計費重量（Chargeable Weight）計算運費等費用時所使用的重量，有可能是實際毛重，也有可能是體積重量。按照換算標(biāo)準(zhǔn)可以計算出體積重量。實際毛重和體積重量哪個大就把哪個作為計費重量。重貨（High Density Cargo）根據(jù)換算標(biāo)準(zhǔn)，每立方大于某個重量的稱為重貨，比如以每立方貨物毛重=300千克作為換算標(biāo)準(zhǔn)，則每立方大于300千克的貨物就是重貨。輕貨（Low Density Cargo）根據(jù)換算標(biāo)準(zhǔn)，每立方小于某個重量的稱為輕貨，比如以每立方貨物毛重=167千克作為換算標(biāo)準(zhǔn)，則每立方小于167千克的貨物就是輕貨。
一站式的總體化服務(wù)，就目前而言想要在跨境電商的發(fā)展之中獲得更好的服務(wù)體驗，必須要突破跨境派送等各方面的需要和國際藩籬。而國內(nèi)物流運輸機構(gòu)通過各方面資源的整合和相應(yīng)國際機構(gòu)的有序合作，實現(xiàn)了各種地區(qū)的全*派送。客戶選擇好評的物流運輸機構(gòu)能夠借助機構(gòu)穩(wěn)定的形式實現(xiàn)各地的有序派送，在一些跨境電商產(chǎn)品的銷售事業(yè)蓬勃崛起之下，能夠讓物流的產(chǎn)品銷售范圍得到有序擴展。
按照國際航空運輸協(xié)議的規(guī)定劃分，收取的國際航空運費，一區(qū)指的是南北美洲，二區(qū)指的是非洲和歐洲，三區(qū)指的是澳大利亞和亞洲。分區(qū)不同，價格也不同。國際空運價格的計算就包含了以上幾個方面，各類不同的國際空運價格和費用都有一個共同的特定，那就是運價是從一個機場到另一個機場的，適用于單一的方向，它不包括其他額外的費用，運價是以磅或者是公斤作為計算單位的。
貨損按原因分，一般分為兩類：一般貨損和船舶碰撞導(dǎo)致的貨損。其中一般貨損又可分為多式聯(lián)運貨損和水路運輸貨損。如為水路貨物運輸，一般告承運人或者實際承運人，判斷時，如承運人實力明顯足夠，告承運人就可，沒有必要同時告實際承運人，以免增加抗辯的力量；如承運人實力不清楚，則同時告實際承運人，以增加債權(quán)實現(xiàn)的幾率。盡量避免只告實際承運人，因為該途徑，可能遭遇訴由的困境，舉證的困難。