南京數(shù)字式溫度傳感器自動化應(yīng)用

EGR主要用于檢測EGR閥內(nèi)再循環(huán)氣體的溫度變化情況和工作是否正常。主要用來提醒駕駛員，一般安裝于EGR閥的進(jìn)氣道上。一般情況下EGR閥附近的廢氣溫度為：100-200℃，高速，重負(fù)荷為300-400℃，不工作時(shí)為50℃左右。檢測車輛外部的空氣溫度，向自動空調(diào)ECU輸入車外溫度信號。主要安裝在兩個(gè)地方，一個(gè)是前保險(xiǎn)杠的后面，另一個(gè)是駕駛室前壁板上。檢測元件采用是負(fù)溫度系數(shù)電阻，車外氣溫變化時(shí)，傳感器的阻值會發(fā)生變化，溫度升高，電阻下降，溫度下降。溫度傳感器對于環(huán)境溫度的測量非常準(zhǔn)確，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、工業(yè)、車間、庫房等領(lǐng)域。南京數(shù)字式溫度傳感器自動化應(yīng)用

搭載有邁來芯MLX90614遠(yuǎn)紅外溫度傳感器，能十分靈敏地顯示電飯煲當(dāng)前的溫度。當(dāng)需要掌握鍋內(nèi)食物的溫度變化時(shí)，這個(gè)功能就派上大用場了，可以避免溫度過高導(dǎo)致食物營養(yǎng)流失，烹煮出來的米飯、水蛋、海鮮粥甚至蛋糕既美味又營養(yǎng)，一家老小都十分愛吃。作為邁來芯MLX90614遠(yuǎn)紅外溫度傳感器在家用電器領(lǐng)域的典型應(yīng)用，這款新型電飯煲的工作原理是，當(dāng)米和水置于電飯煲的內(nèi)膽時(shí)，線圈會通過感應(yīng)加熱（IH）來提升內(nèi)膽溫度并釋放紅外（IH）輻射。隨著溫度逐漸升高，紅外輻射量也會不斷增加。此時(shí)，電飯煲內(nèi)的遠(yuǎn)紅外溫度傳感器會對視野（FOV）范圍內(nèi)的紅外輻射進(jìn)行測量，并將測得的紅外輻射轉(zhuǎn)化為溫度并以數(shù)字形式顯示，使用起來十分方便。蘇州雙金屬片溫度傳感器汽車系統(tǒng)醫(yī)療級溫度傳感器 IC 的出廠標(biāo)準(zhǔn)——快速、精細(xì)及非接觸測量。

如今，溫度傳感器在精確測量和自動控制領(lǐng)域扮演著重要角色，為了能夠滿足實(shí)時(shí)、在線測量，對溫度傳感器進(jìn)行動態(tài)校準(zhǔn)顯得十分關(guān)鍵。在一些高精尖領(lǐng)域，當(dāng)高超聲速飛行器邊界層轉(zhuǎn)捩時(shí)的溫度變化為微秒級，掌握該變化直接關(guān)系到如何設(shè)計(jì)其熱防護(hù)層。此外，在航空發(fā)動機(jī)葉片和激光武器的設(shè)計(jì)中也有同樣的需求。傳統(tǒng)的測量技術(shù)，如水浴法、火焰法和熱風(fēng)洞法，只適用于時(shí)間常數(shù)在毫秒量級的溫度傳感器的動態(tài)校準(zhǔn)，激波管法和單脈沖激光法的重復(fù)性和穩(wěn)定性也無法真正達(dá)到動態(tài)校準(zhǔn)的要求。我國至今仍未出現(xiàn)成熟的微秒級溫度傳感器動態(tài)校準(zhǔn)技術(shù)，進(jìn)而限制了動態(tài)測溫技術(shù)的進(jìn)步。

數(shù)字式溫度傳感器它采用硅工藝生產(chǎn)的數(shù)字式溫度傳感器，其采用PTAT結(jié)構(gòu)，這種半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)具有精確的，與溫度相關(guān)的良好輸出特性。PTAT的輸出通過占空比比較器調(diào)制成數(shù)字信號，占空比與溫度的關(guān)系如下式：DC=0.320.0047*t，t為攝氏度。輸出數(shù)字信號故與微處理器MCU兼容，通過處理器的高頻采樣可算出輸出電壓方波信號的占空比，即可得到溫度。該款溫度傳感器因其特殊工藝，分辨率優(yōu)于0.005K。設(shè)定一個(gè)溫度范圍，一旦溫度超出所規(guī)定的范圍，則發(fā)出報(bào)警信號，啟動或關(guān)閉風(fēng)扇、空調(diào)、加熱器或其它控制設(shè)備，此時(shí)可選用邏輯輸出式溫度傳感器。LM56、MAX6501-MAX6504、MAX6509/6510是其典型。 雙金屬片溫度傳感器是由兩種熱膨脹系數(shù)不同的金屬片焊接在一起所組成。

變速器油溫傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的隔板上，主要是用于檢測變速器液壓油的溫度，以作為電控單位作為換擋控制，油壓控制和鎖止離合器空氣的依據(jù)。它的內(nèi)部主要是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)半導(dǎo)體熱敏電阻，溫度越高，電阻越低。其電阻隨溫度變化而變化，電腦根據(jù)其電阻的變化測出自動變速器液壓油的溫度。排氣溫度傳感器別名又稱催化溫度傳感器，主要作用是催化轉(zhuǎn)化器異常發(fā)熱時(shí)，能夠快速地發(fā)出報(bào)警信號，以便保護(hù)催化轉(zhuǎn)化器并防止高溫引發(fā)的故障。ADT7320和ADT74指多年來達(dá)到亞度級精度溫度表征的技術(shù)頂峰，即使是在焊接到PCB上之后。武漢IC型溫度傳感器檢測室內(nèi)蒸發(fā)器

變速器油溫傳感器汽車系統(tǒng)中也是十分常見的。南京數(shù)字式溫度傳感器自動化應(yīng)用

傳感器作為新能源汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是電動汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是電動汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的重心內(nèi)容之一。除了傳統(tǒng)汽車零部件所需要的傳感器外，新能源汽車中驅(qū)動系統(tǒng)、BMS、OBC、DC/DC等都需求用到傳感器。同時(shí)隨著電動汽車的結(jié)構(gòu)的變化，相對傳統(tǒng)汽車，其內(nèi)部所用的傳感器傳感器類型也相應(yīng)發(fā)生變化。溫度傳感器作為主要的傳感器類型，在新能源汽車占據(jù)著重要的地位。在新能源汽車領(lǐng)域使用到的溫度傳感器主要包括檢測電池溫度的傳感器、監(jiān)測電機(jī)的溫度傳感器、用于電池冷卻系統(tǒng)的溫度傳感器以及用充電槍/樁的溫度控制等。南京數(shù)字式溫度傳感器自動化應(yīng)用

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