全系列正向設計55噸隧道機車傳動系統

傳動系統的組成：變速機構：1.手動變速機構：一般稱為「手排變速箱」。以手動操作的方式進行換檔。2.自動變速機構：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動去改變檔位。差速器：當車輛在轉向時，左、右二邊的輪子會產生不同的轉速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉速不同的問題。傳動軸：將經過變速系統傳遞出來的動力，傳遞至差速器進而產生驅動力道的機構。在具備了基本的傳動系統組件之后，汽車工程師會依據使用目的的需要，將傳動系統設計為二輪傳動(2WD)或四輪傳動(4WD)的型式。電驅傳動系統能夠極大地提高線路的通過能力和輸送能力。全系列正向設計55噸隧道機車傳動系統

地鐵傳動系統：傳統斜齒輪齒輪箱的軸向力會給軸承施力，降低其性能。為避免產生這一現象創(chuàng)新地采用了兩個壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產生的軸向力。方法非常之簡便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅動小齒輪的左右兩側，并在大齒輪油膜上滑動。在此基礎上可不用傳統的圓錐滾子軸承，而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來回調節(jié)﹐并減少了安裝和維護保養(yǎng)工作及費用。此外，該設計極大地減少了齒輪箱潤滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過緊﹐并且軸向無負荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會減輕整個軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強﹐并配有油底殼蓋。通過免維護保養(yǎng)和無磨損的迷宮式密封裝置，在任何運行工況下都可確保密封的可靠性。濟南800 機車傳動系統傳動系統是將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上的裝置。

液力傳動系統以液體為工作介質，利用液體動能來傳遞能量的流體傳動系稱為液力傳動系。葉輪將動力機(內燃機、電動機、渦輪機等)輸入的轉速、力矩加以轉換，經輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯系，構件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動系的優(yōu)點是:能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現自動變速和無級調速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。

電驅傳動系統：機車上使用柴油內燃機產生動力，動力經發(fā)電機轉化成電力，再由電動機驅動車輪。液力傳動系統：葉輪將動力機（內燃機、電動機、渦輪機等）輸入的轉速、力矩加以轉換，經輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。液力傳動與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動在原理、結構和性能上都有很大差別。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯系，構件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動的優(yōu)點是：能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現自動變速和無級調速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。液力傳動裝置串聯一個有級式機械變速器，這樣的傳動稱為液力機械傳動。

傳動系統的功能：1.要降速增扭矩：發(fā)動機轉速高，對應的扭矩(牽引力)小，所以汽車的驅動輪不能與發(fā)動機直接連接，而是傳動系統要降速增扭矩。2.確保汽車能夠倒車：在某些情況下，行駛中的汽車需要倒車。因為發(fā)動機不能倒車，需要變速器倒車。3.必要時中斷動力傳遞：發(fā)動機啟動或汽車換擋或制動時，應暫時中斷動力傳遞。這個功能是通過離合器實現的。當汽車長時間停車，或者即使車停了發(fā)動機也不停機，要求傳動系統長時間中斷。該功能通過變速箱的空檔位置實現。4.實現兩側驅動輪的差速轉動：汽車轉彎時，兩側車輪之間的距離不相等，外側車輪要比內側車輪轉得快，這是通過差速器實現的。傳動系統能夠實現兩側驅動輪差速轉動。甘肅55噸隧道機車傳動系統

電驅傳動系統的傳動比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動。全系列正向設計55噸隧道機車傳動系統

電驅傳動系統的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數化設計和微觀修形優(yōu)化技術體系。實現基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設計、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設計方法，為驅動橋傳動系統動力學建模、分析與振動噪聲預測技術提供了有力保障。研究高性能電動車的電機與傳動系統的集成設計及輕量化。開展了系統及結構優(yōu)化設計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關鍵技術的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅橋傳動系統數字化模型，研發(fā)了動靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設計與測試驗證分析技術，實現了電驅動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實現電驅橋振動噪聲的前期預測及多屬性目標下的NVH的提升。全系列正向設計55噸隧道機車傳動系統