發(fā)展?jié)摿Υ髶?jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)總產(chǎn)值約。預(yù)計(jì)到2020年，消費(fèi)機(jī)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至260億元，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將突破800億元，年復(fù)合增速保持50%以上的高位。無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅猛，特別是無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的巨大應(yīng)用潛力與廣闊前景吸引了世界各國(guó)的廣重視與大力扶持。如今，無(wú)人機(jī)已然成為熱門的新型高科技產(chǎn)業(yè)之一。人才需求量大無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域日益廣，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也持續(xù)提速，不斷刷新著市場(chǎng)對(duì)無(wú)人機(jī)人才的需求，很多生產(chǎn)和裝備使用無(wú)人機(jī)單位的操控人才十分緊缺。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2018年需要的無(wú)人機(jī)操作維護(hù)人員可達(dá)40萬(wàn)。如果在此時(shí)接觸飛機(jī)，人又是在無(wú)防備的狀態(tài)，就極有可能造成傷害，精靈系列還好。楊...

我們可以說，AOPA在我國(guó)的無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)管理辦法上作出了突出貢獻(xiàn)，民航局無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)和考試體系也在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展出來，只是作為局方，出于安全等多方面因素的考慮，在組織考試方面相比此前更加嚴(yán)格。人社部、教育部門的評(píng)定2019年4月至今，人社部陸續(xù)推出“無(wú)人機(jī)駕駛員”、“無(wú)人機(jī)裝調(diào)工”等新職業(yè)，但目前暫未有相關(guān)的職業(yè)等級(jí)證書出臺(tái)，2019年下半年以來，很多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)向?qū)W員推薦國(guó)家測(cè)繪職業(yè)資格的“攝影測(cè)量員”證書，學(xué)員有AOPA或UTC的資格證書，可經(jīng)過繳費(fèi)學(xué)習(xí)后獲取“攝影測(cè)量員”證。人機(jī)設(shè)備出現(xiàn)問題機(jī)長(zhǎng)則需要根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行處理。嘉定區(qū)青少年無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分...

還記得在一個(gè)微信群里，有一次一個(gè)新飛友在群里說自己的飛機(jī)在降落后自己又起飛了，要自行飛走，然后還慶幸自己眼疾手快用手抓住了飛機(jī)，他還以為是自己的飛機(jī)出了問題，在群里咨詢大家，其實(shí)就是在斷電先后順序上犯了錯(cuò)誤。錯(cuò)誤雖小但是危險(xiǎn)極大。第二天開始，練習(xí)的機(jī)器就換成了大疆的S1000，也就是考試用機(jī)，練習(xí)的項(xiàng)目就變成了針對(duì)考試的慢速水平360°和飛水平八字，過程感覺像在駕校里練習(xí)考試科目，目的還是以應(yīng)付考試為主。事后回想，第二天教官提醒的關(guān)于飛行前的檢查很是重要。教官要求飛行前一定要對(duì)飛機(jī)的電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、機(jī)身上的各個(gè)電子元件等進(jìn)行檢查，以保證飛行安全。由于大疆的S1000飛行前需要組裝，所以飛行...

根據(jù)中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)要求設(shè)定的課程。課程涉及無(wú)人機(jī)發(fā)展歷程，無(wú)人機(jī)種類功能，無(wú)人機(jī)各主要部件，無(wú)人機(jī)各項(xiàng)實(shí)際應(yīng)用。航拍無(wú)人機(jī)飛行原理，GPS定位原理及實(shí)際使用，飛行技巧，云臺(tái)手和飛手的分工，拍攝角度和技巧，飛行安全區(qū)的確認(rèn)和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)介紹。本培訓(xùn)理論與實(shí)踐結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)員能夠掌握初級(jí)的無(wú)人機(jī)飛行技能，使學(xué)員能達(dá)到《飛行員證書》所要求的水平?？荚嚭细瘢瑢㈩C發(fā)全國(guó)通用的《飛行員執(zhí)照》。會(huì)議同時(shí)，外場(chǎng)進(jìn)行了垂起無(wú)人機(jī)的飛行演示，通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸，外場(chǎng)飛行情況實(shí)時(shí)傳輸至?xí)h現(xiàn)場(chǎng)屏幕上(指揮中心)，時(shí)間對(duì)外場(chǎng)飛行發(fā)現(xiàn)的情況做出應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程作業(yè)。通過掛載光電吊艙、紅外熱成像、高清圖傳、察打一體化裝置、高空照...

而無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)的就業(yè)領(lǐng)域就比較大了主要有航拍、植保、測(cè)繪、電力、警用、環(huán)保、救援、消防等多個(gè)行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，就業(yè)崗位則主要有影視攝影師、輸變電巡視員、油管巡視員、航空測(cè)繪員、三維建模師、高速路巡查員、地質(zhì)勘查員、災(zāi)情調(diào)查員、作業(yè)規(guī)劃員、副高級(jí)農(nóng)林植保師、高級(jí)農(nóng)林植保師等崗位，以及無(wú)人機(jī)駕駛員的所有就業(yè)崗位。隨著無(wú)人飛行器的日益普及，航拍已經(jīng)成為了很多攝影師的選取不同視角的重要手段。但是近年來由于使用無(wú)人機(jī)航拍而造成的各種事故頻出，嚴(yán)重影響了社會(huì)安全，甚至已經(jīng)觸犯了法律，所以國(guó)家對(duì)于航拍的管理越來越嚴(yán)格。對(duì)于想要致力于航拍領(lǐng)域的攝影師而言，認(rèn)真學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)駕駛與航拍技術(shù)，顯得尤為緊迫和重要。對(duì)于目前多...

另考試當(dāng)中，駕駛員只需要掌握GPS模式飛行就可以了，機(jī)長(zhǎng)還得學(xué)習(xí)姿態(tài)模式飛行，多考一門地面站設(shè)置，對(duì)飛行要求技術(shù)較高。無(wú)人機(jī)教員主要是培訓(xùn)教學(xué)教法，側(cè)重于以后的實(shí)際教學(xué)應(yīng)用。3，單旋翼機(jī)長(zhǎng)可以駕駛單旋翼和多旋翼兩種機(jī)型，但多旋翼機(jī)長(zhǎng)只能駕駛多旋翼，不能駕駛單旋翼。固定翼多巡線等，相對(duì)旋翼類無(wú)人機(jī)普及度較低。無(wú)人機(jī)考證課程與行業(yè)應(yīng)用課程的區(qū)別？無(wú)人機(jī)考證課程的培訓(xùn)內(nèi)容是針對(duì)所要考試的項(xiàng)目進(jìn)行培訓(xùn)，讓學(xué)員順利通過考試，取得無(wú)人機(jī)駕駛證；無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用課程是教學(xué)員如何利用無(wú)人機(jī)去作業(yè)，如植保，使用無(wú)人機(jī)搭載各種農(nóng)用器具去田地作業(yè)多旋翼迅速成為航拍和航模運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的新星。浦東新區(qū)無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)優(yōu)惠嗎為...

如今，無(wú)人機(jī)已然成為熱門的新型高科技產(chǎn)業(yè)之一。主要原因是他們希望的“申請(qǐng)空域、合法飛行”，無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照是合法申請(qǐng)空域的一項(xiàng)要素，但即便有了無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照，還需要經(jīng)過復(fù)雜的手續(xù)才可以實(shí)現(xiàn)。業(yè)內(nèi)具備無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)的公司，往往是既做無(wú)人機(jī)研發(fā)制造、也提供無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)的公司，根據(jù)AOPA官網(wǎng)顯示，目前經(jīng)過認(rèn)定的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有230余家。這些公司一方面從無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)中收獲利益，一方面也是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行者，因此考取執(zhí)照后的人才，在基礎(chǔ)的飛行能力認(rèn)定上有一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，也就成為了無(wú)人機(jī)企業(yè)招聘的標(biāo)準(zhǔn)之一。隨著電池能量密度的不斷提升、材料的輕型化和機(jī)載設(shè)備的不斷小型化，多旋翼的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸...

發(fā)展?jié)摿Υ髶?jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)總產(chǎn)值約。預(yù)計(jì)到2020年，消費(fèi)機(jī)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至260億元，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將突破800億元，年復(fù)合增速保持50%以上的高位。無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅猛，特別是無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的巨大應(yīng)用潛力與廣闊前景吸引了世界各國(guó)的廣重視與大力扶持。如今，無(wú)人機(jī)已然成為熱門的新型高科技產(chǎn)業(yè)之一。人才需求量大無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域日益廣，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也持續(xù)提速，不斷刷新著市場(chǎng)對(duì)無(wú)人機(jī)人才的需求，很多生產(chǎn)和裝備使用無(wú)人機(jī)單位的操控人才十分緊缺。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2018年需要的無(wú)人機(jī)操作維護(hù)人員可達(dá)40萬(wàn)。對(duì)于目前多旋翼產(chǎn)品，一般分半自主控制方式和全自主控制方式。上門無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)...

首先，詳細(xì)介紹了無(wú)人機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、飛控原理、操作要點(diǎn)，讓參訓(xùn)人員對(duì)無(wú)人機(jī)的使用有初步的認(rèn)識(shí)。隨后，在實(shí)際操作方面，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行器的組裝、飛行器的安全與無(wú)人機(jī)升降、拍攝技巧、交通事故繪圖等進(jìn)行了介紹與演示，使每個(gè)參訓(xùn)人員能夠具體、直觀的掌握無(wú)人機(jī)操作要領(lǐng)。，參訓(xùn)人員均一一進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行試飛，在一次次起飛與降落中，逐漸掌握飛行操作要領(lǐng)。通過本次培訓(xùn)，使秩序中隊(duì)和事故中隊(duì)在今后道路交通管理及事故處理工作中，更精細(xì)、便利、快捷為廣大人民**營(yíng)造一個(gè)良好的交通環(huán)境。近年來，在科技的支持下，無(wú)人機(jī)發(fā)展迅速，并且逐步運(yùn)用在農(nóng)業(yè)、地理勘探等領(lǐng)域。奉賢區(qū)名優(yōu)無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅猛，特別是無(wú)人機(jī)領(lǐng)...

有些科技發(fā)展具有取代性效果，例如無(wú)人駕駛車，每多銷售一輛無(wú)人車，就會(huì)減少一臺(tái)傳統(tǒng)汽車的銷售。有些科技發(fā)展具有較強(qiáng)的創(chuàng)造效果，例如個(gè)人電腦，30多年前從一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蘋果電腦開始，任誰(shuí)也難以想象當(dāng)今的龐大市場(chǎng)。無(wú)人機(jī)屬于后者，是一種創(chuàng)造型的科技發(fā)展。它也具有取代效用，例如取代了部份玩家的模型機(jī)市場(chǎng)，也取代了部份有人駕駛的直升機(jī)的專業(yè)市場(chǎng)。要能實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)在商業(yè)運(yùn)用上的廣大商機(jī)，有幾個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)必須提高。全自動(dòng)飛行雖然號(hào)稱無(wú)人機(jī)，其實(shí)還得有一個(gè)人在地面操作，起飛、降落、飛行、充電等各種動(dòng)作，都需要人的參與才能完成。以免在通電后飛機(jī)發(fā)生意料外的情況；三是永遠(yuǎn)先開遙控器電源再開飛機(jī)的電源，關(guān)機(jī)也是一樣的順序...

有些科技發(fā)展具有取代性效果，例如無(wú)人駕駛車，每多銷售一輛無(wú)人車，就會(huì)減少一臺(tái)傳統(tǒng)汽車的銷售。有些科技發(fā)展具有較強(qiáng)的創(chuàng)造效果，例如個(gè)人電腦，30多年前從一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蘋果電腦開始，任誰(shuí)也難以想象當(dāng)今的龐大市場(chǎng)。無(wú)人機(jī)屬于后者，是一種創(chuàng)造型的科技發(fā)展。它也具有取代效用，例如取代了部份玩家的模型機(jī)市場(chǎng)，也取代了部份有人駕駛的直升機(jī)的專業(yè)市場(chǎng)。要能實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)在商業(yè)運(yùn)用上的廣大商機(jī)，有幾個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)必須提高。全自動(dòng)飛行雖然號(hào)稱無(wú)人機(jī)，其實(shí)還得有一個(gè)人在地面操作，起飛、降落、飛行、充電等各種動(dòng)作，都需要人的參與才能完成。定位功能啟動(dòng)后雙手脫離遙控器飛機(jī)也能平穩(wěn)的懸停，而姿態(tài)模式會(huì)受風(fēng)力的影響。徐匯區(qū)無(wú)人機(jī)駕駛...

天練習(xí)飛行印象比較深的就是教官講的三個(gè)飛行原則：一是永遠(yuǎn)保證飛機(jī)在自己的視野前方飛行，不允許飛到自己的腦后，永遠(yuǎn)保證飛機(jī)在自己的可控范圍內(nèi)；二是在開遙控器前一定要把遙控器上所有的開關(guān)、搖桿和旋鈕復(fù)位，以免在通電后飛機(jī)發(fā)生意料外的情況；三是永遠(yuǎn)先開遙控器電源再開飛機(jī)的電源，關(guān)機(jī)也是一樣的順序。對(duì)于第三點(diǎn)，我的體會(huì)尤為深切，因?yàn)槿绻贕PS模式（大眾消費(fèi)者采用的飛行模式）下，對(duì)大疆的飛行器來說，遙控器電源如果先于飛機(jī)電源關(guān)閉，會(huì)讓飛機(jī)會(huì)默認(rèn)進(jìn)入失控保護(hù)狀態(tài)，這樣就會(huì)使原本已經(jīng)落地且電機(jī)停轉(zhuǎn)的飛機(jī)自行啟動(dòng)并起飛，如果在此時(shí)接觸飛機(jī)，人又是在無(wú)防備的狀態(tài)，就極有可能造成傷害，精靈系列還好，如果換做是S...

AOPA無(wú)人機(jī)駕駛證種類及其區(qū)別?目前無(wú)人機(jī)分為三種：多旋翼、單旋翼、固定翼。AOPA無(wú)人機(jī)駕駛證亦分為三種：駕駛員證（視距內(nèi)駕駛員）、機(jī)長(zhǎng)證（超視距駕駛員），教員證。1，駕駛員又名視距內(nèi)駕駛員，只能在肉眼可視范圍內(nèi)操控?zé)o人機(jī)；機(jī)長(zhǎng)又名超視距駕駛員，可在肉眼可視范圍外操控?zé)o人機(jī)；教員是比機(jī)長(zhǎng)高一層級(jí)，可以培訓(xùn)駕駛員及機(jī)長(zhǎng)的資格。機(jī)長(zhǎng)和駕駛員的大不同在于在作業(yè)情況下駕駛員必須在機(jī)長(zhǎng)的指導(dǎo)下進(jìn)行，駕駛員不能單獨(dú)作業(yè)。從考試方面來說無(wú)人機(jī)考試主要分為理論考試和實(shí)踐考試，實(shí)踐考試以多旋翼機(jī)長(zhǎng)為例。一對(duì)一無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)供應(yīng)商另考試當(dāng)中，駕駛員只需要掌握GPS模式飛行就可以了，機(jī)長(zhǎng)還得學(xué)習(xí)姿態(tài)模式飛行，...

有些科技發(fā)展具有取代性效果，例如無(wú)人駕駛車，每多銷售一輛無(wú)人車，就會(huì)減少一臺(tái)傳統(tǒng)汽車的銷售。有些科技發(fā)展具有較強(qiáng)的創(chuàng)造效果，例如個(gè)人電腦，30多年前從一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蘋果電腦開始，任誰(shuí)也難以想象當(dāng)今的龐大市場(chǎng)。無(wú)人機(jī)屬于后者，是一種創(chuàng)造型的科技發(fā)展。它也具有取代效用，例如取代了部份玩家的模型機(jī)市場(chǎng)，也取代了部份有人駕駛的直升機(jī)的專業(yè)市場(chǎng)。要能實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)在商業(yè)運(yùn)用上的廣大商機(jī)，有幾個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)必須提高。全自動(dòng)飛行雖然號(hào)稱無(wú)人機(jī)，其實(shí)還得有一個(gè)人在地面操作，起飛、降落、飛行、充電等各種動(dòng)作，都需要人的參與才能完成。會(huì)這樣主要是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)的技能、經(jīng)驗(yàn)需要比駕駛員高。靜安區(qū)智能無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)就業(yè)薪水高...

AOPA其實(shí)做的不是無(wú)人機(jī)培訓(xùn)，AOPA做的是合法飛行，解決的飛行安全的問題。你看他培訓(xùn)的項(xiàng)目就知道了，都是飛行及安全知識(shí)。任何一個(gè)無(wú)人機(jī)從業(yè)主都知道只學(xué)飛行是不夠的。當(dāng)然在一些專業(yè)的領(lǐng)域，是存在單純飛手的。但是這些都是老司機(jī)的天下。將來aoap的合格證有可能變?yōu)楹戏ǖ膱?zhí)照。對(duì)于我們來講，我們想入行，一般解決兩個(gè)問題。一是合法二是技能。先從合法性上來講，目前的民航局的規(guī)定下是這樣的比較大起飛重量在7KG以下的飛機(jī)，目視范圍內(nèi)（高120米遠(yuǎn)500）是不要證件的，也就是不需要執(zhí)照。我們常見的大部分飛機(jī)，如精靈，悟等都是7kg以下?？窗l(fā)展趨勢(shì)將來7KG以下的飛機(jī)哪怕你超了視距，也只是在線答個(gè)題，不需...

為增強(qiáng)學(xué)員無(wú)人機(jī)實(shí)際操作體驗(yàn)，邀請(qǐng)無(wú)人機(jī)專業(yè)人員到附近高校運(yùn)動(dòng)場(chǎng)指導(dǎo)學(xué)員對(duì)無(wú)人機(jī)安全起降、航拍照相等功能進(jìn)行實(shí)際操作演練，使參訓(xùn)人員能夠具體、直觀的掌握無(wú)人機(jī)操作要領(lǐng)。通過培訓(xùn)，參訓(xùn)人員不僅熟知了無(wú)人機(jī)飛行理論知識(shí)，更重要的是掌握了無(wú)人機(jī)在環(huán)境執(zhí)法中實(shí)際操作技能，為今后環(huán)境執(zhí)法中更精細(xì)、便利、快捷發(fā)現(xiàn)環(huán)境問題，固定違法證據(jù)，快速打擊環(huán)境違法行為奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。全省18個(gè)省轄市環(huán)境監(jiān)察支隊(duì)的業(yè)務(wù)骨干和監(jiān)察總隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法人員約60人參加了培訓(xùn)。以免在通電后飛機(jī)發(fā)生意料外的情況；三是永遠(yuǎn)先開遙控器電源再開飛機(jī)的電源，關(guān)機(jī)也是一樣的順序。崇明區(qū)無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)服務(wù)電話近年來，公司和中國(guó)石化一直在開展業(yè)務(wù)...

為增強(qiáng)學(xué)員無(wú)人機(jī)實(shí)際操作體驗(yàn)，邀請(qǐng)無(wú)人機(jī)專業(yè)人員到附近高校運(yùn)動(dòng)場(chǎng)指導(dǎo)學(xué)員對(duì)無(wú)人機(jī)安全起降、航拍照相等功能進(jìn)行實(shí)際操作演練，使參訓(xùn)人員能夠具體、直觀的掌握無(wú)人機(jī)操作要領(lǐng)。通過培訓(xùn)，參訓(xùn)人員不僅熟知了無(wú)人機(jī)飛行理論知識(shí)，更重要的是掌握了無(wú)人機(jī)在環(huán)境執(zhí)法中實(shí)際操作技能，為今后環(huán)境執(zhí)法中更精細(xì)、便利、快捷發(fā)現(xiàn)環(huán)境問題，固定違法證據(jù)，快速打擊環(huán)境違法行為奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。全省18個(gè)省轄市環(huán)境監(jiān)察支隊(duì)的業(yè)務(wù)骨干和監(jiān)察總隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法人員約60人參加了培訓(xùn)。多旋翼迅速成為航拍和航模運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的新星。上門無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)足球怎么玩嚴(yán)格來說，中國(guó)的空域都?xì)w空軍管，民航班機(jī)和運(yùn)輸機(jī)都只有在向空軍申請(qǐng)后，才能獲得部分固定航...

中國(guó)學(xué)員班已經(jīng)成功在北京、杭州、天津、昆明、鄭州、廣州舉辦過多期無(wú)人機(jī)飛行員執(zhí)照培訓(xùn)考試。學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)知識(shí)、考取無(wú)人機(jī)飛行員執(zhí)照，將為你的航拍提供更多的保障，為你真正插上“自由飛翔”的翅膀本培訓(xùn)課程將按照中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的要求，進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行員培訓(xùn)，考取相應(yīng)的《飛行員執(zhí)照》，為從事航拍活動(dòng)提供更加便利的條件。飛行員執(zhí)照在全國(guó)范圍內(nèi)通用，是從事航拍飛行法定的證件，對(duì)于飛行認(rèn)定、職稱評(píng)定、崗位提升、出國(guó)移民等都具有價(jià)值。在可靠性方面，多旋翼也是表現(xiàn)出色的。松江區(qū)無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)價(jià)位 無(wú)人機(jī)及其應(yīng)用是當(dāng)代高新技術(shù)系統(tǒng)集成的產(chǎn)物,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越大部分。目前已被成功應(yīng)...

目前，很多飛手有接受AOPA認(rèn)證機(jī)構(gòu)培訓(xùn)考取合格證的需求，在接受培訓(xùn)前會(huì)有很多疑問，比如無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，培訓(xùn)學(xué)什么，考試靠什么。北方天途針對(duì)這些疑問準(zhǔn)備了簡(jiǎn)潔易懂的解答。什么是無(wú)人機(jī)？無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器。無(wú)人機(jī)都有哪些？從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)等。什么是多旋翼無(wú)人機(jī)？擁有三個(gè)及三個(gè)以上旋翼的飛行器。什么是直升機(jī)無(wú)人機(jī)？由一個(gè)或兩個(gè)具有動(dòng)力的旋翼提供升力并進(jìn)行姿態(tài)操作的飛行器。什么是固定翼無(wú)人機(jī)？由固定在機(jī)身上具有翼型的機(jī)翼，通過與來流的空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力的飛行器。多旋翼無(wú)人機(jī)...

組織學(xué)員參加考試，并頒發(fā)AOPA無(wú)人機(jī)駕駛員合格證。2018年8月發(fā)布的《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》也規(guī)定，自2018年9月1日起，民航局授權(quán)行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無(wú)人機(jī)駕駛員合格證自動(dòng)轉(zhuǎn)換為民航局頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員電子執(zhí)照，原合格證所載明的權(quán)利一并轉(zhuǎn)移至該電子執(zhí)照。從具體的組織和實(shí)施上，AOPA(中國(guó)飛行器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))的相關(guān)工作人員和民航局工作人員一起負(fù)責(zé)審定培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)、組織考試等，而且大部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)給學(xué)員同時(shí)頒發(fā)AOPA無(wú)人機(jī)駕駛員合格證和民航局無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照。無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)的就業(yè)領(lǐng)域就比較大了主要有航拍植保、測(cè)繪、電力、警用、環(huán)保、救援、消防等多個(gè)行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。楊浦區(qū)特殊無(wú)人機(jī)...

天練習(xí)飛行印象比較深的就是教官講的三個(gè)飛行原則：一是永遠(yuǎn)保證飛機(jī)在自己的視野前方飛行，不允許飛到自己的腦后，永遠(yuǎn)保證飛機(jī)在自己的可控范圍內(nèi)；二是在開遙控器前一定要把遙控器上所有的開關(guān)、搖桿和旋鈕復(fù)位，以免在通電后飛機(jī)發(fā)生意料外的情況；三是永遠(yuǎn)先開遙控器電源再開飛機(jī)的電源，關(guān)機(jī)也是一樣的順序。對(duì)于第三點(diǎn)，我的體會(huì)尤為深切，因?yàn)槿绻贕PS模式（大眾消費(fèi)者采用的飛行模式）下，對(duì)大疆的飛行器來說，遙控器電源如果先于飛機(jī)電源關(guān)閉，會(huì)讓飛機(jī)會(huì)默認(rèn)進(jìn)入失控保護(hù)狀態(tài)，這樣就會(huì)使原本已經(jīng)落地且電機(jī)停轉(zhuǎn)的飛機(jī)自行啟動(dòng)并起飛，如果在此時(shí)接觸飛機(jī)，人又是在無(wú)防備的狀態(tài)，就極有可能造成傷害，精靈系列還好，如果換做是S...

為什么要考無(wú)人機(jī)執(zhí)照？考試什么內(nèi)容？怎么考？——現(xiàn)在我們各方面來講講無(wú)人機(jī)培訓(xùn)與執(zhí)照考試那些事。民航局無(wú)人機(jī)管理哪幾方面？1、環(huán)境：空域（根據(jù)中國(guó)民航法，離地飛行物屬空軍管轄，任何飛行都要有飛域?qū)徟?，提前申?bào)飛行計(jì)劃。對(duì)空軍層面來說，不明空情可作敵情處理。）2、飛手：資質(zhì)、行為（在申報(bào)環(huán)節(jié)會(huì)提出要求）3、無(wú)人機(jī)：由民航局適航司來管，目前雖然還沒有出臺(tái)無(wú)人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)，但是已經(jīng)出了民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定注冊(cè)、適航。輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）為什么考執(zhí)照？1、可以增加人員資質(zhì)、提升團(tuán)隊(duì)實(shí)力，同時(shí)建立培訓(xùn)體系，方便帶隊(duì)作業(yè)。2、響應(yīng)民航局管...

無(wú)人機(jī)及其應(yīng)用是當(dāng)代高新技術(shù)系統(tǒng)集成的產(chǎn)物,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越大部分。目前已被成功應(yīng)用于低空航測(cè)、電力巡線、環(huán)境保護(hù)、水利監(jiān)測(cè)、應(yīng)急救災(zāi)、資源調(diào)查、森林防火、石油管線巡檢、偵查等領(lǐng)域,越來越多的行業(yè)正希望用無(wú)人機(jī)取代傳統(tǒng)的工作方式。 無(wú)人機(jī)飛手的黑飛對(duì)于社會(huì)存在許多潛在的風(fēng)險(xiǎn),由于沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn),無(wú)人機(jī)飛手們?cè)陲w行時(shí),不了解航空法規(guī),對(duì)于什么情況下能飛、什么地方能飛都不甚了解,造成的許多安全事故。所以對(duì)于無(wú)人機(jī)從業(yè)者來說,想合法的當(dāng)個(gè)專業(yè)"飛手”就得先取得由中國(guó)民用航空局頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照。 會(huì)讓飛機(jī)會(huì)默認(rèn)進(jìn)入失控保護(hù)狀態(tài)，這樣就會(huì)使原本已經(jīng)落...

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2018年需要的無(wú)人機(jī)操作維護(hù)人員可達(dá)40萬(wàn)。2.就業(yè)薪水高一個(gè)成熟的無(wú)人機(jī)操控手執(zhí)行測(cè)繪任務(wù)，的勞動(dòng)報(bào)酬可達(dá)到3000元。農(nóng)業(yè)植保飛防的無(wú)人機(jī)駕駛員，業(yè)界普遍采用的底薪提成制計(jì)算，持證的植保機(jī)駕駛員可達(dá)上萬(wàn)薪資。無(wú)人機(jī)航拍行業(yè)，航拍一部廣告片,工作周期一周，報(bào)酬為1萬(wàn)到2萬(wàn)元，兼職航拍一場(chǎng)婚禮，單場(chǎng)可得2000元到3000元。3.發(fā)展?jié)摿Υ髶?jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)總產(chǎn)值約。預(yù)計(jì)到2020年，消費(fèi)機(jī)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至260億元，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將突破800億元，年復(fù)合增速保持50%以上的高位。無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅猛，特別是無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的巨大應(yīng)用潛力與廣闊前景吸引了...

還記得在一個(gè)微信群里，有一次一個(gè)新飛友在群里說自己的飛機(jī)在降落后自己又起飛了，要自行飛走，然后還慶幸自己眼疾手快用手抓住了飛機(jī)，他還以為是自己的飛機(jī)出了問題，在群里咨詢大家，其實(shí)就是在斷電先后順序上犯了錯(cuò)誤。錯(cuò)誤雖小但是危險(xiǎn)極大。第二天開始，練習(xí)的機(jī)器就換成了大疆的S1000，也就是考試用機(jī)，練習(xí)的項(xiàng)目就變成了針對(duì)考試的慢速水平360°和飛水平八字，過程感覺像在駕校里練習(xí)考試科目，目的還是以應(yīng)付考試為主。事后回想，第二天教官提醒的關(guān)于飛行前的檢查很是重要。教官要求飛行前一定要對(duì)飛機(jī)的電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、機(jī)身上的各個(gè)電子元件等進(jìn)行檢查，以保證飛行安全。由于大疆的S1000飛行前需要組裝，所以飛行...

1、視距內(nèi)駕駛員視距內(nèi)（VLOS：VisualLineofSight）運(yùn)行，無(wú)人機(jī)在駕駛員或觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺接觸的范圍內(nèi)運(yùn)行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于500米，人、機(jī)相對(duì)高度不大于120米。2、超視距駕駛員超視距（BVLOS：BeyondVLOS）運(yùn)行，無(wú)人機(jī)在目視視距以外的運(yùn)行。駕駛員執(zhí)照有效期限為兩年。執(zhí)照持有人應(yīng)在執(zhí)照有效期期滿前部個(gè)月內(nèi)向民航局申請(qǐng)重新頒發(fā)執(zhí)照。1）應(yīng)出示在執(zhí)照有效期滿前24個(gè)月內(nèi)，無(wú)人機(jī)云交換系統(tǒng)電子經(jīng)歷記錄本上記錄的100小時(shí)飛行經(jīng)歷時(shí)間證明。2）如不滿足上述飛行經(jīng)歷時(shí)間要求，應(yīng)通過執(zhí)照中任一比較高駕駛員等級(jí)對(duì)應(yīng)的實(shí)踐考試。執(zhí)照在有效期內(nèi)因等級(jí)或...

農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)1.0時(shí)代，企業(yè)主要注重培養(yǎng)“飛手”對(duì)飛行器的熟練掌握和操作，讓“飛手”以**快的速度上手飛行，而忽略了對(duì)飛行安全和法律法規(guī)知識(shí)的普及，導(dǎo)致“黑飛”、“炸機(jī)”事件時(shí)有發(fā)生，這不僅造成個(gè)人損失，也嚴(yán)重危害社會(huì)公眾安全。在農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)2.0時(shí)代，知飛學(xué)院率先聯(lián)手AOPA，系統(tǒng)培養(yǎng)“飛手”的安全飛行知識(shí)，普及無(wú)人機(jī)行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，為社會(huì)培養(yǎng)新一代高素質(zhì)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)從業(yè)人員。知飛學(xué)院獲AOPA“Ⅴ類”培訓(xùn)資質(zhì)為確保每一架極飛植保無(wú)人機(jī)的安全飛行，知飛學(xué)院積極響應(yīng)民航局加強(qiáng)從業(yè)人員資質(zhì)能力建設(shè)的要求，對(duì)每一位植保無(wú)人機(jī)駕駛員都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)考核，要求持證飛行。知飛學(xué)院采用“理論+實(shí)踐...

如果把這一部份的人工參與也完全自動(dòng)化，無(wú)人機(jī)便可以在人不方便的時(shí)間（例如晚上和人難以到達(dá)的地點(diǎn)），執(zhí)行人們事先交代的任務(wù)，這才會(huì)大幅增加無(wú)人機(jī)在商業(yè)上的運(yùn)用范圍。要能做到全自動(dòng)飛行，無(wú)人機(jī)必須能夠自動(dòng)導(dǎo)航，按照飛行計(jì)劃自動(dòng)飛行，再加上定點(diǎn)降落。這雖然不太困難，但要達(dá)到準(zhǔn)確并不容易，需要各種感應(yīng)器的輔助。難的則是充電，飛機(jī)必須自動(dòng)準(zhǔn)確降落在充電點(diǎn)上，再通過接觸式或無(wú)線方式進(jìn)行充電。長(zhǎng)時(shí)間飛行目前一般無(wú)人機(jī)都使用電池做為動(dòng)力來源，想要飛得遠(yuǎn)，電池就要大，電池越大，無(wú)人機(jī)越重，飛行的效率越差。無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)的就業(yè)領(lǐng)域就比較大了主要有航拍植保、測(cè)繪、電力、警用、環(huán)保、救援、消防等多個(gè)行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。奉賢區(qū)無(wú)...

隨著其正式成為新職業(yè)，無(wú)人機(jī)駕駛員這一新興職業(yè)將獲得更質(zhì)量更快速的發(fā)展，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了越來越多的像知飛無(wú)人機(jī)這樣專業(yè)的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)。據(jù)了解，大部分無(wú)人機(jī)駕駛員都通過各種不同培訓(xùn)獲得無(wú)人機(jī)的駕駛證，只有駕駛證才能從事與無(wú)人機(jī)行業(yè)有關(guān)的各種工作。知飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)主要是培訓(xùn)無(wú)人機(jī)飛手各種理論和實(shí)踐知識(shí)，以及熟練掌握多旋翼、單旋翼、或固定翼無(wú)人機(jī)的飛行，并適用于航拍、植保、電力巡線等各種不同行業(yè)的能力。知飛無(wú)人機(jī)提供的培訓(xùn)課程，每個(gè)月1號(hào)開課，17天的理論和實(shí)踐課程，為更多人培養(yǎng)航空飛行相關(guān)專業(yè)知識(shí)并為以后的工作內(nèi)容打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。知飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)是河南前列由民航局和中國(guó)AOPA授權(quán)的無(wú)人機(jī)超視距駕駛員和教...

隨著其正式成為新職業(yè)，無(wú)人機(jī)駕駛員這一新興職業(yè)將獲得更質(zhì)量更快速的發(fā)展，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了越來越多的像知飛無(wú)人機(jī)這樣專業(yè)的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)。據(jù)了解，大部分無(wú)人機(jī)駕駛員都通過各種不同培訓(xùn)獲得無(wú)人機(jī)的駕駛證，只有駕駛證才能從事與無(wú)人機(jī)行業(yè)有關(guān)的各種工作。知飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)主要是培訓(xùn)無(wú)人機(jī)飛手各種理論和實(shí)踐知識(shí)，以及熟練掌握多旋翼、單旋翼、或固定翼無(wú)人機(jī)的飛行，并適用于航拍、植保、電力巡線等各種不同行業(yè)的能力。知飛無(wú)人機(jī)提供的培訓(xùn)課程，每個(gè)月1號(hào)開課，17天的理論和實(shí)踐課程，為更多人培養(yǎng)航空飛行相關(guān)專業(yè)知識(shí)并為以后的工作內(nèi)容打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。知飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)是河南前列由民航局和中國(guó)AOPA授權(quán)的無(wú)人機(jī)超視距駕駛員和教...