什么汽車門鎖型號(hào)

來源: 發(fā)布時(shí)間:2024-10-09

    本拉索接頭的***在于在合金接頭圓柱基體外增設(shè)了外包塑層,膠層具有緩沖回復(fù)作用,膠層與操縱開關(guān)金屬固定件之間碰撞較為緩和,不會(huì)發(fā)出刺耳的雜音。本實(shí)用新型所要解決的另一技術(shù)問題是提供一種在汽車行駛過程中振動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)出刺耳雜音的汽車門鎖拉索。本汽車門鎖拉索解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車門鎖拉索,包括鋼絲繩及接頭;所述接頭為上述任一項(xiàng)的接頭。作為推薦,所述鋼絲繩固定有一段從接頭處向軟管延伸的熱縮管,所述外包塑層包裹熱縮管的頭部,防塵套的尾端套設(shè)在熱縮管外。在接頭與防塵套尾端之間的一段鋼絲繩外的熱縮管通過進(jìn)行包裹形成保護(hù)層,避免該段鋼絲繩暴露在復(fù)雜環(huán)境下被氧化腐蝕生銹,從而保證汽車?yán)鞯牟倏v順暢。作為推薦,所述熱縮管的長(zhǎng)度為25mm~40mm。熱縮管的長(zhǎng)度根據(jù)汽車?yán)麂摻z繩的操縱行程要求作適應(yīng)性選擇,使熱縮管的長(zhǎng)度超過拉索操縱行程約5mm,以保證操縱過程中防塵套的尾端始終套設(shè)在熱縮管外。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本汽車門鎖拉索的***在于在拉索接頭的合金接頭圓柱基體外增設(shè)了外包塑層,膠層具有緩沖回復(fù)作用,膠層與操縱開關(guān)金屬固定件之間碰撞較為緩和,不會(huì)發(fā)出刺耳的雜音。不同型號(hào)汽車汽車門鎖產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)。什么汽車門鎖型號(hào)

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    在常規(guī)原車車門機(jī)械鎖外增設(shè)***棘輪和相配套的驅(qū)使部件,車門在外力作用下關(guān)閉過程中,***棘輪和第二棘輪同步進(jìn)入半鎖狀態(tài),此時(shí),驅(qū)使部件驅(qū)動(dòng)***棘輪動(dòng)作,迫使車門機(jī)械鎖向車門鎖扣移動(dòng),實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài),即能夠在不更換原廠機(jī)械鎖的前提下使普通機(jī)械鎖實(shí)現(xiàn)自吸鎖合功能,有效地降低汽車門鎖電動(dòng)化的成本。作為推薦,所述車門機(jī)械鎖向車門鎖扣移動(dòng),實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài),具體為:車門機(jī)械鎖在***棘輪和車門鎖扣相互作用下,向車門鎖扣移動(dòng),車門鎖扣推動(dòng)所述第二棘輪轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)。車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖過程中,原車車門機(jī)械鎖始終處于被動(dòng)狀態(tài),相當(dāng)于通過作用于車門或者車門機(jī)械鎖上的外力實(shí)現(xiàn)從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài);而目前現(xiàn)有技術(shù)中的原裝自吸鎖,則是利用外部電機(jī)通過拉線和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)原車車門機(jī)械鎖內(nèi)的棘輪動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài),由于拉線和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)年累月的工作后難免會(huì)產(chǎn)生機(jī)械疲勞導(dǎo)致失效,維修需要將整個(gè)機(jī)械鎖拆開,非常麻煩;本實(shí)用新型結(jié)構(gòu),車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖過程中,作用力主要由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)承擔(dān),原車車門機(jī)械鎖的第二棘輪被車門鎖扣推動(dòng)。

    工位二20壓裝左右內(nèi)開拉桿和左右雙鎖過渡桿并檢測(cè)型號(hào)、工位三30提供并初步安裝彈簧、工位四40進(jìn)一步安裝彈簧并完成雙鎖組件的裝配、工位五50檢測(cè)完成裝配的雙鎖組件、工位六60對(duì)雙鎖組件進(jìn)行下料,從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)雙鎖組件進(jìn)行自動(dòng)裝配并檢測(cè),能夠**、可靠的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝配汽車門鎖雙鎖組件,保證了雙鎖過渡桿與內(nèi)開拉桿的壓裝到位和彈簧腳安裝準(zhǔn)確,能同時(shí)生產(chǎn)左、右組件,避免了發(fā)生不同尺寸的雙鎖過渡桿混裝,還減少了人工成本。推薦的,在所述汽車門鎖雙鎖組件自動(dòng)裝配裝置01中,所述左夾具03和所述右夾具04上還具有用于安裝所述左內(nèi)開拉桿13和所述右內(nèi)開拉桿14的定位銷07,所述左內(nèi)開拉桿13和所述右內(nèi)開拉桿14具有用于限制彈簧腳的限位臺(tái)階18,所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16具有用于限制彈簧腳的限位臺(tái)階18,所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16還具有用于套裝彈簧圈的軸17。具體的,請(qǐng)參考圖3和圖6,在所述工位一10處,所述左夾具03和所述右夾具04各自具有夾取裝置,用于夾取所述左內(nèi)開拉桿13、所述右內(nèi)開拉桿14、所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16等。浙江汽車門鎖生產(chǎn)廠商。

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    左右探測(cè)機(jī)構(gòu)22上的探測(cè)部位25壓住雙鎖過渡桿上的探測(cè)面,待傳感器輸出探測(cè)數(shù)據(jù)后,左右探測(cè)機(jī)構(gòu)22上的驅(qū)動(dòng)氣缸41縮回使左右探測(cè)機(jī)構(gòu)22上行回位,設(shè)備的控制器接收探測(cè)數(shù)據(jù)并判斷所壓裝的雙鎖過渡桿類型是否正確,從而避免了發(fā)生不同尺寸的雙鎖過渡桿混裝??蛇x的,在所述汽車門鎖雙鎖組件自動(dòng)裝配裝置01中,如圖8和圖9所示,在所述工位三30處,所述左右彈簧上料機(jī)構(gòu)31可以由彈簧震動(dòng)料倉(cāng)、震動(dòng)料道及直線震組成。震動(dòng)料倉(cāng)內(nèi)的彈簧在震動(dòng)器的作用下,由震動(dòng)料道送往直線震,直線震將姿態(tài)符合要求的彈簧進(jìn)行依次排序送往彈簧拾取位置。接著,所述左右彈簧裝配機(jī)器人32分別拾取彈簧,并區(qū)分為左彈簧和右彈簧,將所述左彈簧和所述右彈簧的彈簧圈套裝在所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16的軸17上,將所述左彈簧和所述右彈簧的一彈簧腳33分別卡入所述左內(nèi)開拉桿13和所述右內(nèi)開拉桿14的限位臺(tái)階18,并使所述左彈簧和所述右彈簧保持水平狀態(tài)。在一個(gè)實(shí)施例中,左右彈簧裝配機(jī)器人32調(diào)整機(jī)械臂關(guān)節(jié)角度使機(jī)器手上的彈簧的一彈簧腳33被卡在內(nèi)開拉桿的限位臺(tái)階18上,并使彈簧圈套裝在雙鎖過渡桿的軸17上,左右彈簧裝配機(jī)器人32繼續(xù)調(diào)整機(jī)械臂關(guān)節(jié)角度。質(zhì)量好看汽車汽車門鎖配件設(shè)計(jì)。云南國(guó)產(chǎn)汽車門鎖

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    在所述傳動(dòng)臂的遠(yuǎn)離所述***軸線的端部設(shè)置平行于所述***軸線延伸的圓柱形件;釋放連桿被構(gòu)造為圍繞垂直于所述基座安裝面的第二軸線旋轉(zhuǎn),包括朝向***軸線延伸的爪形臂,所述爪形臂的朝向所述圓柱形件的端側(cè)始終抵接于所述圓柱形件的外周面并與其線性接觸。上述構(gòu)造通過爪形臂與圓柱形件之間的線性接觸而減少了二者的接觸面積,從而減小了摩擦力。推薦地,所述爪形臂的朝向所述圓柱形件的端側(cè)朝向所述圓柱形件呈彎曲狀。推薦地,所述爪形臂的在所述端側(cè)處的厚度為,該厚度的減小進(jìn)一步減小了爪形臂與圓柱形件之間的接觸面積。推薦地,所述圓柱形件在所述傳動(dòng)臂上背離所述基座安裝面地延伸。推薦地,所述圓柱形件采用圓柱形銷釘,所述圓柱形銷釘被鉚接在所述傳動(dòng)臂上。推薦地,所述圓柱形件與所述傳動(dòng)臂一體成型。附圖說明圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車車門用外開機(jī)構(gòu)的立體示意圖。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車車門用外開機(jī)構(gòu)的立體示意圖。附圖標(biāo)記列表1.基座安裝面;2.外開連桿;3.釋放連桿;4.***接觸面;5.第二接觸面;6.驅(qū)動(dòng)臂;7.傳動(dòng)臂;8.環(huán)形把手;9.圓柱形件;10.爪形臂;11***軸。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車門鎖用外開機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。什么汽車門鎖型號(hào)