裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng),是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié),以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng),如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類(lèi)等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤(pán)化,使用的裝卸機(jī)械設(shè)備有吊車(chē)、叉車(chē)、傳送帶和各種臺(tái)車(chē)等。在物流活動(dòng)的全過(guò)程中,裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。
無(wú)論是進(jìn)口或出口拼箱貨物,從總的流程上均可分為以下三種流程:貨物流,指貨物從生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)經(jīng)過(guò)各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)*終到達(dá)收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠;資金流,指貨物從運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)所發(fā)生的各種費(fèi)用,包括貨款,陸運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、港雜費(fèi)等;信息流,指反映貨物在不同運(yùn)輸階段所處的內(nèi)在質(zhì)量和外包裝及位移所產(chǎn)生的各種變化。在信息流中,單證的傳遞是很重要的一個(gè)方面。進(jìn)出口拼箱貨運(yùn)單證在其整個(gè)傳遞過(guò)程中有三個(gè)重要階段,一、出口報(bào)關(guān),訂艙階段;二、CFS接貨、裝箱及集港裝船階段;三、貨物離港及到目的港,通關(guān)、提貨階段。主要單證有:1.訂艙委托書(shū);2.報(bào)關(guān)委托書(shū)(貨主自報(bào)關(guān)可省略);3.報(bào)關(guān)單;4.商業(yè)*/*;5.裝箱單、重量單;6.出口許*證;7.商檢證;8.*/**明書(shū);9.保險(xiǎn)單;10.出口拼箱貨物裝箱準(zhǔn)單及其它相關(guān)單據(jù)。
伴隨著物流行業(yè)高速的改造展開(kāi),傳統(tǒng)物流累積的人脈、閱歷、資源曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足物流生長(zhǎng)的理想需求。當(dāng)下,很多物流企業(yè)都在求生存中艱難度日,苦苦**。有人說(shuō),對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō),*難的是轉(zhuǎn)變固有思想。時(shí)效更高:下單即可以上門(mén)收件,派送越來(lái)越快,時(shí)效可以從次日變成次晨以致即日,同時(shí)也希冀零擔(dān)類(lèi)時(shí)效向快遞時(shí)效看齊。時(shí)間更準(zhǔn):收派時(shí)間窗由小時(shí)級(jí)別向分鐘級(jí)別縮減,誤差更小,給客戶(hù)更多自由度布置自己的時(shí)間。
如果是裝散鹽的話(huà),鹽堆的高度要大于底艙高度的70%,并且一方面要考慮船舶的航線的安(an)全和穩(wěn)定,另一方面也要方便港口進(jìn)行平艙作業(yè)。貨物面的高點(diǎn)和低點(diǎn)的高度差,也不要大于一米,如果是設(shè)有二層艙的話(huà),裝載也要符合要求。在海運(yùn)裝載散裝海運(yùn)貨物的時(shí)候,可以參考以上內(nèi)容進(jìn)行裝載,特別是在裝載砂石,散鹽和礦粉的時(shí)候,要按照船艙劃定的高度標(biāo)志線進(jìn)行均衡的裝載,并且貨物還要做到平正,船舶的橫傾不能大于三度等。