航班“拉貨”是什么？拉貨的原因是什么？訂好了艙位，航空公司也將艙位給批復下來了，但實際空運時，等該趟航班起飛后，卻被告知：您的空運貨物已經被拉貨了，是補下一趟航班還是退貨等通知。航空物流時效怎么保障？提供專人專貨服務，上門取貨、送貨上門，可以指定航班運輸，6小時既可送達。保障客戶運輸時效。把貨交給航空公司，有沒有保障？空運從事物流行業(yè)數十年，全國連鎖企業(yè)，有專業(yè)的售后團體。在運輸之前，會與顧客簽訂運輸合同，免除顧客運輸的后顧之憂。
入庫未上船的出口拼箱貨物，出口業(yè)務員憑《海關監(jiān)管貨物移動通知單》在系統(tǒng)中做移動處理，現場理貨員收到移動信息后方可將貨物出庫交客戶;對于海關扣留貨物，出口業(yè)務員還需憑《海關解除扣留貨物通知單》做解扣處理;理貨操作員每月底前與重點客戶以面談、電（dian）話、信函等方式取得的反饋信息填寫《顧客信息反饋記錄》，進行分析后報送部經理。不管是拼箱貨還是整箱貨，只要你與客戶簽的價格是FOB價，那就是離岸以后的所有費用是收貨人出，比方說運費。離岸之前的費用是由出貨人付，特指港雜費。
任何一個行業(yè)的生存與發(fā)展都不是獨立存在的，都是在宏觀經濟的環(huán)境下，以客戶的需求為導向，按適者生存的理論，不斷進化與發(fā)展的。專線公司的演變是經濟發(fā)展勢不可擋的趨勢，所以我們要充分地對各方面的因素進行分析，找出經濟及客戶發(fā)展的規(guī)律，借鑒國外先進市場的經驗，結合本國實際情況，找出大勢所趨。專線物流公司通過加入平臺，加強運營團隊的融合重建和信息系統(tǒng)的整合，通過專線同區(qū)域到貨資源的整合完成省內后一公里的服務體系組合，為客戶提供線上交易、線下交互一站式的物流的產品交易暨服務平臺。專線公司的平臺化整合模式，成功地將信息化充分利用，有利于減少線路空載，促進業(yè)務流程的信息化管理，有效改善了專線物流在價格與利益的平衡上左右為難的現狀。
拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。