大部分國際海運(yùn)公司的訂艙原則,就是要在一個工作日內(nèi),及時(shí)的向船公司要訂艙的確認(rèn)書,或者是放柜紙,如果遇到艙位畢竟緊張的時(shí)候,要和用戶進(jìn)行溝通和協(xié)商,看能不能做其他的安排;同時(shí)也要考慮船公司的開艙日期和用戶的拖柜時(shí)間。在收到船公司的放柜紙后,國際海運(yùn)公司的工作人員要一一核對上面的信息,包括柜型,目的地,柜量,船期等,在確認(rèn)無誤后才能進(jìn)行后面的操作。如果發(fā)現(xiàn)放柜紙的資料有錯誤的話,要馬上進(jìn)行修正。
國際物流快遞費(fèi)是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費(fèi)用,各國對國際物流快遞費(fèi)用采取不同的政策,有些國家把國際快遞物流費(fèi)用收入作為國際外匯來源之一,有些國家要求國際快遞自給自足,收支大致相抵,有些國家對國際快遞實(shí)施補(bǔ)貼政策,從而形成不同的郵資水平。根據(jù)萬國郵政公約規(guī)定,國際快遞應(yīng)按照與經(jīng)法郎接近的等價(jià),折成其本國貨幣來規(guī)定,以金法郎為單位規(guī)定基礎(chǔ)快遞費(fèi)以此為基礎(chǔ),允許各國可按本國情況增減,增減幅度可以增加70%,低可以減少50%。
班機(jī)。它指的是定期開航,定始發(fā)站,航線和途徑中以及目的站的飛機(jī),也是國際空運(yùn)的主要運(yùn)輸方式,它的特點(diǎn)是能夠比較準(zhǔn)確的掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間。集中托運(yùn)。指的是航空貨運(yùn)代理公司把零星的貨物整理成一個批次,集中向航空公司托運(yùn)的公司,這也是國際空運(yùn)比較常用的運(yùn)輸方式,它的特點(diǎn)是貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格比較低,給貨主減輕了很多的麻煩。