現(xiàn)在市場上一般有三種：1、按體積收費+文件費，一般少2或3立方起運。會有體積計費問題，往往打包之后體積會增加很多；2、分段收費，容易出現(xiàn)坐地起價的費用，特別是通過海外代理這種模式；3、按照箱子個數(shù)收費：國際物流提供標(biāo)準(zhǔn)的紙盒箱,或木箱2立方、3立方、6立方。為了安(an)全，每種箱子都有一個**的承重要求。當(dāng)然，箱子個數(shù)越多，每箱的平均價格就越低。
所以真實的現(xiàn)狀是：總體運力過剩，但優(yōu)質(zhì)的運力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。如果市場不能集中，就無法實現(xiàn)社會資源的有效利用、產(chǎn)生規(guī)模的集聚效應(yīng)、誠信體系的建立、以行業(yè)整體品質(zhì)與服務(wù)的提升來提升行業(yè)的話語權(quán)。傳統(tǒng)專線發(fā)展，基本上全靠各自在自有專線上“單打獨斗”，單單依靠自己的力量和維系的資源，遵從“契約精神”，管好自家的“一畝三分地”，發(fā)展穩(wěn)健卻緩慢。隨著物流市場的不斷壯大與反復(fù)沖擊，國際進(jìn)出口、國際貨代等業(yè)務(wù)的大量涌入，強(qiáng)烈地沖擊著傳統(tǒng)專線物流的發(fā)展軌道，跑路的專線企業(yè)越來越多。市場形勢的快速發(fā)展與重心的轉(zhuǎn)變，要求我們專線企業(yè)的發(fā)展必須做出改變，必須適時突破局限，于是專線物流企業(yè)必然迎來了一場整合轉(zhuǎn)型的發(fā)展模式。
在與客戶洽談成交時，應(yīng)特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。
一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。在與客戶洽談成交時，應(yīng)特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人，如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成L/C的不符。