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與中西部15個省份出口的接近翻番相比，自2018年初以來，印度的出口只不過增長了41%，墨西哥的出口增長了43%，越南的出口增長了56%。這個國家都曾被視作中美和疫情后全球供應鏈重新洗牌的受益者。雖然2018年墨西哥的出口量超過了中國內陸，但在2020年又再度被反超。包括南部的廣州和深圳、東部的上海和寧波以及更北方的青島和天津等制造業(yè)中心，仍然是全球主要的制造業(yè)生產基地。7萬億美元的商品，約為美國、歐盟和日本出口商品總和的一半。企業(yè)搬遷背后的原因：尋求低成本企業(yè)向中國內陸轉移的背后是對低成本勞動力的尋求。
渦輪增壓器制造商Garrett Motion在6月份表示，其已將武漢一家工廠的產能擴大了50%。德國汽車零部件制造商Webasto也表示，該計劃在武漢建立一個全球研究中心。中國內陸地區(qū)的優(yōu)勢事實上，在許多方面，中國產業(yè)鏈的這種轉變與戰(zhàn)后美國工業(yè)活動的轉移頗為相似，當時新的高速公路和集裝箱的出現(xiàn)，使工廠能夠離開大城市，尋找更低的稅收和更便宜的工人。很容易被人們忽視的一點是，當不少亞洲出口國眼下集中精力生產更為復雜的產品時，中國在大范圍的產品產業(yè)鏈上下游領域均占據了龐大的市場份額。在近的一份報告稱，將工廠遷出中國到其他國家，可能對中國制造業(yè)的影響并不大，因為這些工廠仍將依賴中國供應商提供材料和零部件。