上海聚澤優(yōu)聚氨酯自結(jié)皮組合料的生產(chǎn)料主要包括A料、B料、助劑等。A料的原材料包括聚醚多元醇和助劑，助劑是催化劑、發(fā)泡劑、表面活性劑、交聯(lián)劑、顏料和鏈增長劑等。A、B料在生產(chǎn)過程中的溫度控制，由于B料粘度小、A料粘度大，因此一般使A料溫度高于B料溫度1~3°C，以減小A、B料的粘度差，有利于A、B料混合均勻。實(shí)際生產(chǎn)中通?？刂艫料溫度為25°C、B料溫度為23°C。原料料溫控制保證原料溫度在設(shè)定值的±3℃內(nèi)波動，使原料溫度相對穩(wěn)定，否則會影響原料粘度，進(jìn)而影響原料的計(jì)量精度。模具溫度模具溫度對制品性能和模塑周期有重要影響，不同模具溫度對結(jié)皮厚度有不同變化。制品的生產(chǎn)過程中，A、B料的溫度、模具溫度、模具傾斜角度、澆注速度和排氣孔孔徑等影響產(chǎn)品的合格率。聚氨酯自結(jié)皮是聚氨基甲酸酯簡稱聚氨酯，具體優(yōu)點(diǎn)：1.耐臭氧、耐老化、耐霉菌、耐低溫、耐曲折；2.耐油：聚氨酯彈性體是一種強(qiáng)性能化合物，和非極性礦物油的親和性小，在燃料油和機(jī)械油中幾乎不受侵蝕；3.耐輻射性能：聚氨酯耐高能射線的性能很好，在高輻射劑量下仍具有滿意的使用性能；4.在相同硬度下，比其它的彈性體承載能力高；5.可做成阻燃性材料；6.柔軟度好、抗拉強(qiáng)度大的特點(diǎn)。 聚氨酯硬泡組合聚醚又稱白料。聚氨酯發(fā)泡工藝
聚氨酯材料汽車內(nèi)飾件----汽車方向盤聚氨酯方向盤采用反應(yīng)注塑成型，形成一種外表皮致密的表皮，內(nèi)部為高彈性的聚氨酯泡沫，這類材料稱之為自結(jié)皮。這種自結(jié)皮泡沫手感舒適，讓駕駛員有種柔軟的體驗(yàn)感。隨著人們生活水平的提高，安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適成為汽車內(nèi)飾件材料的發(fā)展方向，我公司生產(chǎn)汽車方向盤用組合料采用低氣味聚醚多元醇，反應(yīng)型助劑，研發(fā)新型性能優(yōu)異，低揮發(fā)，手感舒適的方向盤組合料，滿足人們安全環(huán)保的需求。聚氨酯高回彈泡沫----聚氨酯高回彈泡沫回彈性優(yōu)異，主要應(yīng)用于汽車，火車、飛機(jī)等交通運(yùn)輸工具的座墊、靠背、頭枕、扶手等。目前TM體系是高回彈生產(chǎn)的主要方式，由于TDI蒸汽壓較低，易揮發(fā)，在生產(chǎn)過程中味道較大。TM體系產(chǎn)品中TDI含量較大時(shí)，混合異氰酸酯黏度較低，當(dāng)?shù)陀?，發(fā)泡機(jī)計(jì)量泵對物料的計(jì)量會不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致產(chǎn)品混合不均一，生產(chǎn)產(chǎn)品外觀出現(xiàn)瑕疵，力學(xué)性能也會變差。我公司通過不斷研究改性MDI體系產(chǎn)品，有效提高了物料黏度，力學(xué)性能和環(huán)保性相對于TM體系來說均有所改善。 ppdi聚氨酯組合料助劑主要由催化劑、穩(wěn)定劑、開孔劑、發(fā)泡劑、抗氧劑、顏料等組合而成。
汽車內(nèi)飾件---汽車頂棚泡沫汽車頂棚主要有聚氨酯泡沫、無紡布、裝飾面料和玻璃纖維復(fù)合而成。在汽車內(nèi)既起到裝飾作用，又有利于隔熱、降噪的效果，有效的提高了乘車人的舒適性。在頂棚的生產(chǎn)工藝中主要有兩種工藝---干法和濕法。干法工藝主要是先復(fù)合后成型，效率較低。濕法是復(fù)合與成型一步完成，效率價(jià)高。濕法合成工藝中，泡沫在120℃的加熱模具中保壓時(shí)間較短，一般在25-40S，對泡沫熱成型要求比較嚴(yán)格，會造成壓裂、成型產(chǎn)品不飽滿和產(chǎn)品開裂情況，所以對產(chǎn)品的透氣率具有嚴(yán)格的要求，我公司研發(fā)出產(chǎn)品的透氣率、吸音性能、壓縮強(qiáng)度均滿足需求的組合料，在解決此類問題有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。汽車內(nèi)飾件材料---發(fā)動機(jī)罩蓋汽車的發(fā)動機(jī)罩蓋是汽車的重要的內(nèi)飾件和功能鍵。由于發(fā)動機(jī)罩蓋處于汽車的特殊位置，需要具有一定承重、隔熱降噪等作用。我司通過長時(shí)間研究，聚氨酯自結(jié)皮組合料生產(chǎn)成品對產(chǎn)品的力學(xué)性能和吸音性能反復(fù)測試實(shí)驗(yàn)，在異氰酸酯中加入一定改性劑，通過對異氰酸酯的改性，增強(qiáng)了產(chǎn)品的力學(xué)性能，在增加力學(xué)性能的同時(shí)我們在組合料中加入親水性聚醚，生產(chǎn)成品中產(chǎn)品具有多孔結(jié)構(gòu)，以此滿足吸收聲波，減低聲波回傳從而達(dá)到降噪要求。
聚氨酯材料硬泡組合料----聚氨酯硬泡聚氨酯硬泡是聚氨酯材料中用量廣。其重量輕、比強(qiáng)度高、絕熱性能好，在絕大多數(shù)的領(lǐng)域上都有大量使用，聚氨酯硬泡被應(yīng)用于外墻保溫、包裝、汽車零部件等。聚氨酯硬泡材料已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡牟牧稀？蛻艨蓪ζ噧?nèi)飾的泡沫背襯部件進(jìn)行定制。由于脫模時(shí)間短、材料用量少、加工安全性高，這類組合料有助于提高成本效益。因此，可使用它們來生產(chǎn)流道長或壁厚小的復(fù)雜形狀零部件，控制生產(chǎn)過程中，原材料、助劑等的配合使用和工藝的實(shí)際控制的相互配合，整個過程只需一步即可完成。成品效率高，性能優(yōu)異。我司硬泡組合料在多個領(lǐng)域都有涉及，具有豐富的技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為許多公司配套設(shè)計(jì)組合料生產(chǎn)，為其提供技術(shù)服務(wù)，滿足用戶需求。聚氨酯材料----硬泡板材全水發(fā)泡聚氨酯材料逐漸成為人們不可或缺的材料，隨著人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，全水發(fā)泡成為發(fā)展趨勢。但由于全水發(fā)泡放熱量較大，發(fā)泡產(chǎn)生的CO2擴(kuò)散系數(shù)較大，很容易從泡孔內(nèi)部溢出，導(dǎo)致踏泡，穩(wěn)定性較差。而且發(fā)泡過程中水量較大時(shí)，水與異氰酸酯發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生大量的脲鍵，出現(xiàn)產(chǎn)品較脆的問題，我公司研發(fā)全水發(fā)泡，選擇合適的組合料助劑。 上海聚澤優(yōu)生產(chǎn)聚氨酯自結(jié)皮組合料：耐臭氧、耐老化、耐低溫、耐曲折、耐油，在燃料油中幾乎不受侵蝕；
一號混合器的入料口數(shù)量為八個，二號混合器的入料口數(shù)量為兩個。作為推薦，入料口上設(shè)有自動控制入料組件，自動控制入料組件包括轉(zhuǎn)軸、偏心輪和氣門芯，偏心輪固定連接在轉(zhuǎn)軸上，氣門芯連接在偏心輪下端，且氣門芯下端的直徑大于入料口的入料孔徑。作為推薦，反應(yīng)釜包括電機(jī)、減速機(jī)、機(jī)械密封、反應(yīng)室、攪拌槳、放料閥和移動組件；電機(jī)下端與減速機(jī)上端固定連接，減速機(jī)下端與機(jī)械密封上端固定連接，機(jī)械密封固定連接在反應(yīng)室上端，連接軸與攪拌槳位于反應(yīng)室內(nèi)，且連接軸穿過機(jī)械密封驅(qū)動連接在減速機(jī)上，攪拌槳滑動套接在連接軸上，攪拌槳固定連接在移動組件上，移動組件固定連接在減速機(jī)下端，放料閥固定連接在反應(yīng)室底端。作為推薦，移動組件包括驅(qū)動軸和傳動件；驅(qū)動軸上設(shè)有半圓齒輪，傳動件上設(shè)有齒條，半圓齒輪與齒條嚙合連接；驅(qū)動軸固定連接在減速機(jī)上，攪拌槳固定連接在傳動件上。開發(fā)的吸音減震組合料被多家汽車零部件廠使用，用于前圍，地毯，已經(jīng)有吸音要求的聲學(xué)包覆件。廠家現(xiàn)貨聚氨酯組合料座椅
聚氨酯組合料可生產(chǎn)雙硬度或多硬度泡沫，多增加內(nèi)飾件的舒適感。聚氨酯發(fā)泡工藝
在日本，有的公司把回收的RIM材料顆粒與橡膠碎屑以25：75的質(zhì)量比混合，作為運(yùn)動跑道、網(wǎng)球場和高爾夫球場的鋪面材料的顆粒原料使用。在歐洲硬泡顆粒與***I混合制成聚氨酯粒子板。用聚氨酯泡沫廢料制成的板材與刨花板同樣牢固，適用于水上設(shè)備。熱壓成型熱固性的聚氨酯軟泡及RIM聚氨酯制品在100~220°C的溫度范圍具有一定的熱軟化可塑性能。泡沫廢料在這么高的溫度下加熱加壓，可以完全不使用黏合劑就能相互黏結(jié)在一起。為了得到均勻的再生制品，一般是將泡沫廢料粉碎后再加熱加壓成型。成型條件隨廢舊聚氨酯的種類及再生制品而定。例如，聚氨酯軟泡廢料在1~30MPa的壓力、100~220°C的溫度范圍熱壓數(shù)分鐘可制成減震片、擋泥板等。RIM及RRIM邊角料或回收制件經(jīng)粉碎，也可熱壓成型。采用這種方法，可回收利用聚氨酯保險(xiǎn)杠、擋泥板的廢料。 聚氨酯發(fā)泡工藝