雖然海外倉(cāng)可以解決目前出口跨境物流的種種問(wèn)題，但它也不是一把“”，運(yùn)作海外倉(cāng)的同時(shí)也會(huì)帶了其他新的問(wèn)題：物流信息技術(shù)海外倉(cāng)對(duì)于物流信息技術(shù)的要求非常高。因?yàn)樾枰獙⑸唐诽崆斑\(yùn)往海外倉(cāng)存儲(chǔ)，企業(yè)必須通過(guò)海外倉(cāng)管理系統(tǒng)遠(yuǎn)程進(jìn)行操作。在國(guó)內(nèi)物流信息技術(shù)比較落后的當(dāng)下還是比較困難的。存儲(chǔ)商品因?yàn)闇舻膯?wèn)題，海外倉(cāng)的商品存儲(chǔ)必須是**的，周轉(zhuǎn)率高的，否則極有可能爆倉(cāng)。同樣也是因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)的盈利很一部分是來(lái)自商品的快速流轉(zhuǎn)。賦稅高無(wú)論在國(guó)外的哪個(gè)市場(chǎng)，海外倉(cāng)都必定會(huì)遇到法律風(fēng)險(xiǎn)。任何一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，在當(dāng)?shù)貋?lái)說(shuō)都應(yīng)該是當(dāng)?shù)氐膶?shí)體企業(yè)開(kāi)設(shè)，而不是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。發(fā)貨即買賣，而買賣就必須要納稅，而如果無(wú)法給終端客戶提供當(dāng)?shù)囟悇?wù)發(fā)票，則會(huì)被認(rèn)為涉嫌逃稅行為。人才缺乏或者說(shuō)勞動(dòng)力成本高倉(cāng)儲(chǔ)打造需要IT技術(shù)和供應(yīng)鏈管理人才，除非是美國(guó)等這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，一些新興國(guó)家的物流倉(cāng)儲(chǔ)并不發(fā)達(dá)，就很難招到相應(yīng)的人才；而哪怕是在發(fā)達(dá)國(guó)家，本身勞動(dòng)力成本就非常高，無(wú)論哪個(gè)方面都會(huì)增加海外倉(cāng)的運(yùn)作成本。海外倉(cāng)模式可以解決時(shí)效、成本、清關(guān)及本土化等問(wèn)題。安徽專業(yè)跨境物流服務(wù)
深圳堅(jiān)持戰(zhàn)疫、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)“兩手抓、兩促進(jìn)”。3月14日以來(lái)，深圳實(shí)施深港跨境貨車“口岸全接駁”模式，跨境司機(jī)入境后，在口岸接駁點(diǎn)等候休息，將跨境貨車交由內(nèi)地接駁司機(jī)完成內(nèi)地端運(yùn)輸作業(yè)，待跨境貨車返回后再駕車原路返港，實(shí)現(xiàn)深港跨境貨車“好進(jìn)快出”。目前，深港跨境貨車通關(guān)配額已由3月中旬的500車次/日放量增長(zhǎng)至超過(guò)3500車次/日，其中，生鮮運(yùn)輸配額不設(shè)限。建立入境作業(yè)分時(shí)預(yù)約機(jī)制，根據(jù)口岸接駁點(diǎn)單位時(shí)段口岸開(kāi)放時(shí)間，依托“跨境安”系統(tǒng)有序安排各時(shí)段通關(guān)配額，高峰期分時(shí)預(yù)約，其余時(shí)段不作分時(shí)預(yù)約限制，力推接駁能力擴(kuò)容增量。4月下旬，深圳灣口岸接駁點(diǎn)已完成改造升級(jí)并投入使用，入境接駁車位由32個(gè)增加至60個(gè)；蓮塘口岸接駁點(diǎn)已建成并投入試運(yùn)行，增設(shè)入境接駁車位30個(gè)。同時(shí)，充分利用深圳文錦渡口岸通關(guān)能力，在充分保障生鮮運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，每?9時(shí)后給予非生鮮跨境貨車“錯(cuò)峰通關(guān)”。圍繞“車不擁堵、人不滯留”的工作目標(biāo)，努力打通跨境運(yùn)輸堵點(diǎn)，優(yōu)化調(diào)整口岸接駁點(diǎn)跨境貨車消殺工作，采取通風(fēng)和消毒同時(shí)進(jìn)行的方式，將消殺時(shí)間由30分鐘優(yōu)化縮短至15分鐘。安徽專業(yè)跨境物流服務(wù)對(duì)于跨境電商來(lái)說(shuō)，物流是影響消費(fèi)者是否滿意的一大關(guān)鍵因素。
跨境電商：前景可期問(wèn)題待解海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，我國(guó)跨境電商規(guī)模增長(zhǎng)近10倍，有力支撐了我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。世界貿(mào)易組織副總干事張向晨在9日的開(kāi)幕式上，高度評(píng)價(jià)了中國(guó)在電子商務(wù)領(lǐng)域取得的成果及對(duì)世界的貢獻(xiàn)。他說(shuō)：“近年來(lái)，中國(guó)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，2020年中國(guó)在線零售貿(mào)易額約占全球的50%。中國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，也為世界其他地區(qū)提供了眾多合作機(jī)會(huì)，約有42%的中國(guó)網(wǎng)購(gòu)者曾從國(guó)外購(gòu)買商品或者服務(wù)。”中國(guó)跨境電商能夠取得如此成績(jī)，主要得益于跨境電商市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)，與產(chǎn)業(yè)融合持續(xù)深入，出海渠道日益多元，跨境物流供應(yīng)鏈持續(xù)延展，產(chǎn)業(yè)政策紅利不斷釋放，構(gòu)建了較為完善的跨境電商政策框架和制度體系，為全球數(shù)字貿(mào)易發(fā)展及全球經(jīng)濟(jì)治理體系完善提供了有益借鑒。在全球疫反復(fù)、傳統(tǒng)外貿(mào)下滑的背景下，跨境電商也經(jīng)歷了物流運(yùn)費(fèi)暴漲、原材料價(jià)格持續(xù)走高、供應(yīng)鏈斷鏈危機(jī)等事件。參事湯敏指出，目前全球跨境電商面臨著地緣沖擊、經(jīng)濟(jì)衰退、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移、跨境電商商業(yè)模式變化等問(wèn)題的挑戰(zhàn)，跨境電商成功的秘訣在于數(shù)字化轉(zhuǎn)型和優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)型，要抓住小眾細(xì)分市場(chǎng)，不斷與創(chuàng)新。
中國(guó)跨境電商物流的問(wèn)題如今我國(guó)出口跨境電商物流普遍采用的模式還是平郵小包模式，對(duì)于時(shí)效性要求比較高的成熟市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一般采用國(guó)際商業(yè)快遞的方式。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本一般占總成本的20%~30%，但我國(guó)的跨境出口跨境電商物流的成本更高，因?yàn)樗婕暗沫h(huán)節(jié)比較多，這些環(huán)節(jié)無(wú)形中增加了我國(guó)出口跨境電商物流的成本，而出口跨境本身就因?yàn)榫嚯x問(wèn)題，需要更長(zhǎng)的時(shí)間送到客戶手中。物流信息化問(wèn)題，由于國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流發(fā)展不同，使得國(guó)內(nèi)和國(guó)外的物流信息銜接變得難以實(shí)現(xiàn)，這種不透明的方式，使得境外買家的滿意度和品牌忠誠(chéng)度難以提高。退換貨的問(wèn)題，我國(guó)出口跨境電商物流環(huán)節(jié)多，各節(jié)點(diǎn)都可能產(chǎn)生退換貨問(wèn)題，如果買家需要退換貨，將會(huì)有物流成本過(guò)高，手續(xù)繁忙等問(wèn)題。郵政小包和國(guó)際快遞是簡(jiǎn)單、直接的物流方式，也是目前使用較多的物流方式，尤其是對(duì)眾多中小外貿(mào)企業(yè)。
跨境物流七：TNTPostGroup創(chuàng)立于荷蘭的TNT公司是國(guó)際的物流企業(yè)，其在全球超過(guò)200個(gè)國(guó)家提供郵政、快遞和服務(wù)服務(wù)，其物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車運(yùn)輸，提供快遞發(fā)貨服務(wù)，全球有100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，占地超過(guò)150萬(wàn)平方米，而業(yè)務(wù)市場(chǎng)則以歐洲為主，占比約85%。荷蘭TPG公司是一家提供郵件、快運(yùn)和物流服務(wù)的全球性公司，在1997年荷蘭郵政集團(tuán)公司KPN兼并了澳利亞TNT集團(tuán)公司后，KPN公司將其皇家PTT郵政與原TNT合并組建TPG公司，TPG是TNTPostGroup的英文縮寫，于1998年6月掛牌上市。是世界上的國(guó)際商務(wù)郵件服務(wù)商，也是在歐洲各主要城市擁有網(wǎng)絡(luò)的快件服務(wù)商。公司使用“皇家PTT郵政”和“TNT”兩個(gè)品牌（TNT快運(yùn)、TNT物流）日本通運(yùn)公司，創(chuàng)立于1937年，全球世界500強(qiáng)企業(yè)，公司主要業(yè)務(wù)是汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。珠海頭程跨境物流有哪些
同國(guó)內(nèi)集貨與海外倉(cāng)相比，郵政小包具有使用便捷的優(yōu)勢(shì)。安徽專業(yè)跨境物流服務(wù)
什么是“VAT稅”？“C79”“C88”分別是什么？——VAT 即 Value Added Tax/ AD VALOREM tax ，附加稅，歐盟的一種稅制，即購(gòu)物時(shí)要另加稅，是根據(jù)商品的價(jià)格而征收的。如定價(jià)是 inc vat，即已含稅， excl vat 是未包稅，Zero vat 是稅率為0。各國(guó)稅率不相同，如意利是 22% 稅率（2013年10月開(kāi)始實(shí)行），（英國(guó)是17.5%，2011年1月4日調(diào)高至20%），即要多給20% 款項(xiàng)，阿根廷為21%（部分商品實(shí)行50%減免，即為10.5%）。VAT 在國(guó)內(nèi)通常被稱為增值稅。中國(guó)陸地區(qū)的增值稅率普遍是17%，有部分實(shí)行低稅率13%以及零稅率。C79是稅局寄給您的稅務(wù)代理的抵扣文件，里面包含進(jìn)口增值稅，進(jìn)口增值稅可以用于抵扣銷售增值稅，C88是海關(guān)寄給貨代的文件 里面包含（關(guān)稅+進(jìn)口增值稅）安徽專業(yè)跨境物流服務(wù)
深圳市通旺達(dá)國(guó)際物流有限公司是我國(guó)FBA頭程，空運(yùn)雙清包稅，海運(yùn)雙清包稅，國(guó)際快遞專業(yè)化較早的有限責(zé)任公司（自然）之一，通旺達(dá)國(guó)際物流是我國(guó)商務(wù)服務(wù)技術(shù)的研究和標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者和貢獻(xiàn)者。通旺達(dá)國(guó)際物流以FBA頭程，空運(yùn)雙清包稅，海運(yùn)雙清包稅，國(guó)際快遞為主業(yè)，服務(wù)于商務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域，為全國(guó)客戶提供先進(jìn)FBA頭程，空運(yùn)雙清包稅，海運(yùn)雙清包稅，國(guó)際快遞。多年來(lái)，已經(jīng)為我國(guó)商務(wù)服務(wù)行業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)等的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。