很多公司的運(yùn)輸方式有零擔(dān)物流和整車物流，這兩個(gè)都是物流，但是面向的客戶群體不一樣，零擔(dān)物流偏向運(yùn)輸貨量少，重量較大的，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，需要自己上取貨點(diǎn)取貨，整車物流一般都是企業(yè)需要，而且運(yùn)輸?shù)牧亢艽螅@類都是上門取貨，送貨上門的，也可以是同城整車運(yùn)輸，所以價(jià)格也是有很大的差距的。零擔(dān)物流根據(jù)貨物重量收取，價(jià)格不會(huì)貴到哪里去，但是有一個(gè)弊端就是運(yùn)輸效率慢，可能需要十幾天才能到貨。
海運(yùn)的費(fèi)用較為低廉，相對(duì)于空域、陸地運(yùn)輸?shù)绕渌绞絹碚f，國(guó)際海運(yùn)公司在收費(fèi)報(bào)價(jià)上是比較低的，主要根據(jù)您所需要運(yùn)輸?shù)呢浧贩N類、體積、重量以及運(yùn)輸期限等方面的要求來進(jìn)行合理報(bào)價(jià)，適合各種大(da)宗貨物以及重量，體積較大的貨物進(jìn)行運(yùn)輸。國(guó)際海運(yùn)相比空運(yùn)等方式，在時(shí)間上的耗費(fèi)更長(zhǎng)一些，但是作為一種傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸形式，海運(yùn)的可靠性也是比較強(qiáng)的，基本上不會(huì)因?yàn)楹竭\(yùn)的運(yùn)輸排班情況而造成時(shí)間上的調(diào)整，至于海關(guān)清關(guān)等一些不可控因素，國(guó)際海運(yùn)公司也會(huì)盡量幫助大家進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保能夠更快更好的完成貨物運(yùn)輸。
只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬*，*主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。 “生意是一年不如一年!”這是某物流公司的老板發(fā)出的感慨。這個(gè)感慨也是相當(dāng)多專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營(yíng)成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來越難做。把貨物從一個(gè)地區(qū)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地區(qū)統(tǒng)稱為物流運(yùn)輸。物流貨運(yùn)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)發(fā)展成了多種運(yùn)輸方式，除了交通工具的不同，運(yùn)輸線路也各有不同。專線物流是人們經(jīng)?？吹降囊环N物流運(yùn)輸方式。