛再次采集數(shù)據(jù)時，此時可單獨采集車輛的某一項系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息，并將數(shù)據(jù)上傳至云服務器進行補充，以使該車輛的數(shù)據(jù)更為詳細和準確。103.可選的，在若需要采集全部的數(shù)據(jù)，則接收全數(shù)據(jù)采集指令。并根據(jù)所述全數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應的動作以獲取汽車ecu數(shù)據(jù)的步驟之后，還包括：104.步驟s56、判斷車輛數(shù)據(jù)是否采集成功；105.步驟s57、若判斷結果為是，則輸出采集成功的提示。106.如上述步驟s56和s57所述，當采集數(shù)據(jù)之后，可對采集的數(shù)據(jù)進行判斷分析，若數(shù)據(jù)采集成功，則輸出采集成功的提示，可繼續(xù)下一步操作；若數(shù)據(jù)未采集成功，則返回...

引腳1、3、8、9、11、12、13由主機廠進行分配。如果車輛中使用saej185010,4vpw(可變脈沖)來提供obd所需的通信服務，則車輛obd接口的引腳2應為saej185010,4vpw信號連接。車輛obd的引腳4被指定為底盤地(chassisground)，并應與車輛底盤進行電氣連接，例如滿足iso15031-4標準的外部試驗設備提供電源接地(可見下文中外部設備引腳4的使用)。車輛obd接口的引腳5被指定為信號接地(signalground)，并在車輛obd中實現(xiàn)(如在外部測試設備中為通信收發(fā)器提供接地，以及為測試設備提供可能的電源接地)。引腳5在車輛中的實現(xiàn)，需要考慮車輛使用ob...

數(shù)據(jù)采集終端（機器電音魔盒A8）集測量、計量、采集、通信功能于一體，實現(xiàn)了對設備的智能化感知、監(jiān)控和管理；可擴展包括充電樁有序充電管理、低壓負荷接入自動識別、電能質量綜合處理等功能在內的多個終端應用，可根據(jù)其需求靈活彈性地擴展業(yè)務應用，極大程度地降低了上行通信流量、主站工作量和管控時間延遲，快速、靈活地實現(xiàn)了對配電系統(tǒng)的感知即時研判和主動搶修等業(yè)務需求。數(shù)據(jù)采集終端（機器電音魔盒A8）集測量、計量、采集、通信功能于一體，實現(xiàn)了對設備的智能化感知、監(jiān)控和管理；可擴展包括充電樁有序充電管理、低壓負荷接入自動識別、電能質量綜合處理等功能在內的多個終端應用，可根據(jù)其需求靈活彈性地擴展業(yè)務應...

.圖2為本實用新型后視結構示意圖；35.圖3為本實用新型圖2中a?a剖面結構示意圖；36.圖4為本實用新型圖3中a點放大結構示意圖；37.圖5為本實用新型圖3中b?b剖面結構示意圖；38.圖6為本實用新型圖5中b點放大結構示意圖。39.圖中：1、殼體；2、尾氣數(shù)據(jù)分析器；3、車輛信息采集器；4、遠程信息發(fā)送裝置；5、安裝固定機構；501、傳動框；502、內夾持塊；503、外夾持塊；504、傳動螺桿；505、蝸輪；506、行星架；507、行星齒輪；508、半軸齒輪；509、調節(jié)旋鈕；510、蝸桿。具體實施方式40.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地...

33.可選的，在若需要采集全部的數(shù)據(jù)，則接收全數(shù)據(jù)采集指令。并根據(jù)所述全數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應的動作以獲取汽車ecu數(shù)據(jù)的步驟之后，還包括：34.判斷車輛數(shù)據(jù)是否采集成功；35.若判斷結果為是，則輸出采集成功的提示。36.本技術還公開了一種遠程采集車輛數(shù)據(jù)裝置，包括：37.獲取模塊，用于從云服務器獲取車輛的配置信息；38.配置模塊，用于根據(jù)所述配置信息配置車輛支持的數(shù)據(jù)采集參數(shù)；39.通訊模塊，用于根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集參數(shù)，與車輛建立通信連接；40.判斷模塊，用于判斷是否需要采集所述車輛的全部數(shù)據(jù)；41.數(shù)據(jù)采集模塊，用于若判斷結果為是，則接收全數(shù)據(jù)采集指令，并根據(jù)所述全數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應的動作以...

析器內壁上等距設置有圓形通孔進入到尾氣數(shù)據(jù)分析器內部進行分析，且能便于通過殼體前側內部設置有環(huán)形凹槽將廢氣排出。24.推薦的，所述車輛信息采集器通過信號線與汽車ecu信號接口相連接。25.采用上述技術方案，能便于通過車輛信息采集器對發(fā)動機的轉速、溫度、功率等數(shù)據(jù)進行讀取并整合。26.推薦的，所述遠程信息發(fā)送裝置采用gprs通信方式或wifi通信方式。27.采用上述技術方案，能便于在長距離信息傳輸時使用gprs通信方式對發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)進行發(fā)送傳輸，且能便于在近距離信息傳輸時使用wifi通信方式進行數(shù)據(jù)采集傳輸。28.推薦的，所述內夾持塊和外夾持塊的數(shù)量均設置有2個，且2個所述內夾持塊上的螺紋孔...

為本發(fā)明的計算機設備結構示意圖。49.圖例所示：10、獲取模塊；20、配置模塊；30、通訊模塊；40、判斷模塊；50、數(shù)據(jù)采集模塊；60、傳輸模塊；70、處理器；80、存儲器。具體實施方式50.為了便于理解本發(fā)明，下面結合附圖和具體實施例，對本發(fā)明進行更詳細的說明。附圖中給出了本發(fā)明的較佳的實施例。但是。本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本說明書所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內容的理解更加透徹。51.需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另...

.如上述步驟s51和s52所述，車身電腦(英語：bodycontrolmodule，簡稱bcm)，在汽車工程中是指用于控制車身電器系統(tǒng)的電子控制單元(ecu)，是汽車的重要組成部分之一，它具備的功能如下：93.(1)接收傳感器或其他裝置輸入的信息，將輸入的信息轉變?yōu)槲⑻幚砥?0所能接收的信號；94.(2)存儲、計算、分析處理信息，分析輸出值所用的程序，存儲該車型的特點參數(shù)、運算中的數(shù)據(jù)(隨存隨取)、存儲故障信息；95.。3)運算分析。根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)據(jù)，將輸入的信息與標準值對比，查處故障。96.(4)輸出執(zhí)行命令。將弱信號轉變?yōu)閳?zhí)行命令，輸出故障信息，自我修正。97.可理解的是，需要...