公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。一戰(zhàn)后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不只是短途運(yùn)輸?shù)闹髁Γ⑦M(jìn)入長途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。公路運(yùn)輸根據(jù)公路運(yùn)輸合同或是協(xié)議派車完成運(yùn)輸任務(wù)，一般用于貨物運(yùn)輸。東莞到濮陽家具公路運(yùn)輸費(fèi)用多少錢
公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式主要有以下4種：①將車輛出租給用戶定次、定程或定期使用。②根據(jù)運(yùn)輸合同或協(xié)議派車完成運(yùn)輸任務(wù)。一般用于貨物運(yùn)輸。③組織定線、定站、定時(shí)的客貨運(yùn)班車?？瓦\(yùn)班車是公路汽車旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问健Ｘ涍\(yùn)班車是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?，因此一般為零?dān)貨運(yùn)班車。④按用戶托運(yùn)貨物的要求 ，調(diào)派、組織車輛合理運(yùn)行。集中運(yùn)輸是由一個(gè)汽車運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)，或從許多貨物點(diǎn)運(yùn)往一個(gè)收貨點(diǎn)，這樣收、發(fā)貨單位不必派人取送貨物，節(jié)省了人力；還可以合理調(diào)度車輛，減少車輛空駛，提高運(yùn)輸效率；并為使用汽車列車、專門的運(yùn)輸汽車和裝卸機(jī)械創(chuàng)造了有利的條件。佛山到鶴壁鋼管公路運(yùn)輸費(fèi)用多少錢公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)。
控制公路運(yùn)輸成本的措施，合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率：運(yùn)輸工具的合理選擇。在目前各種交通工具并存的情況下，有必要注意不同貨物的特點(diǎn)和對物流及時(shí)性的要求，綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，以便合理選擇運(yùn)輸手段，并盡量選擇便宜的交通工具。運(yùn)輸方式的合理選擇。合理組織多式聯(lián)運(yùn)。采用零擔(dān)集裝、集裝箱、空運(yùn)等方式，擴(kuò)大每批運(yùn)輸量，減少運(yùn)輸量。采用整車運(yùn)輸、異地均衡合理的產(chǎn)銷運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、直撥運(yùn)輸?shù)群侠淼倪\(yùn)輸形式，有效降低運(yùn)輸成本。增加運(yùn)輸工具的技術(shù)負(fù)荷。商品包裝的改進(jìn)，車輛裝載技術(shù)和裝載方法的改進(jìn)，以及不同貨物的搭配或組裝運(yùn)輸，可以使同一運(yùn)輸車輛盡可能多地裝載貨物，較大限度地利用運(yùn)輸車輛的裝載噸位，充分利用裝載能力，提高運(yùn)輸車輛的使用效率。對有條件的貨物進(jìn)行托盤運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，運(yùn)量較?。菏澜缟陷^大的汽車是美國的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本較高了。持續(xù)性差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是較短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。安全性低：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的較大污染源之一。公路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。
公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸方式之一。所謂公路運(yùn)輸是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。它是對外貿(mào)易運(yùn)輸和國內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是單獨(dú)的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場物資集散的重要手段。中國公路運(yùn)輸能力和水平都有了很大提高，公路交通在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性地位和作用明顯增強(qiáng)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)作用越來越大，但是也存在許多突出問題。公路運(yùn)輸承載補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式的任務(wù)，并擔(dān)負(fù)鐵、水運(yùn)輸方式不達(dá)到地方的運(yùn)輸。惠州到鎮(zhèn)江音箱汽運(yùn)物流公司
冷鏈公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸要求：①快裝快運(yùn)。②輕裝輕卸。③防熱防凍。④平穩(wěn)運(yùn)輸。東莞到濮陽家具公路運(yùn)輸費(fèi)用多少錢
公路運(yùn)輸中的整車，零擔(dān)運(yùn)輸有什么區(qū)別？1、從承運(yùn)人責(zé)任期間的差別：整車是從發(fā)貨企業(yè)直接裝車，直接到達(dá)買貨方約定地點(diǎn)或目的地，是直接裝車到卸貨的一個(gè)過程。零擔(dān)則是企業(yè)將貨品放到貨運(yùn)站，通過貨運(yùn)站的調(diào)撥，進(jìn)行貨運(yùn)站到貨運(yùn)站的運(yùn)輸方式。 2、從是否需要存儲(chǔ)層面不同：整車由于是點(diǎn)到點(diǎn)，門到門的運(yùn)輸，不需要存儲(chǔ)，相反零擔(dān)從貨物到達(dá)發(fā)貨位置貨運(yùn)站到到貨位置貨運(yùn)站，是需要進(jìn)行倉儲(chǔ)管理的。3、從貨源角度出發(fā)不同：整車的貨源一般是品種比較單一，數(shù)量上要比較大，貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)比較固定，運(yùn)輸組織也比較簡單，零擔(dān)的貨源就不確定了，貨物數(shù)量比較小，品種豐富，站點(diǎn)分散，貨價(jià)高，運(yùn)輸組織也比較復(fù)雜。東莞到濮陽家具公路運(yùn)輸費(fèi)用多少錢
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