膜結構的設計可分為三個步驟：(1)找出一個初始平衡形狀； (2)各種荷載組合下的力學分析以保證安全； (3)裁剪制作。發(fā)達國家從六十年代起開始提出多種計算方法， 到目前為止以有限元法為*普遍被采用的方法。而單元類型皆為 三角形平面常應變單元，該方法是從剛性板殼大變形理論移植過來的。 從以析可以看到，膜結構作為只能抗拉的軟殼體是不適宜采用這種平面單元的，因為對于剛性殼體來說，這種平板單元可以看成平面應力單元和平板彎曲單元的組合，其單元剛陣可以由這兩種單元剛陣合并而成。而膜結構作為軟殼體是不能抗彎的，只能靠薄膜曲面的曲率變化，從而引起膜表面中內(nèi)力重分布來抵抗垂直于曲面的外荷載。 如果還是采用這種只有平面內(nèi)應力的板單元，則應變的線性部分將不反映平面外z方向位移的影響，這導致單元不包含z方向節(jié)點反力，就每個單元來說靜力是不平衡的。所幸的是應變的非線性部分考慮了z向位移的影響，使得各單元合并起來的總的平衡方程通過不斷迭代能近似達到平衡，缺點是需要過多的平面內(nèi)位移來滿足平衡的要求，而實際情況是只需要一定的平面外和平面內(nèi)的位移及曲率變化就可以了。

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　　膜結構車棚可以讓人們在極短的時間里，方便地搭建出一個停車場，只要有一塊地皮，就能有一個屬于大伙的停車場，不需要有的建筑技能，也不必請人數(shù)眾多的人工，三五個人就能實施，會搭腳手架的就會搭這個棚。這個棚是極度便于拆卸和組裝的，所以它也很容易根據(jù)需要而改變停車場的位置，靈活的場地使用能讓人們更加方便地規(guī)劃處理地皮的使用。

　　有房有車是人生的一大樂事，有車而沒有停車場會讓人很郁悶，但是現(xiàn)在再不用發(fā)愁了，只要使用上膜結構車棚，一個新奇的停車場分分鐘就能出現(xiàn)在眼前，以后再也不用擔心停車的揪心事了。只有正確表達結構邏輯的建筑才有強大的說服力與表現(xiàn)力”這句話揭示了張拉膜結構的精髓。 對于張拉膜結構，任何附加的支撐和修飾都是多余的，其結構本身就是造型；換句話說，不符合結構的造型是不可能的，因為那樣的薄膜不是飄動的就是缺乏穩(wěn)定性的。張拉膜結構的美就在于其“力”與“形”的完美結合。