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作業(yè)人員違規(guī)指揮、作業(yè)掛籃整體掉落、底籃掉沒有設(shè)置安全防護欄、標(biāo)志燈等掛籃后退未按安全規(guī)程進行掛籃整體掉落、底籃掉落、高空墜落、人身傷害未按照拆除順序施工 后錨拆除過早掛籃整體掉落、底籃掉落、高空墜落、人身傷害攪拌機、運輸罐車、振搗 棒、臥泵、泵車沒有按照操作規(guī)程進行作業(yè)作業(yè)人員違規(guī)指揮、作業(yè)起重設(shè)備傾覆、人身傷害運輸車輛安全裝置不全、失效
掛籃的安裝、行走、使用及拆除過程均系高空作業(yè)，因此一定要重視掛籃施工的安全管理，注意按規(guī)定采取安全措施。
跨海大橋是我國交通網(wǎng)的重要組成部分，掛籃工藝在懸臂澆筑中較為常用，具有結(jié)構(gòu)簡單、方便拆裝、穩(wěn)定性高、可循環(huán)利用等優(yōu)點[1]。然而，掛籃的使用具有較多樣式，且缺少統(tǒng)一的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，分析其力學(xué)特性才能保證施工安全和進度。有限元分析是采用數(shù)學(xué)近似法，用簡單的、相互作用的元素去解決復(fù)雜性問題，在工程分析領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。以下結(jié)合實際案例，探討了菱形掛籃的施工力學(xué)特性和施工技術(shù)方法，以供參考。
LM-300角掛籃設(shè)計后下橫梁與吊帶采用鉸結(jié)，有利于調(diào)整梁底線形和保證兩次接縫嚴(yán)密。掛籃行走采用無配重后錨固自行系統(tǒng)，減輕了掛籃自重，每只掛籃自重115t。掛籃主桁架前斜吊帶設(shè)計可以采用精軋鋼和千斤頂進行預(yù)緊，大大降低了掛籃總體施工撓度，確保了施工安全和施工質(zhì)量。掛籃內(nèi)模系統(tǒng)與內(nèi)滑梁采用滾輪連接，可以方便內(nèi)模系統(tǒng)滑移抽出。掛籃檢算采用SAP2000建模進行整體分析，經(jīng)檢算，主桁架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，剛度大，變形量小，掛籃滿載狀態(tài)下大撓度為16.7mm。
加水箱配重，鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，邊跨合攏段鎖定。選擇當(dāng)天低溫度時間澆注混凝土，逐級卸除水箱配重。 邊跨合攏段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合攏段支架。拆除邊跨模板、支架。施工掛籃后移，中跨合攏吊架安裝，加配重水箱。鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，合攏鎖定。選擇當(dāng)天低溫度時澆注混凝土，逐級卸除水箱配重。合攏段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合攏吊架。合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)在一天中溫度低時，并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜。合龍鎖定遵循又拉又撐的原則，支撐勁性骨架采用“預(yù)埋鋼板+連接槽鋼+預(yù)埋鋼板”段式結(jié)構(gòu)，合龍時在兩預(yù)埋板之間設(shè)置連接槽鋼。