呼和浩特420機車傳動系統(tǒng)

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。實現(xiàn)基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設(shè)計、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設(shè)計方法，為驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模、分析與振動噪聲預(yù)測技術(shù)提供了有力保障。研究高性能電動車的電機與傳動系統(tǒng)的集成設(shè)計及輕量化。開展了系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關(guān)鍵技術(shù)的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設(shè)計與測試驗證分析技術(shù)，實現(xiàn)了電驅(qū)動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實現(xiàn)電驅(qū)橋振動噪聲的前期預(yù)測及多屬性目標(biāo)下的NVH的提升。在地鐵供電網(wǎng)的供電方式下,地鐵調(diào)車可利用地鐵供電網(wǎng)進(jìn)行驅(qū)動牽引機車。呼和浩特420機車傳動系統(tǒng)

定軸式多檔位動力換檔變速器具有九個檔位，前進(jìn)六個檔，后退三個檔，可以根據(jù)需要變?yōu)榍胺轿搴笕蚯八暮笕刃问?。該變速箱具有以下?yōu)點：采用多片式摩擦離合器為換檔元件，電液先導(dǎo)控制換檔，換檔時不需切斷發(fā)動機動力，換檔快捷平順；與三元件液力變矩器配套，系統(tǒng)傳動效率高，能充分利用發(fā)動機功率；輸入軸與輸出軸的軸降可根據(jù)需要改變，輸出軸兩端可以直接輸出動力，不需要分動箱；可直接在箱體上設(shè)置取力口；易于實現(xiàn)系列化。該種變速箱可普遍應(yīng)用于裝載機、平地機、鏟運機、挖掘裝載機等工程機械。檔位：前六后三、前方五后三、前四后三。廣州100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)采用先進(jìn)的交流調(diào)速技術(shù),牽引電機免維護(hù),電氣線路接觸器少,可靠性高。

地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)通過主回路開關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換,可根據(jù)對地鐵調(diào)車當(dāng)前運行環(huán)境實際情況的判斷,實現(xiàn)兩種電源的切換,操作簡單快捷,使用方便靈活。從而使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)具有操作靈活,轉(zhuǎn)換快捷的優(yōu)點。地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)采用先進(jìn)的交流調(diào)速技術(shù),牽引電機免維護(hù),電氣線路接觸器少,可靠性高﹔電傳動系統(tǒng)過載力強,調(diào)速精度高,可實現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩啟動、恒功運行。從而使地鐵調(diào)車的具有牽引系統(tǒng)可靠性高、動態(tài)性好的優(yōu)點。

液力換擋變速器的設(shè)計原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進(jìn),倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強度和提高前進(jìn).倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉(zhuǎn)速較高的輸入軸上;第二,應(yīng)將傳動比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過高增速,以免高擋時變速器軸承工作轉(zhuǎn)速過高,齒輪圓周速度過大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內(nèi)各擋齒輪模數(shù)應(yīng)盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設(shè)計質(zhì)量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時間內(nèi)傳動系過載;二是接合時要平順、柔和;三是分離要迅速,徹底,便于變速器換擋和機械啟動;四是具有良好的散熱能力。由于離合接合過程中,主,從動部分有相對的滑轉(zhuǎn),在使用頻繁時會產(chǎn)生大量的熱量,若不及時散出,會嚴(yán)重影響其使用壽命和工作的可靠性;五是操縱輕便,以減輕換擋操縱力;六是從動部件的轉(zhuǎn)動慣量要小,以減輕換擋時的沖擊。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)點：瞬時傳動比恒定，工作穩(wěn)定性高。

當(dāng)液力變矩器變?yōu)橐毫︸詈掀鲿r，液力變矩器中油液流動方向，渦輪開始轉(zhuǎn)動時（即汽車起步后），轉(zhuǎn)動渦輪的使得從渦輪流入導(dǎo)輪的油液方向有所變化。在渦輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力作用下，油流不再直接射向?qū)л?，而是越過導(dǎo)輪流回泵輪。流回泵輪的油流方向不再與泵輪轉(zhuǎn)向相同，因而失去了加強泵輪轉(zhuǎn)矩的作用，所以此時液力變矩器又變成了液力耦合器，不再具有增大轉(zhuǎn)矩的作用。當(dāng)導(dǎo)輪開始轉(zhuǎn)動后，隨著渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，從渦輪進(jìn)入導(dǎo)輪的油液沖擊到了導(dǎo)輪的背向，使導(dǎo)輪以與渦輪和泵輪相同的方向轉(zhuǎn)動。從狹義上講，電驅(qū)傳動系統(tǒng)指的是控制電驅(qū)傳動生產(chǎn)機械。新疆400KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

地鐵傳動系統(tǒng)的傳動效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。呼和浩特420機車傳動系統(tǒng)

液力機械傳動(hydro-mechanical transmission)由液力變矩器和輔助的機械變速器組成的汽車傳動系。液力機械傳動用來在發(fā)動機與驅(qū)動橋之間傳遞和增大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。液壓換檔操縱系統(tǒng)在液力機械變速器中得到了比較普遍的應(yīng)用。與機械式、電磁式或氣動式換檔操縱相比，液壓操縱具有一系列的優(yōu)點。其質(zhì)量小， 尺寸緊湊;且利用傳動系中的液壓系統(tǒng)作執(zhí)行操縱的動力也方便，其執(zhí)行油缸特別適合于動力換檔離合器和制動器的操縱;液壓操縱的慣性小，動作靈敏、平穩(wěn)、 便于調(diào)節(jié)，操作簡易、輕便;易于實現(xiàn)自動化換檔操作等。但液根據(jù)換檔機構(gòu)的動作特點，液力機械傳動分為自動和手動換檔兩種。呼和浩特420機車傳動系統(tǒng)