承運人應當按照合理經濟的原則選擇運輸路線成員為盡早的將貨物運抵目的地，有權改變托運人在貨單上列明的運輸路線。承運人運輸貨物應當填制倉單，對于聯(lián)運的貨物，承運人應當填寫轉運的艙單。承運人按裝機單卸機單準確裝卸貨物，按照貨物包裝上的儲運指示標志作業(yè)，輕拿輕放防止貨物損壞，在貨物運輸中發(fā)現貨物包裝損壞無法持續(xù)時，應當做好記錄，及時通知托運人或者收貨人，征求托運人或者收貨人對貨物的處理意見。
集裝箱有哪些常見規(guī)格？40尺高柜（40HC) ： 40英尺長，9英尺6英寸高；約合12。192米長，2。9米高，2。35米寬，一般裝貨 68CBM左右。40尺普柜（40GP) ： 40英尺長，8英尺6英寸高；約合12。192米長，2。6米高，2。35米寬，一般裝貨 58CBM左右。20尺普柜（20GP) ： 20英尺長，8英尺6英寸高；約合6。096米長，2。6米高，2。35米寬，一般裝貨 28CBM左右。45尺高柜（45HC) ： 45英尺長，9英尺6英寸高；約合13。716米長，2。9米高，2。35米寬，一般裝貨 75CBM左右。
眼下為配合“入世”，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對于涉及知識產權的貨物，應提前填妥“知識產權申報表”，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌。都應事前準備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；對于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統(tǒng)用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發(fā)現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。
所以真實的現狀是：總體運力過剩，但優(yōu)質的運力遠遠不足。如果市場不能集中，就無法實現社會資源的有效利用、產生規(guī)模的集聚效應、誠信體系的建立、以行業(yè)整體品質與服務的提升來提升行業(yè)的話語權。傳統(tǒng)專線發(fā)展，基本上全靠各自在自有專線上“單打獨斗”，單單依靠自己的力量和維系的資源，遵從“契約精神”，管好自家的“一畝三分地”，發(fā)展穩(wěn)健卻緩慢。隨著物流市場的不斷壯大與反復沖擊，國際進出口、國際貨代等業(yè)務的大量涌入，強烈地沖擊著傳統(tǒng)專線物流的發(fā)展軌道，跑路的專線企業(yè)越來越多。市場形勢的快速發(fā)展與重心的轉變，要求我們專線企業(yè)的發(fā)展必須做出改變，必須適時突破局限，于是專線物流企業(yè)必然迎來了一場整合轉型的發(fā)展模式。