北京修車平臺(tái)代理，叮叮修車不僅僅是一個(gè)汽車維修平臺(tái)，更是一個(gè)連接車主、門店和行業(yè)的橋梁。
來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）今年上半年的汽車后市場是多事之秋。在修理廠端，兩個(gè)現(xiàn)象特別明顯。一是全國范圍內(nèi)的疫情反反復(fù)復(fù)，導(dǎo)致不少區(qū)域的修理廠處于開開停停的狀態(tài)，特別是上海，持續(xù)了將近兩個(gè)月。是從進(jìn)廠臺(tái)次和產(chǎn)值上來看，前個(gè)月修理廠的這兩個(gè)數(shù)據(jù)雙雙下滑，根據(jù) F6大數(shù)據(jù)研究院，3月分別下滑18.8%和11.4%；4月下滑幅度進(jìn)一步增大，產(chǎn)值降幅甚至達(dá)到26%。在結(jié)果上，一方面是季度超過5000家門店掛牌轉(zhuǎn)讓；另一方面，依托于修理廠的互聯(lián)網(wǎng)汽服平臺(tái)也撐不住開始出現(xiàn)倒閉潮。這其中，大胖子汽車服務(wù)聯(lián)盟算是典型案例。根據(jù)汽車服務(wù)世界了解并報(bào)道的信息，目前已經(jīng)有幾百家合作修理廠大胖子，主要原因是后者押金和工時(shí)費(fèi)，每家修理廠少則上千，多則上萬。這對(duì)于這群修理廠而言無疑是又一個(gè)打擊。事實(shí)上，在大胖子之前已經(jīng)有i保養(yǎng)這樣的類似案例，之后很可能還有其他同類型平臺(tái)會(huì)遭此經(jīng)歷。過去幾年，汽車后市場出現(xiàn)了搶門店的現(xiàn)象，互聯(lián)網(wǎng)汽服平臺(tái)、汽服連鎖、汽配平臺(tái)，甚至上游品牌商，都在以不同方式搶奪修理廠，行業(yè)當(dāng)中一度出現(xiàn)得終端門店得天下的觀點(diǎn)。
是汽車后市場本質(zhì)上是一個(gè)服務(wù)屬性濃厚的行業(yè)，而交易屬性處于次要位置，但是在供給側(cè)嚴(yán)重飽和，同時(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，目前各個(gè)平臺(tái)的交易屬性占據(jù)主導(dǎo)位置，從而難以建立真正的護(hù)城河。
在維修中心的接待臺(tái)前，接待員向考察隊(duì)演示了一款名為Audatex的汽車定損估價(jià)系統(tǒng)。Audatex驗(yàn)證了郝鼎文的想法。在美國，它連接了所有汽車品牌的數(shù)據(jù)庫，維修人員憑借VIN碼（車輛識(shí)別碼）就能查詢所需維修車輛的型號(hào)和相關(guān)配件數(shù)據(jù)。此外，它還能讓維修人員快速估算所需維修配件的采購價(jià)格和工時(shí)價(jià)格，以此預(yù)估車輛的維修預(yù)算。
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，車子出現(xiàn)故障去4s店，基本上很少真正的修車，都是換件了。那么為什么現(xiàn)在4s店也好，外面的很多維修店也好，都給是換件換總成而很少真正有修車的師傅呢。 點(diǎn)，直接的就是利潤的問題，比如說同樣的一個(gè)配件，要是修好了只能賺工時(shí)費(fèi)，但是直接換一個(gè)能賺配件的錢還能賺工時(shí)費(fèi)，同樣的做法和花同樣的時(shí)間可以賺雙倍的利潤，那么從商家的角度來說，他沒有理由去放棄雙倍的利潤而去賺單倍利潤。第點(diǎn)，商家所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是不一樣的，比如說維修好了之后過了天又壞了，你還得找他繼續(xù)修，而且可能即使不是當(dāng)時(shí)修的件壞了，其他的相關(guān)零件壞了，你也會(huì)找他的麻煩。但是把總成換了，過兩天之后壞了，繼續(xù)再給你換總成就可以了，因?yàn)榭偝稍谏霞夷秘浭怯匈|(zhì)保的，直接再把總成拿下來，然后再找商家換一個(gè)就好了，這樣從商家角度來說，他所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)就降低很多。
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