行業(yè)剖析:中國整車物流正逐步走向大貨滴滴時(shí)代 1.物流平臺(tái)涌現(xiàn),猛打傳統(tǒng)物流痛點(diǎn) 伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展,越來越多的物流企業(yè)引入了O2O,整合商流,發(fā)展物流信息平臺(tái),逐漸建立起以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式。。 2.解決了貨主、司機(jī)比較擔(dān)心的問題,物流平臺(tái)受追捧 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明,這正是車貨匹配雙方所需要的,貨主需要可靠的司機(jī),司機(jī)需要結(jié)算有保障的貨主。尤其是物流平臺(tái)的定位系統(tǒng),讓貨主再也不必?fù)?dān)心貨物被司機(jī)拉跑,全程實(shí)時(shí)追尋、交易信息真實(shí),這都保證了貨物的安全。。 3.變革與整合中發(fā)展,競爭激烈 近幾年互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展,使得各個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)都競爭激烈,可以毫不夸張的說,整車物流的藍(lán)海正在逐步消失,如何在行業(yè)變革、行業(yè)整合、行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)下持續(xù)發(fā)展,是各大物流平臺(tái)需要正視的問題,同時(shí),傳統(tǒng)痛點(diǎn)在被逐漸打破的過程中可能會(huì)轉(zhuǎn)移,新的痛點(diǎn)也會(huì)一一出現(xiàn),所以,物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移,移動(dòng)到客戶的需求端、消費(fèi)端。整車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較短,因此在整車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候,一般采用直達(dá)專線。山西有哪些公路運(yùn)輸認(rèn)真負(fù)責(zé)
如何選擇運(yùn)輸方式? 公路運(yùn)輸: ①運(yùn)輸速度快。 ②可靠性高,對(duì)產(chǎn)品損傷較少。 ③機(jī)動(dòng)性高,可以選擇不同的行車路線,靈活制定營運(yùn)時(shí)間表,所以服務(wù)便利,能提供門到門服務(wù),市場(chǎng)覆蓋率高。 ④投資少,經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路,所以其固定成本很低,且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。 ⑤操作人員容易培訓(xùn)。 02鐵路運(yùn)輸: ①運(yùn)行速度快,時(shí)速可達(dá)80——120公里。 ②運(yùn)輸能力較大,可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。 ③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng),由于運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,所以可提供全天候的運(yùn)行。 ④軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?,運(yùn)行較平穩(wěn) ⑤通用性能好,可以運(yùn)送各類不同的貨物。 ⑥運(yùn)輸成本(特別是可交成本)較低。 ⑦能耗低 03水路運(yùn)輸: ①運(yùn)能大,能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。 ②通用性較強(qiáng),客貨兩宜。 ③越洋運(yùn)輸大宗貨品,連接被海洋所宏展的大陸,運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。 ④運(yùn)輸成本低,能以較低的單位運(yùn)輸成本提供較優(yōu)的貨運(yùn)量,尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí),采用特制的船舶運(yùn)輸,可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 ⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率高 ⑥平均遠(yuǎn)距長山西放心公路運(yùn)輸監(jiān)控整車運(yùn)輸通常不需要進(jìn)站存儲(chǔ),從這方面看就節(jié)省了很多時(shí)間。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會(huì)有什么樣的發(fā)展? 二:普貨、大宗行業(yè)迎來較大沖擊合同物流的特點(diǎn)在于合同本身。合同物流企業(yè)服務(wù)于大客戶,需要根據(jù)大客戶的物流需求,制定物流方案,而后去配置相應(yīng)的物流資源,執(zhí)行合同內(nèi)容。因此,我們可以從中篩出合同物流的三個(gè)關(guān)鍵詞:方案、資源與執(zhí)行。 首先從資源方面來看,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就在于此,平臺(tái)通過開放環(huán)境下整合社會(huì)運(yùn)力資源,不斷篩選出優(yōu)良運(yùn)力。與封閉環(huán)境下的合同物流企業(yè)相比,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)力端具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。 其次從方案端來看,對(duì)于許多普貨以及大宗行業(yè)來說,物流方案的制定并不復(fù)雜,大多數(shù)企業(yè)仍然是點(diǎn)到點(diǎn)的整車運(yùn)輸。 三:專業(yè)細(xì)分行業(yè)壁壘過高,沖擊不大對(duì)于高壁壘的細(xì)分行業(yè)來說,平臺(tái)的沖擊并不大。以醫(yī)藥、汽車為例。醫(yī)藥行業(yè)對(duì)藥品承運(yùn)的安全性與穩(wěn)定性要求比較高,特別是對(duì)于大型醫(yī)療器械,買家本身并不在乎物流成本的高低,靠低價(jià)是沒有競爭力的。汽車行業(yè),如零部件入場(chǎng)物流,對(duì)物流設(shè)備有一定要求,高標(biāo)倉、周轉(zhuǎn)箱、叉車等都是入局門檻;并且基于客戶產(chǎn)線聯(lián)動(dòng)的需求,對(duì)于貨物流轉(zhuǎn)的及時(shí)性要求很高,這些強(qiáng)管理能力都是目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所不具備的。
整車物流運(yùn)送“大型快遞”的專業(yè)運(yùn)輸方式: 整車物流是主機(jī)廠的商品車下線以后,將商品車存放至庫區(qū)進(jìn)行倉儲(chǔ)管理。庫區(qū)進(jìn)行驗(yàn)車,入庫,將商品車進(jìn)行存儲(chǔ),等待發(fā)運(yùn)。待銷售公司下達(dá)發(fā)運(yùn)指令,中都進(jìn)行發(fā)運(yùn)指令處理后,庫區(qū)接收到出庫指令,庫區(qū)司機(jī)備車完成后,駕駛員進(jìn)行裝車。商品車出庫后,通過三種運(yùn)輸方式將商品車完好地送往經(jīng)銷商的手中。到達(dá)經(jīng)銷店,駕駛員將車輛交給經(jīng)銷商,進(jìn)行運(yùn)抵操作。結(jié)尾,經(jīng)銷商將商品車交付于客戶手中.當(dāng)然,除了這種完備的基礎(chǔ)硬實(shí)力外,中都也緊跟信息化的腳步,軟實(shí)力也完美地與硬實(shí)力結(jié)合。隨著整車業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展,中都不斷加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè),按照倉儲(chǔ)和運(yùn)輸兩大模塊進(jìn)行系統(tǒng)的搭建。對(duì)于整車倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中,中心業(yè)務(wù)系統(tǒng)為WMS系統(tǒng),輔助業(yè)務(wù)系統(tǒng)為無紙化APP,可視化系統(tǒng)。系統(tǒng)覆蓋了所有流程,包括從系統(tǒng)信息接收為起點(diǎn),到以系統(tǒng)出庫確認(rèn)為終點(diǎn)的全過程操作,實(shí)現(xiàn)實(shí)物流與信息流的同步及統(tǒng)一。整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)通過優(yōu)化創(chuàng)新,智能升級(jí),逐步建設(shè)完備的信息系統(tǒng)體系,逐步實(shí)現(xiàn)從商品車下線至經(jīng)銷店全程信息化、可視化,達(dá)到精益化管理。整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。
公路快線是什么? 也就是卡車航班,是航空代理衍生出來的零擔(dān)運(yùn)輸模式(恒路是典型),也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨長途干線運(yùn)輸,一般只經(jīng)營“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸,面向同行收貨,部分第三方物流有直客貨源(打“擦邊球”賺取超額利潤)。相對(duì)普通的公路專線,公路快線時(shí)效更有保證,部門熱門中心城市互通,如華南到華東,華南到華中等中心城市,公路快線時(shí)效比航空運(yùn)輸差不了多少,尤其是假期發(fā)貨,對(duì)客戶來講,時(shí)效上都能接受,但價(jià)格比航空低2-5 倍,非常具有市場(chǎng)競爭力。如圖: 公路快線由于是定時(shí)發(fā)車、定時(shí)提貨、限時(shí)到達(dá),所以對(duì)點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求,否則,往返裝載率不高(行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧),將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的虧損,因?yàn)楣穼>€的車型往往較大,至少可以裝140 方,配備2 名司機(jī)輪換,日夜兼程,所以,大部分經(jīng)營公路快線的標(biāo)向物流公司,不止只開通了珠三角、長三角、京津唐等省會(huì)中心城市之間的對(duì)開公路快線。此外,根據(jù)經(jīng)營模式的路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。整車物流是基于時(shí)間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中, 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物。內(nèi)蒙古決定公路運(yùn)輸一體化
整車物流從簡單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,倉儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。山西有哪些公路運(yùn)輸認(rèn)真負(fù)責(zé)
鐵路零擔(dān)的幾種方式: 1.達(dá)整裝零擔(dān)車: 始發(fā)站將到達(dá)一個(gè)到站或同一徑路兩個(gè)到站的貨物,不經(jīng)中轉(zhuǎn)作業(yè)直接運(yùn)至到站或盡早個(gè)到站的零擔(dān)車。它又可分為裝至一個(gè)到站的一站直達(dá)整裝零擔(dān)車和裝至同一路徑兩個(gè)到站的兩站直達(dá)整裝零擔(dān)車。 2.中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車: 始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站,把不同到站而同一中轉(zhuǎn)范圍的貨物,裝于同一貨車運(yùn)送的零擔(dān)車。它又可分為裝至一個(gè)中轉(zhuǎn)站的一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車和裝至同一路徑兩個(gè)中轉(zhuǎn)站的兩站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車。 3.沿途零擔(dān)車: 裝運(yùn)規(guī)定區(qū)段內(nèi)各車站(沒有條件組織整裝零擔(dān)車)零擔(dān)貨物的零擔(dān)車,為了加速零擔(dān)貨物運(yùn)送,減少中轉(zhuǎn)次數(shù),提高運(yùn)輸效率,應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨流的規(guī)律編制零擔(dān)車組織計(jì)劃,合理分配各中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量。零擔(dān)車組織計(jì)劃定出幾個(gè)零擔(dān)車組織站和中轉(zhuǎn)站及其相互間裝運(yùn)零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)范圍。它是車站相互間裝運(yùn)零擔(dān)貨物的基本依據(jù)。山西有哪些公路運(yùn)輸認(rèn)真負(fù)責(zé)
上海鴻科物流有限公司致力于交通運(yùn)輸,是一家貿(mào)易型公司。上海鴻科物流有限致力于為客戶提供良好的貨物或技術(shù)進(jìn)出口,金屬材料,物流信息咨詢,道路貨物運(yùn)輸,一切以用戶需求為中心,深受廣大客戶的歡迎。公司秉持誠信為本的經(jīng)營理念,在交通運(yùn)輸深耕多年,以技術(shù)為先導(dǎo),以自主產(chǎn)品為重點(diǎn),發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì),打造交通運(yùn)輸良好品牌。上海鴻科物流有限秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營理念,全力打造公司的重點(diǎn)競爭力。