甘肅25噸隧道機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

定軸式多檔位動(dòng)力換檔變速器具有九個(gè)檔位，前進(jìn)六個(gè)檔，后退三個(gè)檔，可以根據(jù)需要變?yōu)榍胺轿搴笕蚯八暮笕刃问?。該變速箱具有以下?yōu)點(diǎn)：采用多片式摩擦離合器為換檔元件，電液先導(dǎo)控制換檔，換檔時(shí)不需切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，換檔快捷平順；與三元件液力變矩器配套，系統(tǒng)傳動(dòng)效率高，能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率；輸入軸與輸出軸的軸降可根據(jù)需要改變，輸出軸兩端可以直接輸出動(dòng)力，不需要分動(dòng)箱；可直接在箱體上設(shè)置取力口；易于實(shí)現(xiàn)系列化。該種變速箱可普遍應(yīng)用于裝載機(jī)、平地機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘裝載機(jī)等工程機(jī)械。檔位：前六后三、前方五后三、前四后三。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修周期長(zhǎng)、日常維護(hù)保養(yǎng)工作量也小。甘肅25噸隧道機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

一種定軸式動(dòng)力換擋變速器,包括變速器箱體,設(shè)在變速器箱體上的一根輸入軸,三根傳動(dòng)軸,兩根朝向相反同軸線設(shè)置的輸出軸,十三個(gè)齒輪,六組濕式離合器和差速器;在輸入軸,第1傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸上分別連接兩組離合器,兩個(gè)空套齒輪和一個(gè)固定齒輪,在第二傳動(dòng)軸上連接三個(gè)固定齒輪,差速器設(shè)置在兩根輸出軸之間用于分配兩根輸出軸的扭矩,在其中的一根輸出軸上還設(shè)有差速器離合器,變速器的換擋和差速器的離合均由液壓控制系統(tǒng)在整車(chē)控制系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn).本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,采用比例控制閥進(jìn)行換擋離合器的結(jié)合和分離,使得換擋沖擊小,駕駛舒適性好,另外差速器的設(shè)置使安裝該實(shí)用新型的車(chē)輛具有良好脫困能力.太原55噸地下運(yùn)礦車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式或轉(zhuǎn)速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。

地鐵調(diào)車(chē)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：地鐵調(diào)車(chē)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)主回路開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換,可根據(jù)對(duì)地鐵調(diào)車(chē)當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境實(shí)際情況的判斷,實(shí)現(xiàn)兩種電源的切換,操作簡(jiǎn)單快捷,使用方便靈活。從而使地鐵調(diào)車(chē)的電傳動(dòng)系統(tǒng)具有操作靈活,轉(zhuǎn)換快捷的優(yōu)點(diǎn)。地鐵調(diào)車(chē)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的交流調(diào)速技術(shù),牽引電機(jī)免維護(hù),電氣線路接觸器少,可靠性高﹔電傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載力強(qiáng),調(diào)速精度高,可實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)、恒功運(yùn)行。從而使地鐵調(diào)車(chē)的具有牽引系統(tǒng)可靠性高、動(dòng)態(tài)性好的優(yōu)點(diǎn)。

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)：電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率大：內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率受到柴油機(jī)本身容量、尺寸和重量的限制，故機(jī)車(chē)功率不能過(guò)大。而電力機(jī)車(chē)不受上述條件的限制，機(jī)車(chē)功率（或單位重量功率)要大得多，目前軸功率已達(dá)1000kW（若交流牽引電動(dòng)機(jī)可達(dá)1600kW)。一臺(tái)電力機(jī)車(chē)的牽引能力相當(dāng)于1.5臺(tái)（或更多一些）內(nèi)燃機(jī)車(chē)的牽引能力。由于電力機(jī)車(chē)功率大、起動(dòng)快、允許速度高，所以能夠多拉快跑，極大地提高了線路的通過(guò)能力和輸送能力。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高：由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站）集中產(chǎn)生，因此燃料的利用率要比內(nèi)燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達(dá)35%，由水電站供電的電力牽引則更高，可達(dá)60%以上。而內(nèi)燃牽引的效率約為25%左右，而且柴油價(jià)格較貴，有燃燒排放污染。傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱，半軸，傳動(dòng)軸，差速器，主減速器等。

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)：機(jī)車(chē)上使用柴油內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，動(dòng)力經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電力，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。液力傳動(dòng)系統(tǒng)：葉輪將動(dòng)力機(jī)（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)等）輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動(dòng)機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化，從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動(dòng)與靠液體壓力能來(lái)傳遞能量的液壓傳動(dòng)在原理、結(jié)構(gòu)和性能上都有很大差別。液力傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動(dòng)。液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：能吸收沖擊和振動(dòng)，過(guò)載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時(shí)動(dòng)力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動(dòng)容易，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無(wú)級(jí)調(diào)速等。因此它能提高整個(gè)傳動(dòng)裝置的動(dòng)力性能。傳動(dòng)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力傳遞到各個(gè)輪胎。新疆25噸隧道機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

地鐵調(diào)車(chē)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)普遍應(yīng)用于鐵路站、場(chǎng)和地鐵等企業(yè)。甘肅25噸隧道機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車(chē)能在一定速度上行駛。對(duì)于前置后驅(qū)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過(guò)離合器、變速箱、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車(chē)輪，所以后輪又稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。汽車(chē)的前輪與傳動(dòng)系一般沒(méi)有動(dòng)力上的直接聯(lián)系，因此稱(chēng)為從動(dòng)輪。傳動(dòng)系的組成和布置形式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型、安裝位置，以及汽車(chē)用途的不同而變化的。例如，越野車(chē)多采用四輪驅(qū)動(dòng)，則在它的傳動(dòng)系中就增加了分動(dòng)器等總成。而對(duì)于前置前驅(qū)的車(chē)輛，它的傳動(dòng)系中就沒(méi)有傳動(dòng)軸等裝置。甘肅25噸隧道機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)