浙江公路運(yùn)輸答疑解惑

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-05-30

如何選擇運(yùn)輸方式? 公路運(yùn)輸: ①運(yùn)輸速度快。 ②可靠性高,對(duì)產(chǎn)品損傷較少。 ③機(jī)動(dòng)性高,可以選擇不同的行車(chē)路線,靈活制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表,所以服務(wù)便利,能提供門(mén)到門(mén)服務(wù),市場(chǎng)覆蓋率高。 ④投資少,經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路,所以其固定成本很低,且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。 ⑤操作人員容易培訓(xùn)。 02鐵路運(yùn)輸: ①運(yùn)行速度快,時(shí)速可達(dá)80——120公里。 ②運(yùn)輸能力較大,可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。 ③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng),由于運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小,所以可提供全天候的運(yùn)行。 ④軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?,運(yùn)行較平穩(wěn) ⑤通用性能好,可以運(yùn)送各類(lèi)不同的貨物。 ⑥運(yùn)輸成本(特別是可交成本)較低。 ⑦能耗低 03水路運(yùn)輸: ①運(yùn)能大,能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。 ②通用性較強(qiáng),客貨兩宜。 ③越洋運(yùn)輸大宗貨品,連接被海洋所宏展的大陸,運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。 ④運(yùn)輸成本低,能以較低的單位運(yùn)輸成本提供較優(yōu)的貨運(yùn)量,尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí),采用特制的船舶運(yùn)輸,可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 ⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率高 ⑥平均遠(yuǎn)距長(zhǎng)整車(chē)運(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物至少占用一節(jié)貨車(chē)車(chē)皮(或公路運(yùn)輸?shù)囊惠v運(yùn)貨汽車(chē))進(jìn)行鐵路或公路運(yùn)輸。浙江公路運(yùn)輸答疑解惑

行業(yè)剖析:中國(guó)整車(chē)物流正逐步走向大貨滴滴時(shí)代 1.物流平臺(tái)涌現(xiàn),猛打傳統(tǒng)物流痛點(diǎn) 伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展,越來(lái)越多的物流企業(yè)引入了O2O,整合商流,發(fā)展物流信息平臺(tái),逐漸建立起以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式。。 2.解決了貨主、司機(jī)比較擔(dān)心的問(wèn)題,物流平臺(tái)受追捧 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明,這正是車(chē)貨匹配雙方所需要的,貨主需要可靠的司機(jī),司機(jī)需要結(jié)算有保障的貨主。尤其是物流平臺(tái)的定位系統(tǒng),讓貨主再也不必?fù)?dān)心貨物被司機(jī)拉跑,全程實(shí)時(shí)追尋、交易信息真實(shí),這都保證了貨物的安全。。 3.變革與整合中發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)激烈 近幾年互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展,使得各個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)都競(jìng)爭(zhēng)激烈,可以毫不夸張的說(shuō),整車(chē)物流的藍(lán)海正在逐步消失,如何在行業(yè)變革、行業(yè)整合、行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)下持續(xù)發(fā)展,是各大物流平臺(tái)需要正視的問(wèn)題,同時(shí),傳統(tǒng)痛點(diǎn)在被逐漸打破的過(guò)程中可能會(huì)轉(zhuǎn)移,新的痛點(diǎn)也會(huì)一一出現(xiàn),所以,物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移,移動(dòng)到客戶的需求端、消費(fèi)端。江蘇服務(wù)公路運(yùn)輸**知識(shí)整車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較短,因此在整車(chē)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候,一般采用直達(dá)專(zhuān)線。

什么是公路零擔(dān)? 一次托運(yùn)的貨物不足3噸(不含3噸)的零擔(dān)貨物。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物,單價(jià)體積一般不小于0.01立方米(單件重量超過(guò)10千克的除外),不大于1.5立方米;單件重量不超過(guò)200千克;貨物長(zhǎng)度、寬度、高度分別不超過(guò)3.5米、1.5米和1.3米。 當(dāng)零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)高于整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)。開(kāi)展零擔(dān)貨物運(yùn)輸,有利于滿足社會(huì)對(duì)各種零星貨物運(yùn)輸?shù)男枰瑫r(shí)也可為汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)廣開(kāi)貨源。開(kāi)展汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),要選擇合理的零擔(dān)貨運(yùn)線路,建立相應(yīng)的零擔(dān)貨運(yùn)站,確定運(yùn)行周期,開(kāi)行零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)。零擔(dān)貨運(yùn)線路一般以城市為中心,或以鐵路、水路的重點(diǎn)站港為樞紐,通往周?chē)⒇浳锏泥l(xiāng)鎮(zhèn)。汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站是零擔(dān)貨物的集散點(diǎn),設(shè)有與貨流量相適應(yīng)的儲(chǔ)貨倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具和商務(wù)、理貨、裝卸人員。汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站分為普通零擔(dān)貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)站、危險(xiǎn)品零擔(dān)貨運(yùn)站等。零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)一般采用特制載貨汽車(chē),定線、定站、定期運(yùn)行。班期時(shí)間依據(jù)零擔(dān)貨物的流量和零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)輛的載重量確定,一般分每日班、隔日班、三日班、五日班、十日班等。

公路整車(chē)運(yùn)輸要知道的N個(gè)細(xì)節(jié): 公路整車(chē)運(yùn)輸一直是眾多企業(yè)關(guān)心的重要問(wèn)題,而公路運(yùn)輸有著不同于其它方式的特殊性,公路貨運(yùn)有著促進(jìn)社會(huì)和諧,加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展,是現(xiàn)代人離不開(kāi)的重要工具,在公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中重要的不是貨物的多少,而是要跟距貨物的多少選擇不同的車(chē)輛,因?yàn)槊恳环N運(yùn)輸車(chē)輛的載貨情況的不同,所以要先了解自己的貨物是多少,在找物流公司商談公路整車(chē)運(yùn)輸價(jià)格及服務(wù)方式等,這也是在運(yùn)貨之前的準(zhǔn)備工作,運(yùn)輸線路:了解起運(yùn)地和目的地,,如出現(xiàn)問(wèn)題由公路整車(chē)運(yùn)輸司機(jī)承擔(dān),貨物運(yùn)輸保險(xiǎn):價(jià)值1000萬(wàn)元整(人民幣)保價(jià)費(fèi)用由發(fā)貨人出,物流高速費(fèi),長(zhǎng)途燃油費(fèi)等均由物流公司及司機(jī)承擔(dān)。發(fā)貨方只負(fù)責(zé)一次性支付全程公路運(yùn)輸費(fèi)用及保價(jià)費(fèi)。整車(chē)物流是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車(chē)供應(yīng)鏈環(huán)境中, 以整車(chē)作為物流服務(wù)標(biāo)的物。

如何控制運(yùn)輸成本的措施: 1.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核 要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的較優(yōu)途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專(zhuān)職部門(mén),實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái),統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。 2.增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 運(yùn)輸成本占物流總成本和銷(xiāo)售額比例較大,凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門(mén)、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的,而是需要以物流管理部門(mén)為主導(dǎo),物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門(mén)、所有人員的共同配合,科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)。 3.提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平 運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)不斷優(yōu)化運(yùn)輸資源配置,提高管理技術(shù)和手段的運(yùn)用,提高企業(yè)運(yùn)輸管理水平,樹(shù)立物流戰(zhàn)略成本管理的理念,追求整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)流通過(guò)程的物流運(yùn)輸成本較小化,不斷發(fā)掘運(yùn)輸成本降低潛力,持續(xù)降低物流運(yùn)輸成本水平。貨物運(yùn)輸多以整車(chē)運(yùn)輸,此類(lèi)運(yùn)輸方式較為經(jīng)濟(jì)合理。山西質(zhì)量公路運(yùn)輸售后服務(wù)

整車(chē)顧名思義就是你的貨用6.8米或9.6米或更大的車(chē)一整車(chē)給你裝過(guò)去。浙江公路運(yùn)輸答疑解惑

新車(chē)運(yùn)送三大途徑:? 1、自主行駛 在我國(guó)卡車(chē)客車(chē)常用的送車(chē)方式是自主行駛,即由送車(chē)司機(jī)將新車(chē)由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷(xiāo)單位。 送車(chē)司機(jī)一般為送車(chē)服務(wù)公司人員,也可能是廠家人員或者購(gòu)買(mǎi)客戶。這種方式有很多優(yōu)點(diǎn),比如可以節(jié)省大量的裝卸時(shí)間,運(yùn)送數(shù)量和路線比較靈活。但缺點(diǎn)也很明顯: 2、平板運(yùn)輸  國(guó)內(nèi)常用平板車(chē)運(yùn)輸輕卡、微卡以及一些農(nóng)用三輪車(chē),由于這些車(chē)型體積小重量輕,可以?xún)A斜擺放在平板車(chē)上運(yùn)輸,較大提高運(yùn)輸效率,降低新車(chē)運(yùn)送成本。 3、特制半掛車(chē)運(yùn)輸 這種運(yùn)輸方式是將新車(chē)固定在特制的商用車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)上,由牽引車(chē)牽引行駛。由于新車(chē)停在半掛車(chē)幾乎沒(méi)有任何磨損和消耗,可以較大程度保證“零公里交付”。浙江公路運(yùn)輸答疑解惑

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