裝載機變速箱廠家定做，價格電議或定金定做，提供具體車型廠家落實參數(shù)：龍工臨工柳工徐工廈工成工等工程機械變速箱配件
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變速箱是汽車傳動系統(tǒng)的主要組成之一。變速箱主要由齒輪、軸、箱體、軸承等零部件組成，通過不同的齒輪之間的組合來實現(xiàn)變速和變矩。對于變速箱的要求，除了便于制造、使用、維修以及質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊外，還有以下幾個特點：
1）、汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性指標；2）、具有較高的傳動效率；3）、操縱輕便、工作可靠；4）、具有空檔和倒檔。
17GOAg-ZB1K變速箱是大齒公司在引進日產(chǎn)柴的 新技術(shù)研發(fā)的MPT21B變速箱基礎(chǔ)上開發(fā)出的產(chǎn)品。該變速箱檔位多，傳動比大，承載儲備系數(shù)大，是載重20-30T載貨汽車、自卸車、集裝箱車的 佳匹配。該變速箱在進入市場使用中，有部分用戶反映一、倒檔變速叉軸從轉(zhuǎn)換槽端面整齊斷裂，導(dǎo)致一、倒檔帶檔摘不下檔的現(xiàn)象。為了解決變速叉軸轉(zhuǎn)換槽端面斷裂問題，我們對其進行拆箱檢查，根據(jù)拆箱情況進行分析，提出了改進措施，運用有限元分析軟件ANSYSWorkbench對變速叉軸的優(yōu)化結(jié)構(gòu)進行強度、壽命分析，從而得到變速叉軸的 佳設(shè)計方案。1、變速叉軸斷裂分析
經(jīng)拆箱檢查，發(fā)現(xiàn)一、倒檔變速叉軸斷裂，斷裂位置在轉(zhuǎn)換槽端面處，如圖1所示。斷裂平面為轉(zhuǎn)換槽的右端面，從斷口形狀（圖2）可以觀察到：
1）、變速叉軸轉(zhuǎn)換槽的右端面有明顯的擠壓變形的痕跡。這說明在換檔轉(zhuǎn)換變速過程中變速叉軸受到換檔轉(zhuǎn)換搖臂的沖擊載荷較大，產(chǎn)生明顯的塑性變形。廈工XG955H裝載機變速箱,廈工XG962H裝載機變速箱,山工SEM655裝載機變速箱,山工SEM656裝載機變速箱,山工SEM660裝載機變速箱
2）、變速叉軸轉(zhuǎn)換槽的右端面加工倒角為R1。由于該處倒角（R1）較小容易導(dǎo)致應(yīng)力集中，當(dāng)變速叉軸在工作狀態(tài)受較大外力作用時，容易在此處產(chǎn)生疲勞裂紋，并導(dǎo)致變速叉軸在該平面產(chǎn)生斷裂。
2、變速叉軸優(yōu)化設(shè)計
變速叉軸的材料為45#鋼（GB/T699-88）。綜合拆箱觀察并通過變速叉軸斷裂原因進行分析，我們針對變速叉軸的材料和結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計，具體措施如下：
1）、材料方面：材料由45#鋼改為40Cr。40Cr含碳量為0.37%～0.44%，比45#鋼（0.42%～0.50%）略低，Si、Mn的含量相當(dāng)，含Cr為0.80%～1.10%。Cr在熱處理中的作用是提高鋼的淬透性。由于淬透性提高，調(diào)質(zhì)處理后40Cr的強度、硬度、沖擊韌性等機械性能也明顯比45#鋼高。通過對變速叉軸的材料的改進，使變速叉軸轉(zhuǎn)換槽的右端面的硬度、沖擊韌性等機械性能有較大提高，表1為45#鋼和40Cr經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后的機械及物理性能的對比。
牌號抗拉強度MPa屈服強度MPa延伸率（%） 斷面收縮率（%） 沖擊韌度（J/cm2） 硬度（HRC）
2）、結(jié)構(gòu)方面：變速叉軸直徑為￠25。為了降低換檔轉(zhuǎn)換搖臂對變速叉軸轉(zhuǎn)換槽右端面的沖擊載荷，在距離變速叉軸轉(zhuǎn)換槽為47的范圍內(nèi)，將變速叉軸的軸徑改為￠30，同時將變速叉軸轉(zhuǎn)換槽根部的倒角由R1改為R2，避免此處產(chǎn)生應(yīng)力集中。
