山東求購集裝箱起重機直銷

軌道式集裝箱龍門吊主要是以室外作業(yè)為主，在港口、貨運中心、料場應(yīng)用比較普遍。軌道式集裝箱龍門吊，實際上是橋式起重機的一種延伸。它的整體結(jié)構(gòu)是：主體結(jié)構(gòu)是門形，承重梁下有兩條腿，這兩條腿可以直接在地面軌道上行走。通過總結(jié)軌道式集裝箱龍門吊的實際運行活動，其優(yōu)點如下：適用范圍很廣；其經(jīng)營范圍也很廣；它具有較高的場地利用率；和良好的適應(yīng)性。

隨著中國港口和其他業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，軌道式集裝箱龍門吊的使用范圍在不斷擴大，使用頻率在不斷的增加。面臨這種情況，必然導(dǎo)致龍門吊超負荷的運轉(zhuǎn)，隨著時間的推移就會導(dǎo)致電機被損壞。假如龍門吊的繞線式電機出現(xiàn)故障問題之后，要去查找它的故障損壞點是非常困難的，出現(xiàn)該種故障問題會直接影響對集裝箱等的裝卸進度。

在實際的港口作業(yè)中，當對龍門吊的電機進行開閉完成抓取集裝箱等動作之后，會出現(xiàn)一個延時效應(yīng)，從而對開閉電機造成了不合理的加載運行。另外，由于港口等場所需要進行連續(xù)作業(yè)，如果對電機的型號沒有選擇好，就不能夠?qū)ω撦d環(huán)節(jié)進行控制，從而導(dǎo)致不能夠滿足實際生產(chǎn)需求。 軌道式集裝箱龍門吊故障分析。山東求購集裝箱起重機直銷

簡潔講述集裝箱龍門吊的結(jié)構(gòu)

1、操作失誤多，因為對集裝箱龍門吊的結(jié)構(gòu)、功能的了解不夠，簡單因操作失誤引起故障，乃至引起機械事故。

2、潤滑不良，因為新安裝的零部件的合作空隙較小，而且因為安裝等原因，很難確保合作空隙的均勻性，潤滑油不易在外表形成均勻的油膜，以阻止磨損。從而降低潤滑效能，形成機件的前期異常磨損。

3、發(fā)作松動，新加工安裝的零部件，存在著幾許形狀和合作尺度的誤差，在運用初期，因為受到?jīng)_擊、振蕩等交變負荷，以及受熱、變形等要素的影響，加上磨損過快等原因，簡單使本來緊固的零部件發(fā)生松動。

4、發(fā)作滲漏現(xiàn)象，因為機件的松動、振蕩和機器受熱的影響，機器的密封面以及管接頭等處，會呈現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；部分鑄造、加工等缺陷，在安裝調(diào)試時難以發(fā)現(xiàn)，但因為作業(yè)過程中的振蕩、沖擊作用，這種缺陷就被露出出來，表現(xiàn)為漏油。因而，磨合期簡單呈現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。

5、磨損速度快，龍門吊因為新機器零部件加工、安裝和調(diào)整等要素的影響，其外表粗糙，合作面接觸面積較小，外表的承壓狀況不均。 山東求購集裝箱起重機直銷適合鐵路貨場集裝箱裝卸的龍門吊。

軌道式集裝箱門式起重機的門架設(shè)計細節(jié)

靖起小編將從軌道式集裝箱門式起重機的門架結(jié)構(gòu)上來討論軌道式集裝箱門式起重機的細節(jié)設(shè)計問題!

門架是軌道式集裝箱門式起重機主要的承力構(gòu)件, 由主梁、上橫梁、門腿、下橫梁等組成。軌道式集裝箱門式起重機的主梁大多采用偏軌梁, 這樣一般不需要額外設(shè)置走臺! 但是起重小車在起重機跨中滿載行走時, 小車軌道會向內(nèi)發(fā)生水平變形,導(dǎo)致小車跑偏或啃軌! 因此對于不帶馬鞍架的起重機, 主梁亦可以采用正規(guī)梁或半偏軌梁。

當軌道式集裝箱門式起重機不帶懸臂時, 主梁兩端常常不帶上橫梁, 而*在靠近門腿上部的位置增加一個聯(lián)系梁, 以控制主梁的水平變形。而對于帶懸臂的軌道式集裝箱門式起重機, 主梁兩端的上橫梁增加了偏軌型主梁的水平剛度和抗扭轉(zhuǎn)剛度, 但是為避免起重小車與上橫梁發(fā)生干涉, 要適當延長主梁長度!

另外, 結(jié)構(gòu)設(shè)計時, 還應(yīng)同時考慮起重機的運輸、安裝方式。根據(jù)運輸方式, 考慮大梁是否分段制造以及分段后的現(xiàn)場拼裝方式, 主梁與上橫梁之間、門腿與主梁之間、門腿與下橫梁之間、下橫梁與大車臺車組之間的連接方式, 以及部裝、總裝、整機上船、船舶整機滾裝運輸、整機上岸等需要的各種吊耳和結(jié)構(gòu)局部加強方式等。

集裝箱龍門吊是鐵路貨場集裝箱裝卸的主要設(shè)備，隨著鐵路加快發(fā)展集裝箱運輸，中小型貨場都有集裝箱運輸業(yè)務(wù)。隨著集裝箱運輸發(fā)展的趨勢，集裝箱裝卸機械化水平需要不斷提高。針對鐵路中小型貨場集裝箱作業(yè)量較小的特點，設(shè)計適合鐵路輕量化多功能集裝箱龍門吊，已經(jīng)是當下的主流。

輕量化集裝箱龍門吊門架結(jié)構(gòu)是起重機的主要受力構(gòu)件，采用模塊化設(shè)計，無懸臂，主要由主梁、支腿、上橫梁、下橫梁、小橫梁組成。門架支腿為變截面結(jié)構(gòu)，上橫梁下橫梁和小橫梁為箱形梁結(jié)構(gòu)，上橫梁、小橫梁和支腿組成井字結(jié)構(gòu)，采用快速拆拼結(jié)構(gòu)和**度螺栓聯(lián)接，方便門架部件裝運和現(xiàn)場快速整體組裝。大車行走機構(gòu)由三合一減速電機、鉸接座、平衡梁、大車架、車輪組構(gòu)成。起升機構(gòu)由卷揚機、起重小車、導(dǎo)向滑輪、動滑輪組、緩沖裝置和鋼絲繩構(gòu)成。龍門吊采用雙梁**的起升和小車走行機構(gòu)，起升機構(gòu)和小車運行均采用雙出繩卷筒，三合一變頻減速電機驅(qū)動。吊具采用集裝箱**吊具，根據(jù)不同的集裝箱尺寸切換不同的規(guī)格。15T集裝箱門式起重機的優(yōu)勢。

軌道式集裝箱門式起重機由主粱、剛性和柔性門腿、運行小車、起升機構(gòu)、大車運行機構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無懸臂機型。根據(jù)場地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車輛確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。

雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機由于集裝箱需通過兩側(cè)門腿內(nèi)空間。所以門腿內(nèi)的寬度方向凈空較大。依門腿承載主梁的形式不同，雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機一般采用門腿上部敞開成“U”形和門腿上部連通成“Π”形。無懸臂軌道式集裝箱門式起重機的結(jié)構(gòu)因集裝箱不必通過門腿內(nèi)空間，所以構(gòu)造比較簡單。

相對于岸邊集裝箱起重機，軌道式集裝箱門式起重機的小車運行速度較低，一般不設(shè)減搖裝置。如用戶為減輕操作強度和提高生產(chǎn)率提出要求，則設(shè)置有減搖裝置。對繩索式起升機構(gòu)其減搖一般通過對繩索施加阻尼來實現(xiàn)；對剛性起升機構(gòu)，其減搖則通過剛性構(gòu)件來實現(xiàn)。集裝箱龍門吊操作時需要注意哪些細節(jié)。山東求購集裝箱起重機直銷

集裝箱龍門吊報價—專業(yè)，服務(wù)更貼心。山東求購集裝箱起重機直銷

軌道式集裝箱龍門吊主營用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運場和大型集裝箱儲運場的集裝箱裝卸、搬運和堆放。其主要性能要求如下：

軌道式集裝箱龍門吊跨度大，可進行多種集裝箱、裝卸線、集卡通道的組合布置，滿足貨場工藝布置要求；可以滿足20'、40'標準集裝箱堆二過三作業(yè)要求；可以實現(xiàn)集裝箱-10°～+190°旋轉(zhuǎn)，滿足鐵路運輸中門對門作業(yè)要求。

采用8繩防搖系統(tǒng)，可以自動實現(xiàn)大車方向、小車方向的雙向防搖，防搖效果明顯，極大地提高作業(yè)效率；可以實現(xiàn)大車、小車、起升、回轉(zhuǎn)等變頻調(diào)速，使起、制動平穩(wěn)。

在機械、電器、電控等方面配有多重安全保護裝置，整機具備完善的保護和故障自診斷等功能，保證作業(yè)的安全。

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