何為可靠性？通過(guò)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)中采取一系列有序且相互聯(lián)系的管理、設(shè)計(jì)、分析和試驗(yàn)措施,使產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，就叫做產(chǎn)品的可靠性。規(guī)定條件通常是指使用條件，維護(hù)條件，環(huán)境條件和操作條件。規(guī)定時(shí)間是可靠性的he心，規(guī)定時(shí)間的長(zhǎng)短隨著產(chǎn)品對(duì)象不同和使用目的不同而異。規(guī)定功能是產(chǎn)品的各種性能指標(biāo)，用來(lái)判斷產(chǎn)品故障或失效。能力：具有統(tǒng)計(jì)學(xué)的意義，通常指可靠性指標(biāo)，如：平均壽命，失效率等?？煽啃灾笜?biāo)是反應(yīng)產(chǎn)品長(zhǎng)時(shí)間保持其性能指標(biāo)的能力，其物理意義在于尋找缺陷產(chǎn)生的原因和方法。江蘇地區(qū)做汽車以及汽配疲勞耐久試驗(yàn)請(qǐng)找上海天梯檢測(cè)技術(shù)有限公司！上海汽車空調(diào)采暖風(fēng)洞實(shí)驗(yàn) ...

汽車耐久性試驗(yàn)是為了考核整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件可靠性的一組試驗(yàn)，疲勞耐久壽命是耐久性試驗(yàn)考核的重點(diǎn)。疲勞是指試件或構(gòu)件材料在交變應(yīng)力與交變應(yīng)變的作用下，裂紋萌生、擴(kuò)展，直到小片脫落或斷裂的過(guò)程稱為疲勞。汽車在行駛時(shí)不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時(shí)還受到轉(zhuǎn)向側(cè)向力、驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的作用。這些力一般都隨著時(shí)間發(fā)生變化。另外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身也是一個(gè)振動(dòng)源。因此汽車在行駛過(guò)程中處于一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的振動(dòng)環(huán)境中，其各個(gè)零部件一般都會(huì)受到隨著時(shí)間發(fā)生的應(yīng)力、應(yīng)變的作用。經(jīng)過(guò)一定的工作時(shí)間，一些零部件就會(huì)發(fā)生疲勞損壞，出現(xiàn)裂紋或斷裂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。浙江地區(qū)做...

設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)測(cè)試區(qū)**大風(fēng)速的車型同樣可以在風(fēng)洞下試驗(yàn)，并得出準(zhǔn)確結(jié)果。簡(jiǎn)單說(shuō)，風(fēng)洞是一個(gè)龐大復(fù)雜的測(cè)試系統(tǒng)，并非是一個(gè)風(fēng)扇決定全部。值得一提的是，這臺(tái)風(fēng)扇的扇葉采用一種名為西加云杉的木制材料，經(jīng)過(guò)切片、密度測(cè)試**終裝配馬達(dá)上，這樣做有利于風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和安靜性，當(dāng)風(fēng)扇以**高時(shí)速轉(zhuǎn)起時(shí)，巨大葉片的時(shí)速可達(dá)668km/h。樁基上的測(cè)試臺(tái)可以各方向轉(zhuǎn)測(cè)試平臺(tái)是對(duì)實(shí)物模型（通常是粘土模型）進(jìn)行試驗(yàn)的地方，平臺(tái)的轉(zhuǎn)盤可以更方便工程師移動(dòng)分析模型，比如正向、側(cè)風(fēng)情況等等。通常情況下，工程師會(huì)先對(duì)1:3模型測(cè)試，之后再對(duì)實(shí)物或1:1模型測(cè)試，**終得出結(jié)論和后續(xù)研發(fā)的數(shù)據(jù)依據(jù)。更高更厚的風(fēng)洞內(nèi)...

無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中易受到大氣運(yùn)動(dòng)的擾動(dòng)，風(fēng)場(chǎng)的存在將極大地影響其飛行軌跡精度和飛行姿態(tài)，故而抗風(fēng)能力作為無(wú)人機(jī)性能的重要指標(biāo)，受到用戶和測(cè)試人員的***關(guān)注。目前，無(wú)人機(jī)的抗風(fēng)性能測(cè)試通常需要在實(shí)驗(yàn)室中通過(guò)風(fēng)洞模擬風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行，然而風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)對(duì)于價(jià)格較低的民用無(wú)人機(jī)而言，測(cè)試成本太高，且風(fēng)洞難以針對(duì)體積較小的無(wú)人機(jī)靈活調(diào)整單一或組合風(fēng)向，如垂直風(fēng)和45°斜向上側(cè)風(fēng)的組合，因而難以模擬無(wú)人機(jī)面對(duì)的實(shí)際工況。除此之外，無(wú)人機(jī)在抗風(fēng)實(shí)驗(yàn)中容易超過(guò)抗力而失控，導(dǎo)致高報(bào)廢率和風(fēng)險(xiǎn)性，適宜的抗風(fēng)測(cè)試平臺(tái)具有實(shí)際意義。因此有必要予以改進(jìn)。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種無(wú)人機(jī)抗風(fēng)能力測(cè)試平臺(tái)，替代成本較高...

更節(jié)能的電子膨脹閥3.采用高效過(guò)冷式平行流冷凝器4.改善微通道蒸發(fā)結(jié)構(gòu)，使制冷劑蒸發(fā)更均勻四、汽車采暖性能試驗(yàn)1試驗(yàn)準(zhǔn)備1）檢查車輛裝配完整性及調(diào)整情況，使之符合該車裝配技術(shù)條件。2）確認(rèn)輪胎氣壓符合車輛使用說(shuō)明書的相關(guān)要求。3）應(yīng)布置的主要測(cè)點(diǎn)有：駕駛員、副駕駛員及其他乘員的頭部和足部溫度，環(huán)境溫度。2試驗(yàn)條件1）試驗(yàn)場(chǎng)地對(duì)于環(huán)模試驗(yàn)，必須保證環(huán)境模擬風(fēng)洞能夠提供**小110km/h的風(fēng)速、**小-35oC的溫度、**小80%的相對(duì)濕度；對(duì)于道路試驗(yàn)，必須選擇平均溫度能夠達(dá)到試驗(yàn)要求溫度的試驗(yàn)場(chǎng)地。在道路實(shí)驗(yàn)開始之前，實(shí)驗(yàn)負(fù)責(zé)人需收集實(shí)驗(yàn)前后2天的天氣情況。2）儀器條件3）試驗(yàn)車輛試...

2)環(huán)模怠速內(nèi)外循環(huán)切換工況試驗(yàn)前在低于零下二十度溫度情況下冷浸潤(rùn)實(shí)驗(yàn)車，直到水溫及車內(nèi)溫度到達(dá)-20℃并且在1min時(shí)間內(nèi)不變化。注：表2的試驗(yàn)工況可在表1的試驗(yàn)結(jié)果不理想的情況下選做。3）實(shí)驗(yàn)過(guò)程中變速箱操作4）**大制熱性能試驗(yàn)呼吸點(diǎn)布置座椅靠背處于垂直位置，頭枕處于**低位置時(shí)，以座椅表面的正中間一點(diǎn)B為參考點(diǎn)。頭部呼吸點(diǎn)A放在距離座椅表面B點(diǎn)700mm、距離頭枕250mm處；腳步呼吸點(diǎn)C放在距離前沿地板10mm、距離座椅表面中間點(diǎn)B30mm處。4試驗(yàn)方法1）可在環(huán)境艙內(nèi)進(jìn)行，環(huán)境溫度-25℃±3℃或-15℃±2℃。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度處于穩(wěn)定狀態(tài)。打開全部車門及車窗，...

汽車表面壓強(qiáng)分布測(cè)量按測(cè)量方式分一般有接觸式測(cè)量和非接觸式測(cè)量?jī)煞N。①、接觸式測(cè)量試驗(yàn)前，首先確定模型上的測(cè)壓部位、測(cè)壓點(diǎn)數(shù)及點(diǎn)位坐標(biāo)，然后在這些點(diǎn)位處開孔。為了不影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)，一般應(yīng)盡量使孔徑小，將測(cè)壓管埋入孔內(nèi)，用砂紙打磨來(lái)保證車身表面的光滑。各測(cè)壓孔所感受的壓強(qiáng)通過(guò)測(cè)壓管、傳導(dǎo)管與壓強(qiáng)測(cè)量?jī)x器相連接。在壓強(qiáng)變化劇烈的地方應(yīng)將測(cè)壓孔布置得適當(dāng)密一些，壓強(qiáng)變化平緩處則適當(dāng)?shù)南∫恍?。下圖為車身表面局部靜壓測(cè)量，在模型被測(cè)表面的法向開一小孔來(lái)感受該處的靜壓。小孔直徑一般為mm，h／d>2，測(cè)壓孔的軸線應(yīng)與壁面垂直，孔內(nèi)壁要求光滑，孔口無(wú)毛刺，孔口附近物面光滑。這種方法對(duì)氣流的擾動(dòng)小、操作...

由于電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有可利用的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，其制熱可通過(guò)PTC加熱器實(shí)現(xiàn)。PTC加熱器包括PTC空氣加熱器和PTC液體加熱器兩種。1）PTC空氣加熱器采用PTC空氣加熱器直接加熱空氣，取代傳統(tǒng)車上的暖風(fēng)芯體。冷空氣直接流經(jīng)加熱器表面，加熱后送入車內(nèi)。這種方案成本比較低，但由于PTC接入乘員艙內(nèi)，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，加熱器表面溫度比較高，容易將周邊塑料烤熱發(fā)出異味，在設(shè)計(jì)加熱器的安裝位置時(shí)需要留意。2）PTC液體加熱器采用PTC水加熱器間接加熱空氣。保留傳統(tǒng)空調(diào)的暖風(fēng)芯體，外接一套PTC加熱循環(huán)回路。PTC先把水加熱，熱水流入暖風(fēng)芯體與冷空氣換熱，冷空氣被加熱后送入乘員艙內(nèi)。整套回...

中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心建成亞洲**大的低速風(fēng)洞，人類對(duì)于更舒適更快捷的飛向藍(lán)天，總是動(dòng)力充沛的。而真正應(yīng)用到汽車研發(fā)領(lǐng)域，還是上世紀(jì)70年代以后的事情。風(fēng)洞也分全尺寸和非全尺寸（模型風(fēng)洞）順理成章的，根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康牟煌L(fēng)洞類型也得到了更科學(xué)的細(xì)分。按尺寸分：風(fēng)洞可分為全尺寸風(fēng)洞和模型風(fēng)洞兩種；分別很簡(jiǎn)單，能直接放入1:1測(cè)試模型的，比如航空器、飛機(jī)就稱為全尺寸；而模型風(fēng)洞就是試驗(yàn)1:5或者1:3、1:4比例模型的風(fēng)洞；目前，全世界已有30多座可容納全尺寸汽車試驗(yàn)的風(fēng)洞。另外，根據(jù)用途不同，風(fēng)洞的類型還可分為：全天候風(fēng)洞、聲學(xué)風(fēng)洞和氣動(dòng)力風(fēng)洞（或稱多用途風(fēng)洞），近些年新建的風(fēng)洞均屬于...

風(fēng)洞（windtunnel）即風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，是以人工的方式產(chǎn)生并且控制氣流，用來(lái)模擬飛行器或?qū)嶓w周圍氣體的流動(dòng)情況，并可量度氣流對(duì)實(shí)體的作用效果以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實(shí)驗(yàn)設(shè)備，它是進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)**常用、***的工具之一。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是飛行器研制工作中的一個(gè)不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸、房屋建筑、風(fēng)能利用等領(lǐng)域更是不可或缺的。這種實(shí)驗(yàn)方法，流動(dòng)條件容易控制。實(shí)驗(yàn)時(shí)，常將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞中進(jìn)行反復(fù)吹風(fēng)，通過(guò)測(cè)控儀器和設(shè)備取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。為使實(shí)驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確，實(shí)驗(yàn)時(shí)的流動(dòng)必須與實(shí)際流動(dòng)狀態(tài)相似，即必須滿足相似...

風(fēng)洞不是一個(gè)大風(fēng)扇，它是一套系統(tǒng)工程就風(fēng)洞而言，基本結(jié)構(gòu)是相同的，都會(huì)包括一個(gè)巨型風(fēng)扇、檢測(cè)平臺(tái)、任務(wù)控制室、冷卻塔以及一些閉環(huán)回流風(fēng)道之類的設(shè)計(jì)；更冠冕一點(diǎn)的說(shuō)法：風(fēng)洞主要由洞體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)量控制系統(tǒng)組成。但關(guān)鍵點(diǎn)在于，風(fēng)洞的邊界效應(yīng)是怎樣克服的（風(fēng)洞是封閉的，但真實(shí)大氣環(huán)境是無(wú)邊界的）；另外，風(fēng)洞內(nèi)氣流溫度和靜音穩(wěn)定性是怎樣控制的等等技術(shù)問(wèn)題，這也是各國(guó)、各廠家在空氣動(dòng)力學(xué)研究方面的高度機(jī)密內(nèi)容。舉例來(lái)說(shuō)，**的這個(gè)風(fēng)洞內(nèi)，就有一個(gè)處于風(fēng)洞口的氣流作用篩（flow-conditioningscreen），它可有助于空氣在流入半消聲測(cè)試室之前對(duì)其進(jìn)行處理。而在篩子的前面，還有175...

上海天梯檢測(cè)技術(shù)有限公司成立于2013年，總部設(shè)在上海交大金橋國(guó)家科技園，是中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)(CNAS)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室()，計(jì)量認(rèn)證(CMA)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室(7)，上海交大金橋科技園檢測(cè)公共服務(wù)平臺(tái)，上海市研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)服務(wù)企業(yè)，上海市浦東新區(qū)科技服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展促進(jìn)會(huì)會(huì)員單位，上海市****。我們有優(yōu)良的測(cè)試設(shè)備，專業(yè)的工程師及**團(tuán)隊(duì)。公司成立以來(lái)著重于產(chǎn)品的環(huán)境可靠性實(shí)驗(yàn)，材料性能實(shí)驗(yàn)，在汽車，造船，醫(yī)療，運(yùn)輸，環(huán)境，通信等行業(yè)為企業(yè)提供了專業(yè)的測(cè)試技術(shù)服務(wù)，堅(jiān)持‘準(zhǔn)確，及時(shí)，真實(shí)，有效，提升’的質(zhì)量方針，憑過(guò)硬的檢測(cè)技術(shù)和工作質(zhì)量，向廣大客戶提供準(zhǔn)確，高效的檢測(cè)服務(wù)，我...

設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)測(cè)試區(qū)**大風(fēng)速的車型同樣可以在風(fēng)洞下試驗(yàn)，并得出準(zhǔn)確結(jié)果。簡(jiǎn)單說(shuō)，風(fēng)洞是一個(gè)龐大復(fù)雜的測(cè)試系統(tǒng)，并非是一個(gè)風(fēng)扇決定全部。值得一提的是，這臺(tái)風(fēng)扇的扇葉采用一種名為西加云杉的木制材料，經(jīng)過(guò)切片、密度測(cè)試**終裝配馬達(dá)上，這樣做有利于風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和安靜性，當(dāng)風(fēng)扇以**高時(shí)速轉(zhuǎn)起時(shí)，巨大葉片的時(shí)速可達(dá)668km/h。樁基上的測(cè)試臺(tái)可以各方向轉(zhuǎn)測(cè)試平臺(tái)是對(duì)實(shí)物模型（通常是粘土模型）進(jìn)行試驗(yàn)的地方，平臺(tái)的轉(zhuǎn)盤可以更方便工程師移動(dòng)分析模型，比如正向、側(cè)風(fēng)情況等等。通常情況下，工程師會(huì)先對(duì)1:3模型測(cè)試，之后再對(duì)實(shí)物或1:1模型測(cè)試，**終得出結(jié)論和后續(xù)研發(fā)的數(shù)據(jù)依據(jù)。更高更厚的風(fēng)洞內(nèi)...

UV老化測(cè)試項(xiàng)目是指模擬產(chǎn)品在現(xiàn)實(shí)使用條件中涉及到的各種因素對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生老化的情況進(jìn)行相應(yīng)條件加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)的過(guò)程，該實(shí)驗(yàn)主要針對(duì)塑膠材料，常見的老化主要有光照老化，濕熱老化，熱風(fēng)老化。產(chǎn)品使用在戶外長(zhǎng)期受太陽(yáng)光照，想要了解該產(chǎn)品在戶外能夠使用的壽命就要模擬太陽(yáng)紫外光進(jìn)行UV老化實(shí)驗(yàn)，當(dāng)然實(shí)驗(yàn)的強(qiáng)度要比實(shí)際戶外光照的強(qiáng)度要大很多，從而縮短測(cè)試時(shí)間，可以通過(guò)短時(shí)間的測(cè)試了解產(chǎn)品使用多少年后的老化情況。UV老化測(cè)試符合標(biāo)準(zhǔn)：GB/T14522-93（機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品用塑料、涂料、橡膠材料人工氣候加速試驗(yàn)方法）GB/（塑料實(shí)驗(yàn)室光源暴露試驗(yàn)方法第3部分：熒光紫外燈）ASTMD4329-2005（塑料熒光...

下圖：風(fēng)壓系統(tǒng)示意圖②、非接觸式測(cè)量光學(xué)壓敏漆測(cè)壓方法是近年來(lái)比較成熟的非接觸式測(cè)壓方法。美國(guó)華盛頓大學(xué)化學(xué)部首先于1987年研制了壓敏漆，1989年1月***用于風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，同時(shí)在美國(guó)宇航局Ames研究中心流體機(jī)械實(shí)驗(yàn)中得到實(shí)驗(yàn)演示。在光的照射下，處于基態(tài)的分子會(huì)吸收某種特定頻率的光子，并轉(zhuǎn)變?yōu)椴环€(wěn)定的激發(fā)態(tài)分子。當(dāng)激發(fā)態(tài)分子回復(fù)到基態(tài)時(shí)，隨之而產(chǎn)生具有極少量熱量的光輻射——熒光。通過(guò)對(duì)大量發(fā)光分子的觀察，發(fā)現(xiàn)在有氧氣存在時(shí)，這些輻射光在發(fā)光過(guò)程中碰撞鈍化而導(dǎo)致發(fā)光衰弱即被氧猝滅。壓敏漆測(cè)壓就是基于發(fā)光分子的光致發(fā)光和氧猝滅原理。將播有發(fā)光分子的壓敏漆用適當(dāng)方式涂在被測(cè)模型表面，選用適...

世界上***座風(fēng)洞是富蘭克.H.韋納姆于1869～1871年為英國(guó)航空學(xué)會(huì)建造的。它是一個(gè)兩端開口的木箱，截面cm×cm，長(zhǎng)m。1934~1935年由清華大學(xué)航空工程系王士倬教授主持設(shè)計(jì)的直徑為，是中國(guó)**早的風(fēng)洞，后因日本******爆發(fā)，風(fēng)洞被毀。至40年代末，共建成六座低速風(fēng)洞，其中比較大的是原成都航空研究院的×。建國(guó)后，為適應(yīng)中國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展，根據(jù)錢學(xué)森、郭永懷教授的構(gòu)想，于1968年在四川綿陽(yáng)組建了中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心。數(shù)十年來(lái)，中心建造了50余座風(fēng)洞，擁有總體規(guī)模居世界第三、亞洲***的風(fēng)洞群，為我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重大貢獻(xiàn)。客機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)和...

風(fēng)洞不是一個(gè)大風(fēng)扇，它是一套系統(tǒng)工程就風(fēng)洞而言，基本結(jié)構(gòu)是相同的，都會(huì)包括一個(gè)巨型風(fēng)扇、檢測(cè)平臺(tái)、任務(wù)控制室、冷卻塔以及一些閉環(huán)回流風(fēng)道之類的設(shè)計(jì)；更冠冕一點(diǎn)的說(shuō)法：風(fēng)洞主要由洞體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)量控制系統(tǒng)組成。但關(guān)鍵點(diǎn)在于，風(fēng)洞的邊界效應(yīng)是怎樣克服的（風(fēng)洞是封閉的，但真實(shí)大氣環(huán)境是無(wú)邊界的）；另外，風(fēng)洞內(nèi)氣流溫度和靜音穩(wěn)定性是怎樣控制的等等技術(shù)問(wèn)題，這也是各國(guó)、各廠家在空氣動(dòng)力學(xué)研究方面的高度機(jī)密內(nèi)容。舉例來(lái)說(shuō)，**的這個(gè)風(fēng)洞內(nèi)，就有一個(gè)處于風(fēng)洞口的氣流作用篩（flow-conditioningscreen），它可有助于空氣在流入半消聲測(cè)試室之前對(duì)其進(jìn)行處理。而在篩子的前面，還有175...

上海天梯檢測(cè)技術(shù)有限公司成立于2013年，總部設(shè)在上海交大金橋國(guó)家科技園，是中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)(CNAS)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室()，計(jì)量認(rèn)證(CMA)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室(7)，上海交大金橋科技園檢測(cè)公共服務(wù)平臺(tái)，上海市研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)服務(wù)企業(yè)，上海市浦東新區(qū)科技服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展促進(jìn)會(huì)會(huì)員單位，上海市****。我們有優(yōu)良的測(cè)試設(shè)備，專業(yè)的工程師及**團(tuán)隊(duì)。公司成立以來(lái)著重于產(chǎn)品的環(huán)境可靠性實(shí)驗(yàn)，材料性能實(shí)驗(yàn)，在汽車，造船，醫(yī)療，運(yùn)輸，環(huán)境，通信等行業(yè)為企業(yè)提供了專業(yè)的測(cè)試技術(shù)服務(wù)，堅(jiān)持‘準(zhǔn)確，及時(shí)，真實(shí)，有效，提升’的質(zhì)量方針，憑過(guò)硬的檢測(cè)技術(shù)和工作質(zhì)量，向廣大客戶提供準(zhǔn)確，高效的檢測(cè)服務(wù)，我...

實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)則是將產(chǎn)品置于人工產(chǎn)生的氣候、力學(xué)或電磁等環(huán)境中，以確定這些環(huán)境對(duì)它的影響，通常在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。優(yōu)點(diǎn)與自然環(huán)境試驗(yàn)相比，可以加速和強(qiáng)化試驗(yàn)，節(jié)省時(shí)間且隨時(shí)都可以進(jìn)行，試驗(yàn)參數(shù)易控制、再現(xiàn)性好。缺點(diǎn)當(dāng)條件和試驗(yàn)程序選擇不當(dāng)時(shí)，會(huì)使試驗(yàn)失真，以至于得出錯(cuò)誤結(jié)論。實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)分為激發(fā)試驗(yàn)和人工模擬試驗(yàn)。激發(fā)試驗(yàn)主要用于研制過(guò)程，用于發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)方面的缺陷，以改進(jìn)設(shè)計(jì)，通過(guò)反復(fù)進(jìn)行這一過(guò)程可提高產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性；人工模擬試驗(yàn)主要用于驗(yàn)證或評(píng)價(jià)產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性水平或是否達(dá)到規(guī)定的要求，作為設(shè)計(jì)定型、產(chǎn)品驗(yàn)收和采購(gòu)決策的依據(jù)。人工模擬試驗(yàn)按產(chǎn)品在儲(chǔ)存、運(yùn)...

我司擁有風(fēng)洞環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)倉(cāng)，我們有優(yōu)良的測(cè)試設(shè)備，專業(yè)的工程師及**團(tuán)隊(duì)。公司成立以來(lái)著重于產(chǎn)品的環(huán)境可靠性實(shí)驗(yàn)，材料性能實(shí)驗(yàn)，在汽車，造船，醫(yī)療，運(yùn)輸，環(huán)境，通信等行業(yè)為企業(yè)提供了專業(yè)的測(cè)試技術(shù)服務(wù)，堅(jiān)持‘準(zhǔn)確，及時(shí)，真實(shí)，有效，提升’的質(zhì)量方針，憑過(guò)硬的檢測(cè)技術(shù)和工作質(zhì)量，向廣大客戶提供準(zhǔn)確，高效的檢測(cè)服務(wù)，我們的檢測(cè)報(bào)告具有國(guó)際公信力，得到了多個(gè)經(jīng)濟(jì)體的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客戶認(rèn)可。我司擁有風(fēng)洞環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)倉(cāng)，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流，就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。不僅承接風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，還有整車太陽(yáng)輻射，汽車空調(diào)降溫試驗(yàn)，汽車空調(diào)采暖試驗(yàn)，汽車...

風(fēng)洞是空氣動(dòng)力學(xué)研究和試驗(yàn)中*****使用的工具。它的產(chǎn)生和發(fā)展是同航空航天科學(xué)的發(fā)展緊密相關(guān)的。風(fēng)洞***用于研究空氣動(dòng)力學(xué)的基本規(guī)律，以驗(yàn)證和發(fā)展有關(guān)理論，并直接為各種飛行器的研制服務(wù)，通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)來(lái)確定飛行器的氣動(dòng)布局和評(píng)估其氣動(dòng)性能?，F(xiàn)代飛行器的設(shè)計(jì)對(duì)風(fēng)洞的依賴性很大。例如50年代美國(guó)B-52型轟炸機(jī)的研制，曾進(jìn)行了約10000小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，而80年代***架航天飛機(jī)的研制則進(jìn)行了約100000小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。設(shè)計(jì)新的飛行器必須經(jīng)過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。風(fēng)洞中的氣流需要有不同的流速和不同的密度，甚至不同的溫度，才能模擬各種飛行器的真實(shí)飛行狀態(tài)。風(fēng)洞中的氣流速度一般用實(shí)驗(yàn)氣流的馬赫數(shù)(M數(shù)...

我司擁有風(fēng)洞環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)倉(cāng)，我們有優(yōu)良的測(cè)試設(shè)備，專業(yè)的工程師及**團(tuán)隊(duì)。公司成立以來(lái)著重于產(chǎn)品的環(huán)境可靠性實(shí)驗(yàn)，材料性能實(shí)驗(yàn)，在汽車，造船，醫(yī)療，運(yùn)輸，環(huán)境，通信等行業(yè)為企業(yè)提供了專業(yè)的測(cè)試技術(shù)服務(wù)，堅(jiān)持‘準(zhǔn)確，及時(shí)，真實(shí)，有效，提升’的質(zhì)量方針，憑過(guò)硬的檢測(cè)技術(shù)和工作質(zhì)量，向廣大客戶提供準(zhǔn)確，高效的檢測(cè)服務(wù)，我們的檢測(cè)報(bào)告具有國(guó)際公信力，得到了多個(gè)經(jīng)濟(jì)體的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客戶認(rèn)可。我司擁有風(fēng)洞環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)倉(cāng)，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流，就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。不僅承接風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，還有整車太陽(yáng)輻射，汽車空調(diào)降溫試驗(yàn)，汽車空調(diào)采暖試驗(yàn)，汽車...

風(fēng)洞是空氣動(dòng)力學(xué)研究和試驗(yàn)中*****使用的工具。它的產(chǎn)生和發(fā)展是同航空航天科學(xué)的發(fā)展緊密相關(guān)的。風(fēng)洞***用于研究空氣動(dòng)力學(xué)的基本規(guī)律，以驗(yàn)證和發(fā)展有關(guān)理論，并直接為各種飛行器的研制服務(wù)，通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)來(lái)確定飛行器的氣動(dòng)布局和評(píng)估其氣動(dòng)性能。現(xiàn)代飛行器的設(shè)計(jì)對(duì)風(fēng)洞的依賴性很大。例如50年代美國(guó)B-52型轟炸機(jī)的研制，曾進(jìn)行了約10000小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，而80年代***架航天飛機(jī)的研制則進(jìn)行了約100000小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。設(shè)計(jì)新的飛行器必須經(jīng)過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。風(fēng)洞中的氣流需要有不同的流速和不同的密度，甚至不同的溫度，才能模擬各種飛行器的真實(shí)飛行狀態(tài)。風(fēng)洞中的氣流速度一般用實(shí)驗(yàn)氣流的馬赫數(shù)(M數(shù)...

更節(jié)能的電子膨脹閥3.采用高效過(guò)冷式平行流冷凝器4.改善微通道蒸發(fā)結(jié)構(gòu)，使制冷劑蒸發(fā)更均勻四、汽車采暖性能試驗(yàn)1試驗(yàn)準(zhǔn)備1）檢查車輛裝配完整性及調(diào)整情況，使之符合該車裝配技術(shù)條件。2）確認(rèn)輪胎氣壓符合車輛使用說(shuō)明書的相關(guān)要求。3）應(yīng)布置的主要測(cè)點(diǎn)有：駕駛員、副駕駛員及其他乘員的頭部和足部溫度，環(huán)境溫度。2試驗(yàn)條件1）試驗(yàn)場(chǎng)地對(duì)于環(huán)模試驗(yàn)，必須保證環(huán)境模擬風(fēng)洞能夠提供**小110km/h的風(fēng)速、**小-35oC的溫度、**小80%的相對(duì)濕度；對(duì)于道路試驗(yàn)，必須選擇平均溫度能夠達(dá)到試驗(yàn)要求溫度的試驗(yàn)場(chǎng)地。在道路實(shí)驗(yàn)開始之前，實(shí)驗(yàn)負(fù)責(zé)人需收集實(shí)驗(yàn)前后2天的天氣情況。2）儀器條件3）試驗(yàn)車輛試...

實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)則是將產(chǎn)品置于人工產(chǎn)生的氣候、力學(xué)或電磁等環(huán)境中，以確定這些環(huán)境對(duì)它的影響，通常在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。優(yōu)點(diǎn)與自然環(huán)境試驗(yàn)相比，可以加速和強(qiáng)化試驗(yàn)，節(jié)省時(shí)間且隨時(shí)都可以進(jìn)行，試驗(yàn)參數(shù)易控制、再現(xiàn)性好。缺點(diǎn)當(dāng)條件和試驗(yàn)程序選擇不當(dāng)時(shí)，會(huì)使試驗(yàn)失真，以至于得出錯(cuò)誤結(jié)論。實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)分為激發(fā)試驗(yàn)和人工模擬試驗(yàn)。激發(fā)試驗(yàn)主要用于研制過(guò)程，用于發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)方面的缺陷，以改進(jìn)設(shè)計(jì)，通過(guò)反復(fù)進(jìn)行這一過(guò)程可提高產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性；人工模擬試驗(yàn)主要用于驗(yàn)證或評(píng)價(jià)產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性水平或是否達(dá)到規(guī)定的要求，作為設(shè)計(jì)定型、產(chǎn)品驗(yàn)收和采購(gòu)決策的依據(jù)。人工模擬試驗(yàn)按產(chǎn)品在儲(chǔ)存、運(yùn)...

我司擁有風(fēng)洞環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)倉(cāng)，我們有優(yōu)良的測(cè)試設(shè)備，專業(yè)的工程師及**團(tuán)隊(duì)。公司成立以來(lái)著重于產(chǎn)品的環(huán)境可靠性實(shí)驗(yàn)，材料性能實(shí)驗(yàn)，在汽車，造船，醫(yī)療，運(yùn)輸，環(huán)境，通信等行業(yè)為企業(yè)提供了專業(yè)的測(cè)試技術(shù)服務(wù)，堅(jiān)持‘準(zhǔn)確，及時(shí)，真實(shí)，有效，提升’的質(zhì)量方針，憑過(guò)硬的檢測(cè)技術(shù)和工作質(zhì)量，向廣大客戶提供準(zhǔn)確，高效的檢測(cè)服務(wù)，我們的檢測(cè)報(bào)告具有國(guó)際公信力，得到了多個(gè)經(jīng)濟(jì)體的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客戶認(rèn)可。我司擁有風(fēng)洞環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)倉(cāng)，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流，就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。不僅承接風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，還有整車太陽(yáng)輻射，汽車空調(diào)降溫試驗(yàn)，汽車空調(diào)采暖試驗(yàn)，汽車...

中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心建成亞洲**大的低速風(fēng)洞，人類對(duì)于更舒適更快捷的飛向藍(lán)天，總是動(dòng)力充沛的。而真正應(yīng)用到汽車研發(fā)領(lǐng)域，還是上世紀(jì)70年代以后的事情。風(fēng)洞也分全尺寸和非全尺寸（模型風(fēng)洞）順理成章的，根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康牟煌?，風(fēng)洞類型也得到了更科學(xué)的細(xì)分。按尺寸分：風(fēng)洞可分為全尺寸風(fēng)洞和模型風(fēng)洞兩種；分別很簡(jiǎn)單，能直接放入1:1測(cè)試模型的，比如航空器、飛機(jī)就稱為全尺寸；而模型風(fēng)洞就是試驗(yàn)1:5或者1:3、1:4比例模型的風(fēng)洞；目前，全世界已有30多座可容納全尺寸汽車試驗(yàn)的風(fēng)洞。另外，根據(jù)用途不同，風(fēng)洞的類型還可分為：全天候風(fēng)洞、聲學(xué)風(fēng)洞和氣動(dòng)力風(fēng)洞（或稱多用途風(fēng)洞），近些年新建的風(fēng)洞均屬于...

中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心建成亞洲**大的低速風(fēng)洞，人類對(duì)于更舒適更快捷的飛向藍(lán)天，總是動(dòng)力充沛的。而真正應(yīng)用到汽車研發(fā)領(lǐng)域，還是上世紀(jì)70年代以后的事情。風(fēng)洞也分全尺寸和非全尺寸（模型風(fēng)洞）順理成章的，根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康牟煌?，風(fēng)洞類型也得到了更科學(xué)的細(xì)分。按尺寸分：風(fēng)洞可分為全尺寸風(fēng)洞和模型風(fēng)洞兩種；分別很簡(jiǎn)單，能直接放入1:1測(cè)試模型的，比如航空器、飛機(jī)就稱為全尺寸；而模型風(fēng)洞就是試驗(yàn)1:5或者1:3、1:4比例模型的風(fēng)洞；目前，全世界已有30多座可容納全尺寸汽車試驗(yàn)的風(fēng)洞。另外，根據(jù)用途不同，風(fēng)洞的類型還可分為：全天候風(fēng)洞、聲學(xué)風(fēng)洞和氣動(dòng)力風(fēng)洞（或稱多用途風(fēng)洞），近些年新建的風(fēng)洞均屬于...

3試驗(yàn)方法1）風(fēng)窗玻璃除霜試驗(yàn)方法A.車輛在-18℃±3℃環(huán)境里熄火浸置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、潤(rùn)滑油溫度穩(wěn)定在試驗(yàn)溫度時(shí)，用噴槍將，生成均勻的冰層。車輛繼續(xù)浸置30min～40min后，1名或2名試驗(yàn)人員進(jìn)入車內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。并將除霜系統(tǒng)的溫度控制器和風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)設(shè)到“**大”位置，送風(fēng)控制器設(shè)定到“全除霜”位置。B.變速器置于空擋，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)**大功率轉(zhuǎn)速的50%。試驗(yàn)人員每隔5min在風(fēng)窗玻璃內(nèi)表面上描出除霜面積輪廓圖，直至風(fēng)窗玻璃上的霜全部除凈恢復(fù)清晰視野。2）風(fēng)窗玻璃除霧試驗(yàn)方法A.車輛在-3℃±1℃環(huán)境里熄火浸置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、潤(rùn)滑油溫度穩(wěn)定在試驗(yàn)溫度時(shí)，把蒸汽發(fā)生器...

來(lái)自：汽車空氣動(dòng)力學(xué)在沒(méi)有環(huán)境風(fēng)洞的條件下，車輛的熱力學(xué)測(cè)試就要看老天爺?shù)哪樕６辛谁h(huán)境風(fēng)洞，一年12個(gè)月都可以充分利用模擬的環(huán)境為整車的開發(fā)進(jìn)行調(diào)試?？梢韵胂螅瑹o(wú)論是研發(fā)成本還是時(shí)間都得到了更好的控制，**提高了工作效率。一、溫度模擬目前國(guó)際主流的汽車環(huán)境風(fēng)洞的溫度模擬范圍可以達(dá)到-40℃~60℃。低溫-40℃是一個(gè)很低的溫度，通常風(fēng)洞中會(huì)采用二次制冷系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)低溫控制，即在普通制冷系統(tǒng)中引入另一套載冷劑系統(tǒng)，該載冷劑需要具備優(yōu)異的熱傳導(dǎo)性能和穩(wěn)定性。載冷劑通過(guò)盤管在風(fēng)洞流道中進(jìn)行熱交換。流道內(nèi)的溫度控制精度可達(dá)±℃，也就是說(shuō)，如果需要模擬的環(huán)境溫度為-30℃，那么風(fēng)洞內(nèi)的溫度就能...